随着鹤壁市全面建设小康社会及经济建设的不断发展，城市化进程进一步加快，城市规模不断扩大，经济实力不断增强，客运的数量、质量需要进一步提高；并且随着鹤壁新区建设框架逐步拉大，建设重心逐步南移，在新区南部的居住和出行人口也越来越多，为了满足石武客运专线旅客分散换乘，提高服务水平，促进城乡一体化和区域社会经济全面发展，综合目前全市客运站场情况，需要进一步完善加强公路运输枢纽建设。根据《鹤壁市运输“十二五”发展规划》对公路客运运输站场建设，本着优化市局，增加总量，调整结构，提高质量，完善功能的原则，就加快推进公路运输枢纽建设作一探析。
　　一、经济社会发展和资源现状
　　鹤壁市辖两县三区和一个国家级经济技术开发区，全市共有25个乡镇，总面积2182平方公里，人口157万人，其中城镇人口为75万人，乡村人口为82万人。矿产和生物资源丰富，其中煤炭探明储量16亿吨，金属镁的主要原料白云岩约10亿吨，水泥灰岩矿床储量5亿吨。农业连年丰收，土地肥沃，盛产粮食、棉花、油料等。另外土特产也很多，著名的“淇河三珍”（鲫鱼、缠丝鸭蛋、冬凌草）。旅游资源丰厚，具有广阔的开发前景，浚县、淇县为国家、省历史文化名城，素以名胜古迹著称。浚县大坯，浮丘两山是河南省对外旅游胜地。淇河风光引人入胜，沿岸有秀美多姿的鸡冠山、玄天洞石塔、白龙庙瀑布等，天然太极图闻名遐迩。随着新区向南部发展，‘一河五园’、市体育馆、艺术中心、金融大厦等一批社会事业项目和高档现代服务设施已相继竣工。新区布局精妙、规划科学，楼宇鳞次栉比，道路宽阔笔直，绿树成荫，绿草成坪，三季有花，四季常青，入夜灯火辉煌，流光溢彩，是中原大地一颗璀璨夺目的明珠。
　　二、交通运输发展现状
　　鹤壁地处中原城市群腹地，交通便利，通讯发达，区位优势明显，以公路、铁路为主。国家南北交通大动脉京广铁路，京港澳高速公路和京广107国道，以及正在建的京广深港高速铁路客运专线，纵横南北，鹤濮高速公路，壶台公路横穿东西，鹤壁正在成为豫北“十”字交通中心。就公路而言，全市已基本形成以国、省干线公路为 主骨架、以农村公路为支脉、以各类运输场站为结点的四通八达、快捷变畅、环境优美的道路的交通网络。
　　（一）旅客运输发展现状及特点
　　据统计资料显示，2012年鹤壁市境内仅公路运输客运量7430万人次，货运量6749万吨，旅客周转量17.37亿人公里，货物周转量165.6亿吨公里，民用汽车拥有量达到97450辆。从2002年到2012年这10年间，客运周转量、货运周转量、民用汽车年平均增长率分别为11.7%、37.73%、15.76%。近10年来，鹤壁市旅客运输呈现以下特点：
　　1.公路运输一直是对外旅客运输的主导方式
　　公路运输依托四通八达的运输网络，一直在鹤壁市客运市场中占据主导地位，特别对于短途客运优势明显，随着铁路的提速和客运专线的开通，虽然对超长公路客运有一定影响，但对于中短途公路客运来说，却是很好的机遇。短途运输具有班线密集、覆盖面广、灵活性强、随到随走等优势。未来随着车辆技术等级不断提高，车辆班次班线的增加，公路运输的安全性与及时性不断改善，短途客运需求旺盛，旅客量将不断增加。
　　2.公路旅游客运发展潜力巨大
　　随着人民生活水平的不断提高，人们将更加关注生活品质，旅游已经成为重要的娱乐休闲方式。近年来，鹤壁市更加重视旅游业的发展，“十一五”期间，鹤壁旅游基础设施不断完善，产业规模不断壮大，旅游接待能力和服务水平明显提高。而公路旅客运输又凭借其灵活和便捷的优势在旅游客运中发挥着重大的作用，可以预见，鹤壁未来的公路旅游客运发展潜力巨大。
　　3.公路客运服务需求档次提高
　　现在我国社会经济发展和居民收入显著提高，人们的消费观念发生了变化。旅客正从过去“走得了”向“走得好”的需求发展，更加希望得到快捷、安全、舒适的运输服务。尤其是现代生活节奏的加快，对于快捷、便利的需要尤为突出。因此，为了迎合市场需求，客运要不断提高便捷、安全和舒适性，以满足旅客需求。
　　4.客运管理向科学化、信息化方向发展
　　交通信息化是实现交通现代化的必由之路。客运管理企业必须利用先进的信息技术手段，对运输市场信息及时、准确、完整的收集，传递和综合处理，进行科学正确决策，规范公平有序的市场竞争环境，建立规范化服务，建设客运运输安全体系。
　　三、客运运输枢纽站场现状及存在问题
　　鹤壁市区现有公路客运站5个，其中淇滨区1个，山城区3个，鹤山区1个。在目前情况下，站场总量不但小，而且还存在布局、结构不尽合理。有的比较集中，浪费资源，有的客运站占地面积小，设施简陋，功能不够完善。通过实地调查，认为存在以下问题：
　　（一）客运站场建设滞后，不能满足客运市场的发展需要
　　鹤壁市现有的客运站点中，淇滨区客运总站是我市最大的客运站，但位于市区繁华地带，四周没有发展余地，其他客运站设备简陋，功能不全，无法为旅客提供通畅、舒适、快捷的客运服务。尤其近年来快速客运的发展要求与之相配套的高效率、现代化的公路客运站场、现代化的客运生产方式与落后的交通基础设施之间的矛盾日益突出，落后的客运站场已成为阻碍现代化的客运生产方式发展的主要障碍。
　　（二）客运站场布局不够合理，与城市功能分区相矛盾
　　市区客运站场多集中在繁华的闹市，客运站出入口往来车辆、行人多，致使客车进、出站难，同时车辆的进出，人员的分流给城市交通造成很大压力，从现有站场的空间覆盖能力看，分布不均，资源浪费，不但加大了管理难度，也制约了服务质量的提升。
　　（三）与其他交通方式衔接不顺畅，不能满足综合运输发展的需要
　　现有的5个客运站场在建设实施中，均未考虑公路与铁路之间的相互衔接，距离火车站较远，无法与铁路实现有效接驳，其分布不能适应综合运输发展的需要。现在，石武客运专线已通车，旅客对零换乘的要求更加迫切。 　　（四）现代化管理水平低，高科技管理手段应用不足
　　由于传统就业观念的影响，公路运输从业人员素质相对不高，特别是缺乏技术水平较高的管理人才，客运站场的人才和技术保障系统还需要加强。多数管理仍停留在传统运输的低水平上，高科技管理手段应用不足，缺乏国内市场的竞争力，这些已成为客运站场发展的主要障碍。
　　四、加强公路客运运输枢纽站场建设的思考与对策
　　经过对鹤壁市经济社会发展、资源优势、交通运输发展现状和目前客运站场存在问题等情况的分析，结合交通运输、社会经济和城市发展的相关特征，就如何加强客运枢纽站场建设，思考和对策如下：
　　（一）为满足石武客运专线旅客分散换乘，与其他运输方式优势互补，实现协调发展，建设综合客运枢纽站刻不容缓
　　公路运输在综合运输体系中的基础性作用之一就是为铁路枢纽、主要港口提供便捷的集疏运条件，实现各种运输方式之间的多式联运，公路运输枢纽是提供这一联系的纽带。同时，公路运输枢纽作为城市公交运输网络的衔接点，如何将城市公交、轨道交通、换乘交通有机结合起来，真正做到零换乘，这对公路运输枢纽提出了较高要求。经过分析，在石武铁路客运鹤壁站附近建综合客运枢纽站尤为重要，因为石武客运专线鹤壁站是石武客运专线途径的重要客运站，距鹤壁站最近的上、下站分别为新安阳，新新乡，在这两站之间的城市和地区的大量旅客，就需要通过客运运输至石武客运专线的客运站换乘高速铁路，享受更加安全、快捷武客运专线、方便、舒适的服务。
　　（二）公路客运将保持较快增长趋势，增加客运站场建设势在必行
　　今后随着中部崛起，西部大开发战略的深入实施，河南省作为中部地区重要枢纽地位的确立，鹤壁市社会经济建设的快速发展，地区之间的经济协作和往来更加频繁，外来经商、旅游等人数持续增长，未来公路旅客运输量将保持较快的增长趋势。因此，增加客运站场总量势在必行。
　　（三）旅客对高档次的客运服务需求将更加旺盛，在提高站场建设质量、完善功能方面应下大功夫 社会和经济的发展，人民生活水平不断提高，使人们对客运的运营速度、安全性、舒适性等提出了越来越高的要求。高速客运凭借其运行速度快、安全性能好、舒适度高等优势，突破了公路传统客运的范畴，成为公路客运新的增长点，这就要求我们客运站场具备优美的环境，宽敞的候车厅，网络化办公系统等，具有完善的服务保障功能。同事要注重对人才的培养，要有高层次人才参与到站场管理，实现科学化、规范化管理。
　　（四）旅游客运市场需求持续增长，旅游客运站场建设不可或缺，鹤壁市一个旅游资源大市，旅游业是未来鹤壁第三产业重点发展的行业之一。旅游客运已成为交通运输和旅游业的重要组成部分。为配合旅游业的发展实施旅游客运整体化推进，应建设完善的旅游客运网络系统。因此，旅游客运站场建设不可或缺，适量有度的旅游客运站场，将有助推动旅游客运有较快发展。
　　作者简介：
　　张爱花 1962—），女，汉族，河南汤阴人，本科，经济师，研究方向：公路经济。