【摘 要】
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常驻日本的爱尔兰人弗兰克·奥博恩(Frank O’Brien)是麦格纳亚太区执行副总裁,过去几年里,我们每次见面的聊天话题都会从电动车开始。但这一次,情况略有变化,中国政府对电动车以及混合动力态度的可能变化,成为汽车供应商倍加注意的话题。电动车不再成为一个话题,关于电动车的替代方案重新得到重视。 麦格纳有自己的电动车事业部,几番调整后,它基本具备从电池到整车的各个环节供应能力。但对于一家世界排名
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常驻日本的爱尔兰人弗兰克·奥博恩(Frank O’Brien)是麦格纳亚太区执行副总裁,过去几年里,我们每次见面的聊天话题都会从电动车开始。但这一次,情况略有变化,中国政府对电动车以及混合动力态度的可能变化,成为汽车供应商倍加注意的话题。电动车不再成为一个话题,关于电动车的替代方案重新得到重视。
麦格纳有自己的电动车事业部,几番调整后,它基本具备从电池到整车的各个环节供应能力。但对于一家世界排名第四的供应商来说,涉足整车依然是巨大挑战。它更希望的是与整车企业合作,提供配套支持。麦格纳在3年前差点将欧宝收入旗下,这个决定曾被奥博恩认为不太合理。
奥博恩是在主机厂开始的职业生涯,进入日产总部做培训生,但他的绝大部分汽车职业生涯是在供应商环节,特别是在车的后视镜业务上。奥博恩自己至今还有8项与摄像头有关的专利在车上使用。
不过,和大多数技术流的企业高管不同,奥博恩喜欢做一些长线的预测。他在2008年对中国经济和汽车产业的预测,在今年被人重新提起,对方觉得这些内容如今基本应验。
去预测一个经济的增长或衰退,实际是一场心理战。以中国汽车的整体规模为例,这需要看政府的目标口号,企业的跟进决心,然后是政府调整目标的可能性,以及企业设计产能的弹性空间。至于总体消费能力,中国这个巨大的市场以及人口基数,实际并不会有太大的波动。
奥博恩说,25年之内可能会有两次大的经济下滑,这种调整我认为是好的,对于经济来说是好的。因为在经济很好的时候,比如说每年的增长都是20%,很多能力很一般的公司,他也可以赚钱,很多的问题都看不到,在经济下滑的时候,每年增长1-2%的时候,可能很多公司就承受不了调整,他就经受不起测验,你是不是能够做正确的事情,你是不是能够经得起一些考验。有一些公司肯定会在这种调整中出去,这是一个好事情。
他以中国汽车市场增速来解释这个观点。中国目前是不到 2000万辆年产销,2012年肯定可以实现2000万辆的目标,而长期的市场预测是4000万辆。这个过程不是直线上升,是曲折前进,不断调整。政府也许会在一个时点上对4000万辆有些担忧,比如考虑到排放和油耗,就会把目标调整为3000万辆。
如果我们都只盯住4000万辆努力增加产能,一旦发现目标变了,才是真正大的危机出现的时候。政府的4000万辆目标没变,但也许会在3000万辆时停一下,等电动车市场成熟了再去增加后面的1000万辆。这个时间并不好预测。
从年龄看,成立于1957年的麦格纳如今是世界第四大的汽车零部件供应商。中国的汽车起步,从轿车看,也是1957年前后的事情。具备整车制造能力的麦格纳的起点是给通用汽车供应遮阳板,后续的若干业务都是通过并购实现。而中国汽车产业在筹备的60周年庆典上,自主品牌和自主零部件企业,依然没太多亮点。我们错过的,除了当初荒废的零部件体系和基础,还有不断出现的海外和国内并购机会。
这也许是计划经济带来后果。过于准确的预测未来,让人失去危机感和调整动力,一切按部就班的结果是很难看到突破性的进步。我们只看到了别人的失误,而忽略了别人成功背后的逻辑。
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