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摘 要：随着我国社会经济的不断发展和人民生活水平的不断提高，城市道路车辆数量不断增加。道路安全设施对保障交通安全具有重要意义，必须保证安全设施的科学性和合理性。因此，道路交通安全设施作为公路系统的重要组成部分，为了保证安全设施的合理性，有必要在明确安全设施类型的基础上，有针对性地做好各项工作。
关键词：道路交通;安全设施;交通安全;影响
中图分类号：U492.8 文献标识码：A
1 道路交通安全设施类型
（1）护栏。护栏分为中间护栏和路边护栏两种。其中，设置侧护栏主要是为了避免车辆失控行驶到路外，再与行人或建筑物相撞，可以有效防止车辆失控事故造成的损失。中央护栏主要用于隔离中心景观或建筑，如绿化带。在形式上，护栏可分为波形梁护栏、缆索护栏和混凝土护栏。
（2）交通标志。交通标志主要起导向作用，有助于保护公路设备的安全，保持道路畅通。交通标志是任何道路不可缺少的组成部分。作为指路标志，具有指示、警示和信息传递的功能。不同的交通标志具有不同的功能，可分为指示标志、指路标志、禁止标志、警示标志等。
（3）交通线和隔离栅。交通标志不能单独使用，它们通常用作交通信号和交通标志的辅助线，以补充交通指示和引导功能。隔离墙主要用于隔离，如非法占用公路施工现场，阻挡野生动物和行人进入公路限制区。围栏主要有两种类型，包括铁丝网和焊接网，护栏内立柱分为钢柱和混凝土柱2种。
（4）防眩设施。防眩设施是指削减车辆灯光对驾驶员视觉影响的设施。因此，在某些特殊的路段必须采用有针对性的设计方法，中央隔墙可设置可拆卸防眩光板，在凹型曲线部位种植较高的植被也可以起到防眩功能作用。防眩板是使用最广泛的防眩光设施之一，它能遮挡汽车前照灯的光线，也能保证车辆的横向能见度要求，减少对驾驶员生理和心理的影响。
2 道路交通安全设施对交通安全的影响
（1）防护栏。护栏作为保证道路安全的基础设施，根据护栏强度可分为刚性护栏、半刚性护栏和柔性护栏。刚性护栏主要为混凝土护栏，使用时不会变形。柔性护栏有一定的韧性，可以对车辆起到缓冲作用。柔性护栏主要采用缆索式，可提高护栏的美观性。但是，由于缺乏视觉引导，在一些景观要求高、交通量小、车辆少的道路上使用。半刚性护栏也有一定的缓冲作用，在碰撞变形后可以自动恢复，从而保证交通事故的安全，有效防止失控车辆冲出道路、穿越中央隔离带进入对面车道，确保旅客在车内的安全。
（2）交通标志方面。交通标志作为道路引导系统的重要组成部分，在任何一条车辆道路上都能看到。司机可以了解相应交通标志的含义，并采取相应措施。如果交通标志的颜色、字体高度、字体厚度、间距、行距、边缘距离不合适，驾驶员可能会产生错觉，给实现诱导带来影响。为确保标志醒目，缩短驾驶员反应时间，各类标志的设计尺寸必须与设计速度保持一致。如果标志牌不平、扭曲、阳光反射、形状不规则，也会给驾驶员造成误解。当结构物、照明灯具、场地设施、交通标志不协调时，交通信息无法传递，造成相互干扰。
（3）交通线与隔离栅。如果交通标线放线精度不够，可能会导致分道行驶车辆出现侧翻、标线边缘不均、厚度不均、边缘粗糙，影响夜间反光标线的清晰度。如果玻璃珠的喷涂质量不合格，不均匀和沉降难以控制，夜间交通线的反射效果将受到影响。标线与路面结合力不足，容易造成标线脱落，无法连续引导视线，造成交通事故。
（4）防眩光设施。夜间驾驶的交通事故概率高于白天驾驶，眩光是最主要的罪魁祸首。相关实验表明，当车辆远光直射时，驾驶员的眼睛会失明3秒钟。交通事故常常在几秒钟内发生。因此，近光灯主要用于夜间行车。虽然道路上设置了防眩光板和植物防眩光，但在中央分隔带开口处和凹形曲线处没有防眩光设施，因此车辆灯光仍然相互影响。
3 道路交通安全设施设置方法
（1）护栏。搭设半刚性护栏时，必须保证护栏安装的线形平顺，将波形梁用螺栓固定在立柱上。用螺栓拼接，然后安装波形梁。安装完成后，应调整整个护栏的安装精度，以提高线形的平整度。保护柱安装时，应保证柱的安装质量，并按设计图纸、放样位置进行安装，以保证回填土的密实度和相邻性原状土的压实度符合标准，特别是相邻原状土的压实度较高，否则难以保证钢板的凝结强度。所有护栏应按道路中心线标准设置，不得与外部参照放置，以免宽度不均，影响立柱设置精度。
（2）交通标志。所有交通标志的大小要与行车速度相匹配，保证交通标志足够醒目，减少驾驶员的反应时间，并尽快采取有效的防护措施，降低发生交通事故的概率。支护结构的选择应以视觉效果好、美观性好的支护结构为主要支护形式。标志牌应考虑边距、行距、标高、颜色、字距等。如果这些环节设计不符合标准，就会增加标识识别的难度，降低标识的作用。
（3）交通标线和隔离栅。为了保证交通标志的美观性和完整性，有必要采用高附着力的材料设置标线，这样可以降低标线脱落的概率，保持与道路线形的一致性。隔离栅栏的设置应保证美观和维护方便，提高道路行车安全性。护栏的设置应尽可能与道路周边环境相协调，保持护栏的线形流畅，保证道路的整体效果。同时，还要确保隔离栅安装强度，避免隔离栅受损、被盗。隔离栅要连续、整体，不得出现中断、漏洞等现象，否则可能有行人、动物穿越，影响道路交通安全。
（4）防眩设施。在防眩设施方面，植物防眩严格意义上来说不是防眩设施，但其不但具有美化公路功能外，还具备防眩功能，因此也将植物群作为防眩设施的一种。在防眩设施设计上，要根据道路实际情况，在无法绿化的中央分隔带上设置防眩板。防眩板可以使用玻璃钢材料也可以是钢板。防眩板间距控制在50 cm～100 cm，倾斜度为8°，在中央带护栏、独立结构上使用连接件安装防眩板。防眩设施颜色最好是绿色，与周围环境保持一致，从而产生更好的视觉享受。
4 交通安全设施设置的原则
（1）防撞护栏的设置原则。根据护栏的力学性能将其分为三种：刚性护栏，如混凝土护栏;半刚性护栏，如波形梁护栏;柔性护栏，如缆索护栏。其中波形护栏的使用范围最广，波形护栏的设置原则：第一，路基填土高度3 m以上的路段路侧设置普通型波形梁护栏，填土高度8 m以上的路段路则设置加强型波形梁护栏;第二，桥梁及通道的两侧，在距离桥头8 m范围内路侧要设置加强型波形梁护栏和加强型中央分隔带波形梁护栏;第三，在跨线桥或分离式立体交叉路段的两侧及桥墩8 m范围内，设置加强型护栏，防止桥墩受到车辆的撞击;第四，在互通立交的范围内全部设置加强波形梁护栏;第五，在中央隔离带，波形梁护栏应连续设置，以防止车辆闯入对向车道造成更大的人员伤亡，防止二次事故的发生;第六，路侧护栏最小设置长度为70 m，两段路侧护栏之间相距不到100 m时，应将两路段连续设置。
（2）防眩设施的设置原则。防眩设施可分为防眩板、扇面形状的防眩大板以及防眩网等，在路中央的隔离带上，所种植的植被不仅满足美化城市、净化城市空气的作用，還起到了防眩的作用，因此成为防眩设施的设置类型之一。在设疑防眩设施的时候，要结合道路的最佳角度倾斜为8°，多数情况下使用绿色以配合周围的绿化带，从而使周围的环境相协调，保证环境的美观。
5 结束语
综上所述，交通安全设施的设置，不仅能够发挥其自身价值，还要对行人及驾驶员起到有效引导作用，能够清晰传达其信息，降低交通事故的发生。所以，相关部门必须重视交通安全设施的设置原则，科学合理的进行设施建设，有效提高道路交通安全，保障行人车辆的生命财产安全。
参考文献：
[1]姜虹，刘意.道路设计对交通安全的影响及改善措施[J].工程技术研究，2020，5（15）：215-216.
[2]许俊峰.生命防线与交通安全设施[J].科技创新与应用，2015，5（11）：211.
[3]李雪鹏.浅析高速公路交通安全设施的设置[J].江西建材，2015，35（15）：123.
关键词：道路交通;安全设施;交通安全;影响
中图分类号：U492.8 文献标识码：A
1 道路交通安全设施类型
（1）护栏。护栏分为中间护栏和路边护栏两种。其中，设置侧护栏主要是为了避免车辆失控行驶到路外，再与行人或建筑物相撞，可以有效防止车辆失控事故造成的损失。中央护栏主要用于隔离中心景观或建筑，如绿化带。在形式上，护栏可分为波形梁护栏、缆索护栏和混凝土护栏。
（2）交通标志。交通标志主要起导向作用，有助于保护公路设备的安全，保持道路畅通。交通标志是任何道路不可缺少的组成部分。作为指路标志，具有指示、警示和信息传递的功能。不同的交通标志具有不同的功能，可分为指示标志、指路标志、禁止标志、警示标志等。
（3）交通线和隔离栅。交通标志不能单独使用，它们通常用作交通信号和交通标志的辅助线，以补充交通指示和引导功能。隔离墙主要用于隔离，如非法占用公路施工现场，阻挡野生动物和行人进入公路限制区。围栏主要有两种类型，包括铁丝网和焊接网，护栏内立柱分为钢柱和混凝土柱2种。
（4）防眩设施。防眩设施是指削减车辆灯光对驾驶员视觉影响的设施。因此，在某些特殊的路段必须采用有针对性的设计方法，中央隔墙可设置可拆卸防眩光板，在凹型曲线部位种植较高的植被也可以起到防眩功能作用。防眩板是使用最广泛的防眩光设施之一，它能遮挡汽车前照灯的光线，也能保证车辆的横向能见度要求，减少对驾驶员生理和心理的影响。
2 道路交通安全设施对交通安全的影响
（1）防护栏。护栏作为保证道路安全的基础设施，根据护栏强度可分为刚性护栏、半刚性护栏和柔性护栏。刚性护栏主要为混凝土护栏，使用时不会变形。柔性护栏有一定的韧性，可以对车辆起到缓冲作用。柔性护栏主要采用缆索式，可提高护栏的美观性。但是，由于缺乏视觉引导，在一些景观要求高、交通量小、车辆少的道路上使用。半刚性护栏也有一定的缓冲作用，在碰撞变形后可以自动恢复，从而保证交通事故的安全，有效防止失控车辆冲出道路、穿越中央隔离带进入对面车道，确保旅客在车内的安全。
（2）交通标志方面。交通标志作为道路引导系统的重要组成部分，在任何一条车辆道路上都能看到。司机可以了解相应交通标志的含义，并采取相应措施。如果交通标志的颜色、字体高度、字体厚度、间距、行距、边缘距离不合适，驾驶员可能会产生错觉，给实现诱导带来影响。为确保标志醒目，缩短驾驶员反应时间，各类标志的设计尺寸必须与设计速度保持一致。如果标志牌不平、扭曲、阳光反射、形状不规则，也会给驾驶员造成误解。当结构物、照明灯具、场地设施、交通标志不协调时，交通信息无法传递，造成相互干扰。
（3）交通线与隔离栅。如果交通标线放线精度不够，可能会导致分道行驶车辆出现侧翻、标线边缘不均、厚度不均、边缘粗糙，影响夜间反光标线的清晰度。如果玻璃珠的喷涂质量不合格，不均匀和沉降难以控制，夜间交通线的反射效果将受到影响。标线与路面结合力不足，容易造成标线脱落，无法连续引导视线，造成交通事故。
（4）防眩光设施。夜间驾驶的交通事故概率高于白天驾驶，眩光是最主要的罪魁祸首。相关实验表明，当车辆远光直射时，驾驶员的眼睛会失明3秒钟。交通事故常常在几秒钟内发生。因此，近光灯主要用于夜间行车。虽然道路上设置了防眩光板和植物防眩光，但在中央分隔带开口处和凹形曲线处没有防眩光设施，因此车辆灯光仍然相互影响。
3 道路交通安全设施设置方法
（1）护栏。搭设半刚性护栏时，必须保证护栏安装的线形平顺，将波形梁用螺栓固定在立柱上。用螺栓拼接，然后安装波形梁。安装完成后，应调整整个护栏的安装精度，以提高线形的平整度。保护柱安装时，应保证柱的安装质量，并按设计图纸、放样位置进行安装，以保证回填土的密实度和相邻性原状土的压实度符合标准，特别是相邻原状土的压实度较高，否则难以保证钢板的凝结强度。所有护栏应按道路中心线标准设置，不得与外部参照放置，以免宽度不均，影响立柱设置精度。
（2）交通标志。所有交通标志的大小要与行车速度相匹配，保证交通标志足够醒目，减少驾驶员的反应时间，并尽快采取有效的防护措施，降低发生交通事故的概率。支护结构的选择应以视觉效果好、美观性好的支护结构为主要支护形式。标志牌应考虑边距、行距、标高、颜色、字距等。如果这些环节设计不符合标准，就会增加标识识别的难度，降低标识的作用。
（3）交通标线和隔离栅。为了保证交通标志的美观性和完整性，有必要采用高附着力的材料设置标线，这样可以降低标线脱落的概率，保持与道路线形的一致性。隔离栅栏的设置应保证美观和维护方便，提高道路行车安全性。护栏的设置应尽可能与道路周边环境相协调，保持护栏的线形流畅，保证道路的整体效果。同时，还要确保隔离栅安装强度，避免隔离栅受损、被盗。隔离栅要连续、整体，不得出现中断、漏洞等现象，否则可能有行人、动物穿越，影响道路交通安全。
（4）防眩设施。在防眩设施方面，植物防眩严格意义上来说不是防眩设施，但其不但具有美化公路功能外，还具备防眩功能，因此也将植物群作为防眩设施的一种。在防眩设施设计上，要根据道路实际情况，在无法绿化的中央分隔带上设置防眩板。防眩板可以使用玻璃钢材料也可以是钢板。防眩板间距控制在50 cm～100 cm，倾斜度为8°，在中央带护栏、独立结构上使用连接件安装防眩板。防眩设施颜色最好是绿色，与周围环境保持一致，从而产生更好的视觉享受。
4 交通安全设施设置的原则
（1）防撞护栏的设置原则。根据护栏的力学性能将其分为三种：刚性护栏，如混凝土护栏;半刚性护栏，如波形梁护栏;柔性护栏，如缆索护栏。其中波形护栏的使用范围最广，波形护栏的设置原则：第一，路基填土高度3 m以上的路段路侧设置普通型波形梁护栏，填土高度8 m以上的路段路则设置加强型波形梁护栏;第二，桥梁及通道的两侧，在距离桥头8 m范围内路侧要设置加强型波形梁护栏和加强型中央分隔带波形梁护栏;第三，在跨线桥或分离式立体交叉路段的两侧及桥墩8 m范围内，设置加强型护栏，防止桥墩受到车辆的撞击;第四，在互通立交的范围内全部设置加强波形梁护栏;第五，在中央隔离带，波形梁护栏应连续设置，以防止车辆闯入对向车道造成更大的人员伤亡，防止二次事故的发生;第六，路侧护栏最小设置长度为70 m，两段路侧护栏之间相距不到100 m时，应将两路段连续设置。
（2）防眩设施的设置原则。防眩设施可分为防眩板、扇面形状的防眩大板以及防眩网等，在路中央的隔离带上，所种植的植被不仅满足美化城市、净化城市空气的作用，還起到了防眩的作用，因此成为防眩设施的设置类型之一。在设疑防眩设施的时候，要结合道路的最佳角度倾斜为8°，多数情况下使用绿色以配合周围的绿化带，从而使周围的环境相协调，保证环境的美观。
5 结束语
综上所述，交通安全设施的设置，不仅能够发挥其自身价值，还要对行人及驾驶员起到有效引导作用，能够清晰传达其信息，降低交通事故的发生。所以，相关部门必须重视交通安全设施的设置原则，科学合理的进行设施建设，有效提高道路交通安全，保障行人车辆的生命财产安全。
参考文献：
[1]姜虹，刘意.道路设计对交通安全的影响及改善措施[J].工程技术研究，2020，5（15）：215-216.
[2]许俊峰.生命防线与交通安全设施[J].科技创新与应用，2015，5（11）：211.
[3]李雪鹏.浅析高速公路交通安全设施的设置[J].江西建材，2015，35（15）：123.