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【摘 要】对于高速公路施工技术的有效控制，是影响其施工质量的关键因素，而沥青路面施工技术是高速公路施工的重要组成部分，保证施工技术的有效性，可以有效的增强路面施工质量，同时也可以促进高速公路交通经济的持续发展。目前，我国高速公路沥青路面在施工技术方面的重视程度较高。
【关键词】高速公路沥青路面施工技术
前言：
沥青材料作为高速公路建设中普遍使用的施工材料，具有多方面的优势，例如，振动小、路面平整、行车舒适性好等。在高速公路沥青路面施工过程中，相关工作人员必须要对施工技术进行严格把握，进而建设出高质量的高速公路。
1沥青路面的基本特点
沥青路面是用沥青混合料铺设的路面的统称，具有柔性和半刚性基层上有一定厚度的路面结构。与混凝土路面成本要高一些，但从长远看，沥青路面带来的效益比混凝土路面高得多，而且在后期维护中，沥青路面维修也会简单很多。沥青路面没有风噪声，能有效降低车辆轮胎对路面的磨损度，更有安全性；沥清路面抗压性强，适用于稳定性较差的路基；沥青路面在后期维修中，不需大修大整，可进行局部维护，有利于减少成本费；沥青路面还可以将沥青反复地应用。
2沥青混合料的优势及缺陷
沥青混合料是经过人工选择，并通过一定配比组成的矿物混合料，同时和适量沥青材料，在一定温度条件下拌合而成高级路面材料。这种材料作为高速公路主要的路面用料，拥有很多施工材料无法比拟的多重优势。（1）沥青混合料作为一种弹塑性、粘性施工材料，所以其具有较强的低温抗裂性以及高温稳定性。与此同时，这种材料不需要设置伸缩缝，路面富有弹性且平整，行车舒适性较高。（2）沥青混合料公路路面具有一定粗糙度，因此雨天行车具有很好的抗滑性能。此外路面能够确保平整性，尤其在高速公路路面，其平整性可以达到1毫米以下，并且沥青混合料为黑色，无强烈反光现象，对于行车来说是较为安全的。（3）沥青混合料路面施工极为方便，并且施工周期短，养护期也较短，可以保证及时投入使用。（4）沥青混合料路面一般可进行分期改造以及再生利用。伴随着公路交通量的逐渐加大，能够拓宽并加厚原有的公路路面。对于原有的沥青混合料，可使用现代技术进行再生利用，以此降低材料消耗。沥青混合料路面也存在一定弊端。例如，由于施工材料老化，使路面表层出现松散情况，进而造成路面破坏；此外，沥青混合料温度稳定性较差，夏季高温条件下极易出现软化，这样路面便容易产生波浪和车辙等。
3高速公路沥青路面施工技术
3.1施工准备阶段。1）对设计图纸进行审核。在准备阶段，要由施工技术人员对图纸进行全面的审核，并且对路面施工的现场进行详细的勘查，确保施工设计图纸与工程现场情况相符，对于图纸中存在的异议要及时沟通，了解设计者的意图，才能保证路面施工的质量。同时，要向项目经理选派专人对工程施工合同进行审核，对工程量有科学的计算。2）施工工序的安排。高速公路沥青路面的施工作业需要保证每道工序之间的紧密连接，而且要保证作业的连续性，所以在施工之前，需要对各个工序进行精心安排，涉及到的施工技术和施工人员进行确定。对于施工过程中的关键工序，要选派技术较强的施工人员，而且要对相关岗位的工作人员职责进行明确，确保沥青路面施工过程中的每道工序都能高质量的完成。3）对沥青混合料的配比进行科学的控制。在高速公路沥青路面工程中，沥青混合料是使用最多的材料，所以必须要对沥青混合料的配比进行严格的控制。为了满足高速公路沥青路面施工需要，必须要进行配比试验，而且要对原材料的质量进行严格控制，只有原材料的质量合格，才能保证路面施工质量。
3.2搅拌沥青混合料。出于降低运输成本，确保沥青混合料质量的考虑，应该在临近施工现场的位置设立材料搅拌站。若是现实条件不允许，我们则应充分结合交通条件，然后再合理规划搅拌站的具体位置，以此确保市政道路施工的连续性。沥青混合料的搅拌主要可以分为间歇式搅拌和连续性搅拌两种，间歇式搅拌是其中比较常用的方式，一般在一级公路以及高速公路中广泛应用；而连续性搅拌由于自身流程较为繁琐、限制因素较多，所以在实际施工中应用较少。在搅拌沥青混合料时，需要严格控制搅拌时间，通常情况下，在混合料的整体颜色呈均匀状态，且没有油斑、光面等现象时，即达到了搅拌要求。
3.3沥青混合料的运输。通常使用较大吨位的自卸汽车进行热拌沥青混合料的运输。在装料之前，需要把车厢打扫彻底，为了避免沥青与车厢板黏合，应在车厢底板及侧板涂抹隔离剂或油水混合液。为了降低在装料过程中出现离析情况的概率，车辆每装一斗料便应该挪动一次位置。此外，车辆应具备防御及保温设施，一旦遇到降温、雨天时，应该使用篷布进行覆盖。
3.4混合料的铺设。（1）为了有效避免沥青混合料黏贴在料斗内，摊铺机在受料之前应在料斗内涂抹少许隔离剂或油水混合剂。如是高速公路或一级公路，应按照摊铺宽度，选用大于两台的摊铺机进行作业，临近两幅的重叠宽度应控制在5cm至15cm，还应避开车辙痕迹，上下两层搭接位置应错开大于200mm的长度。（2）保证摊铺机匀速、缓慢、不间断作业，以此提高平整性减少混合料初夏离析。如遇离析、托痕、裂缝或者波浪情况时，先分析原因，再进行消除。（3）摊铺机应使用自动找平方式。上层采用平衡梁或者滑靴且辅以厚度控制进行摊铺。（4）应保持摊铺机摊铺速度与螺旋布料器转动速度处于均衡状态。为降低摊铺过程中出现离析情况，应保证布料器两侧有不少于送料器三分之二高度的混合料。
3.5混合料的压实
3.5.1初压。这一环节是为增加混合料的初始密度，从而为后期施工打下基础。这一过程中，应把混合料的温度保持在130℃至140℃之间，确保高温环境施压。初压主要使用双轮双振动压路机，初压主要有静压和振压两遍，振压必须保证高频率低振幅，速度控制在3千米/小时。
3.5.2复压。应使用15至30吨轮胎压路机完成复压，这一环节是为了使路面达到设计要求的压实度，所以多数使用重型轮胎压路机或振动压路机。复压温度应保持在110℃左右。 3.5.3终压。这一环节的目的是消除之前施压产生的轮迹，保证施工路面的平整性。通常终压的温度应控制在大于70℃，具体温度控制可视情况而定。终压较多使用振动压路机或双轮钢筒式压路机，并保持2km/h的速度，且均匀施压2遍。
3.6路面接缝处理技术
3.6.1横向缝。这一裂缝的处理，首先应用喷灯烘烤或涂刷粘层油的方式，使沥青混合料达到熔融状态，在此基础上沿着车道的垂直方向对裂缝进行碾压，随时检查裂缝处的平整性，并保证新的混合料充分覆盖路面。然后清除剩余的混合料，以保证道路施工质量。
3.6.2纵向缝。在混合料未冷却之前，及时用混合料进行接铺，之后再进行碾压直至成型，以此保证路面的平整性和美观。完成路面施工之后，及时清理裂缝处，并涂抹粘结沥青。
3.6.3施工的细节部分。沥青路面施工时，混合料的铺设和碾实程序完成之后，需要对公路的细节部分进行处理，才能保证沥青路面的施工质量，而细节部分的施工主要指的是对路面的接缝处理。接缝的存在直接影响沥青路面的完整性，也影响公路行车的舒适性和安全性，因此必须要对路面裂缝进行处理。通常沥青路面的接缝有横向和纵向两种，横向接缝的处理相对较为简单，只需要对摊铺带的尽头做好处理，并且清理接缝内的碎石之后，再次进行碾压，增强路面的稳定性与完整性，可以降低对路面行驶性能的影响。纵向接缝的处理就较为复杂，因为摊铺带的方向和长度不同，所以纵向接缝的形成也有着不同的机理。纵向接缝方面也可以将它分为两种：一种是冷接缝，另一种是热接缝。对于纵向冷接缝我们一般可以通过压缝的方式，首次碾压可在铺带边缘附近30cm处依次进行移过式纵向的接缝碾压；纵向热接缝的处理预留铺带边缘附近30cm处不进行碾压处理，与相邻处的碾压带一同进行碾压处理，通过这种碾压施工技术可大大提高缝隙处理的效率。
3结束语
总而言之，随着社会经济的不断发展以及人民生活水平的切实提高，针对高速公路沥青路面的施工技术进行分析具有至关重要的作用，作为施工单位务必要将工作重心切实放在提升现场施工人员的专业技能上来，认真做好施工前的各项准备工作，然后再做好沥青混合料的拌合、运输、铺设、压实以及接缝处理等工作，从而使公路工程施工质量得到根本保障。
参考文献：
[1]谷建义，马银华，吴维彬.沥青混凝土材料的力学性能对车辙的影响分析[J].重庆交通大学学报（自然科学版），2012（03）.
[2]董秀茹.沥青混凝土施工中混合料离析现象成因及解决办法[J].交通世界（建养机械），2011.
[3]于波.浅谈沥青路面早损的原因分析及防治措施[A].科技、工程与经济社会协调发展——河南省第十届青年学术年会论文集（下册）[C].2010.
【关键词】高速公路沥青路面施工技术
前言：
沥青材料作为高速公路建设中普遍使用的施工材料，具有多方面的优势，例如，振动小、路面平整、行车舒适性好等。在高速公路沥青路面施工过程中，相关工作人员必须要对施工技术进行严格把握，进而建设出高质量的高速公路。
1沥青路面的基本特点
沥青路面是用沥青混合料铺设的路面的统称，具有柔性和半刚性基层上有一定厚度的路面结构。与混凝土路面成本要高一些，但从长远看，沥青路面带来的效益比混凝土路面高得多，而且在后期维护中，沥青路面维修也会简单很多。沥青路面没有风噪声，能有效降低车辆轮胎对路面的磨损度，更有安全性；沥清路面抗压性强，适用于稳定性较差的路基；沥青路面在后期维修中，不需大修大整，可进行局部维护，有利于减少成本费；沥青路面还可以将沥青反复地应用。
2沥青混合料的优势及缺陷
沥青混合料是经过人工选择，并通过一定配比组成的矿物混合料，同时和适量沥青材料，在一定温度条件下拌合而成高级路面材料。这种材料作为高速公路主要的路面用料，拥有很多施工材料无法比拟的多重优势。（1）沥青混合料作为一种弹塑性、粘性施工材料，所以其具有较强的低温抗裂性以及高温稳定性。与此同时，这种材料不需要设置伸缩缝，路面富有弹性且平整，行车舒适性较高。（2）沥青混合料公路路面具有一定粗糙度，因此雨天行车具有很好的抗滑性能。此外路面能够确保平整性，尤其在高速公路路面，其平整性可以达到1毫米以下，并且沥青混合料为黑色，无强烈反光现象，对于行车来说是较为安全的。（3）沥青混合料路面施工极为方便，并且施工周期短，养护期也较短，可以保证及时投入使用。（4）沥青混合料路面一般可进行分期改造以及再生利用。伴随着公路交通量的逐渐加大，能够拓宽并加厚原有的公路路面。对于原有的沥青混合料，可使用现代技术进行再生利用，以此降低材料消耗。沥青混合料路面也存在一定弊端。例如，由于施工材料老化，使路面表层出现松散情况，进而造成路面破坏；此外，沥青混合料温度稳定性较差，夏季高温条件下极易出现软化，这样路面便容易产生波浪和车辙等。
3高速公路沥青路面施工技术
3.1施工准备阶段。1）对设计图纸进行审核。在准备阶段，要由施工技术人员对图纸进行全面的审核，并且对路面施工的现场进行详细的勘查，确保施工设计图纸与工程现场情况相符，对于图纸中存在的异议要及时沟通，了解设计者的意图，才能保证路面施工的质量。同时，要向项目经理选派专人对工程施工合同进行审核，对工程量有科学的计算。2）施工工序的安排。高速公路沥青路面的施工作业需要保证每道工序之间的紧密连接，而且要保证作业的连续性，所以在施工之前，需要对各个工序进行精心安排，涉及到的施工技术和施工人员进行确定。对于施工过程中的关键工序，要选派技术较强的施工人员，而且要对相关岗位的工作人员职责进行明确，确保沥青路面施工过程中的每道工序都能高质量的完成。3）对沥青混合料的配比进行科学的控制。在高速公路沥青路面工程中，沥青混合料是使用最多的材料，所以必须要对沥青混合料的配比进行严格的控制。为了满足高速公路沥青路面施工需要，必须要进行配比试验，而且要对原材料的质量进行严格控制，只有原材料的质量合格，才能保证路面施工质量。
3.2搅拌沥青混合料。出于降低运输成本，确保沥青混合料质量的考虑，应该在临近施工现场的位置设立材料搅拌站。若是现实条件不允许，我们则应充分结合交通条件，然后再合理规划搅拌站的具体位置，以此确保市政道路施工的连续性。沥青混合料的搅拌主要可以分为间歇式搅拌和连续性搅拌两种，间歇式搅拌是其中比较常用的方式，一般在一级公路以及高速公路中广泛应用；而连续性搅拌由于自身流程较为繁琐、限制因素较多，所以在实际施工中应用较少。在搅拌沥青混合料时，需要严格控制搅拌时间，通常情况下，在混合料的整体颜色呈均匀状态，且没有油斑、光面等现象时，即达到了搅拌要求。
3.3沥青混合料的运输。通常使用较大吨位的自卸汽车进行热拌沥青混合料的运输。在装料之前，需要把车厢打扫彻底，为了避免沥青与车厢板黏合，应在车厢底板及侧板涂抹隔离剂或油水混合液。为了降低在装料过程中出现离析情况的概率，车辆每装一斗料便应该挪动一次位置。此外，车辆应具备防御及保温设施，一旦遇到降温、雨天时，应该使用篷布进行覆盖。
3.4混合料的铺设。（1）为了有效避免沥青混合料黏贴在料斗内，摊铺机在受料之前应在料斗内涂抹少许隔离剂或油水混合剂。如是高速公路或一级公路，应按照摊铺宽度，选用大于两台的摊铺机进行作业，临近两幅的重叠宽度应控制在5cm至15cm，还应避开车辙痕迹，上下两层搭接位置应错开大于200mm的长度。（2）保证摊铺机匀速、缓慢、不间断作业，以此提高平整性减少混合料初夏离析。如遇离析、托痕、裂缝或者波浪情况时，先分析原因，再进行消除。（3）摊铺机应使用自动找平方式。上层采用平衡梁或者滑靴且辅以厚度控制进行摊铺。（4）应保持摊铺机摊铺速度与螺旋布料器转动速度处于均衡状态。为降低摊铺过程中出现离析情况，应保证布料器两侧有不少于送料器三分之二高度的混合料。
3.5混合料的压实
3.5.1初压。这一环节是为增加混合料的初始密度，从而为后期施工打下基础。这一过程中，应把混合料的温度保持在130℃至140℃之间，确保高温环境施压。初压主要使用双轮双振动压路机，初压主要有静压和振压两遍，振压必须保证高频率低振幅，速度控制在3千米/小时。
3.5.2复压。应使用15至30吨轮胎压路机完成复压，这一环节是为了使路面达到设计要求的压实度，所以多数使用重型轮胎压路机或振动压路机。复压温度应保持在110℃左右。 3.5.3终压。这一环节的目的是消除之前施压产生的轮迹，保证施工路面的平整性。通常终压的温度应控制在大于70℃，具体温度控制可视情况而定。终压较多使用振动压路机或双轮钢筒式压路机，并保持2km/h的速度，且均匀施压2遍。
3.6路面接缝处理技术
3.6.1横向缝。这一裂缝的处理，首先应用喷灯烘烤或涂刷粘层油的方式，使沥青混合料达到熔融状态，在此基础上沿着车道的垂直方向对裂缝进行碾压，随时检查裂缝处的平整性，并保证新的混合料充分覆盖路面。然后清除剩余的混合料，以保证道路施工质量。
3.6.2纵向缝。在混合料未冷却之前，及时用混合料进行接铺，之后再进行碾压直至成型，以此保证路面的平整性和美观。完成路面施工之后，及时清理裂缝处，并涂抹粘结沥青。
3.6.3施工的细节部分。沥青路面施工时，混合料的铺设和碾实程序完成之后，需要对公路的细节部分进行处理，才能保证沥青路面的施工质量，而细节部分的施工主要指的是对路面的接缝处理。接缝的存在直接影响沥青路面的完整性，也影响公路行车的舒适性和安全性，因此必须要对路面裂缝进行处理。通常沥青路面的接缝有横向和纵向两种，横向接缝的处理相对较为简单，只需要对摊铺带的尽头做好处理，并且清理接缝内的碎石之后，再次进行碾压，增强路面的稳定性与完整性，可以降低对路面行驶性能的影响。纵向接缝的处理就较为复杂，因为摊铺带的方向和长度不同，所以纵向接缝的形成也有着不同的机理。纵向接缝方面也可以将它分为两种：一种是冷接缝，另一种是热接缝。对于纵向冷接缝我们一般可以通过压缝的方式，首次碾压可在铺带边缘附近30cm处依次进行移过式纵向的接缝碾压；纵向热接缝的处理预留铺带边缘附近30cm处不进行碾压处理，与相邻处的碾压带一同进行碾压处理，通过这种碾压施工技术可大大提高缝隙处理的效率。
3结束语
总而言之，随着社会经济的不断发展以及人民生活水平的切实提高，针对高速公路沥青路面的施工技术进行分析具有至关重要的作用，作为施工单位务必要将工作重心切实放在提升现场施工人员的专业技能上来，认真做好施工前的各项准备工作，然后再做好沥青混合料的拌合、运输、铺设、压实以及接缝处理等工作，从而使公路工程施工质量得到根本保障。
参考文献：
[1]谷建义，马银华，吴维彬.沥青混凝土材料的力学性能对车辙的影响分析[J].重庆交通大学学报（自然科学版），2012（03）.
[2]董秀茹.沥青混凝土施工中混合料离析现象成因及解决办法[J].交通世界（建养机械），2011.
[3]于波.浅谈沥青路面早损的原因分析及防治措施[A].科技、工程与经济社会协调发展——河南省第十届青年学术年会论文集（下册）[C].2010.