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摘 要：近年来，为实现我国高速公路更快更好的持续发展，促进我国总体经济稳步上涨，使得公路对于公民出行更便捷，提升高速通行效率刻不容缓。想要降低交通拥堵，在一定程度上一定要施行取消省界收费站的战略部署，而这一举动对高速收费系统有很大的冲击，为我国加速取消省界收费站这一进程带来了一定困难。因此取消省界收费站MTC车道改造技术尤为重要。
关键词：高速公路;省界收费站;车道改造技术
0 引言
2018年以来，取消高速公路省界收费站均在实施升级改造，人工收费渐被不停车收费的新技术所取缔。社会在进步，科技在发展，未来人工收费势必会被高科技取缔，尽管在整体取缔上存在一定困难，由于我国省份众多，省界众多，不仅需要强大的技术支撑更需要对整体高速公路系统进行一次重新规划，然而取消省界收费站作为一件利国利民的好事，势必要继续跟进。笔者主要结合ETC车道、ETC/MTC混合车道收费系统建管养一体化——遵贵扩容项目，对当前我国目前取消高速公路省界收费站技术需要坚持的原则、标准以及解决方案进行概述。
1 遵贵扩容项目基本概况
遵贵扩容项目;主线起于遵义市新蒲新区青山（枢纽），连接已建成杭瑞高速思遵段和遵义东北环，经喇叭、龙坪、冷水坪（枢纽，连遵义市南环高速）、尚嵇、楠木渡、蛇卡（枢纽，连开息高速）、永温（开阳西）、开阳（开阳南）、禾丰（十里画廊）、羊昌（枢纽，连贵瓮高速）、水田（竹林）、李资（枢纽，连贵阳连接线），定扒、永乐，止于下坝（枢纽），接兰海高速贵阳至新寨段和贵阳绕城高速西南段;贵阳连接线起自李资（枢纽），经培席、都拉营，止于贵阳东北绕城线尖坡（枢纽），连接贵阳绕城高速公路西南段和现有贵遵高速公路;提前建设乌当（羊昌）至长顺高速公路羊昌收费站，解决高速在羊昌落地。实测里程主线全长154.16 km（青山至李资段主线121.51 km），贵阳连接线17.23 km，乌当（羊昌）至长顺高速公路羊昌收费站段1.2 km。2019年建成段落共需新建43条标准化ETC专用车道、39条ETC/MTC混合车道。
2 取消高速公路省界收费站的原则
目前，自从我国提出取消高速公路省界收费站这一决策起，将满足公民的出行需求，保持路面畅通，实现高速公路畅通，更高效更便捷地为人民服务是取消高速公路省界收费站的基本原则。其中科学合理的技术方案不仅能解决现实践中的具体问题，而且还能使得高速公路实现稳定运营。另外，要求该项技术方案应对未来高速公路的发展模式进行探索升级，符合我国可持续发展的战略要求。最后，为避免资源过度浪费，彰显国人节约的传统美德，同时推进可持续发展的战略部署，就要求取消高速公路省界收费站的同时要符合未来高速公路客观发展规律，在保护现存资源的基础之上，实现技术产业升级的同时减少对资源的浪费情况。
3 取消高速公路省界收费站的标准
3.1 关于通行凭证的标准
通行卡作为目前我国高速公路使用的计算通行费的一种主要凭证，在跨省使用的时候，务必要对通行卡进行统一化规划管理，另外测试通行卡片的跨省读写功能也很有必要。目前的通行卡以MI卡为主，另外还有少数复合通行卡（CPC卡），由于我国当前使用ETC设备的车辆所采用的CPU卡早已支持全国联网，所以鼓励车辆办理ETC设备为取消高速公路省界收费站能够起到积极促进作用，电子通行证时代的到来鼻尖更进一步加快我国整体高速公路发展进程。
3.2 关于通行车辆的类型及费率标准
尽管我国现有的车辆分类通行收费标准已经颁布实施，然而在具体落实过程中依然存在一些问题，有些省份依然采用传统的人工判断标准来进行分类，面对这一状况，对各省界收费站就提出了统一的车型分类标准要求。各省间对车型一定要严格按照标准来进行统一区分，要做到对车辆的车型进行备案登记并且和车牌号绑定，实现自动识别，搭建相应的车辆数据库云系统。促进全国高速公路网的科学搭建，对车辆从分类到收费标准等多方面按照标准来严格执行，实现科学化管理，从而真正促进我国未来高速公路完成整体科学的现代化建设。
4 我国目前ETC系统存在的问题
由于我国目前ETC系统的覆盖率日趋增高，随着该系统普及率越来越广，该系统在我国高速公路的更新换代以及整体规划布局中十分重要。在该系统具体落实的过程中出现了一些具体的问题主要有以下几点。
4.1 ETC通道并没有实现全面覆盖
目前我国自从落实ETC通道起，并没有实现全面覆盖我国高速公路这一战略目标。这就导致了某些地区的收费站其中包括一些小收费站的出入口仅仅只有一个ETC通道，一旦该系统出现了故障，那么势必会为我国高速公路的中车辆的正常运行带来困扰，同时为高速公路收费站的服务带来大大不便。尽管在收费站设有发电机，然而还是会在一定程度上降低行车通过率。
4.2 ETC通道通过率较低
ETC通道的车辆通过率较低，是目前高速公路ETC车道存在的第二个主要问题。据有关部门统计，我国总体的ETC通道通过率不甚完整，甚至出现了一些已经完成安装ETC设备的车辆，在想要进行通过ETC车道时，居然不能顺利通过[1]，面对这一现象，很有可能是软件原因或者是设备硬件原因，因此，针对具体原因来找到具体办法来攻克，才能够促进高速公路整体的正常运转。
4.3 ETC通道的通行速度较慢
目前我国ETC车道的车辆通行率不是很高，与此同时，车辆通行的速度也不高。理论来说，由于ETC车道的交易范围是6 m，交易流程所耗费的时间按照2 s～3 s来看，所以车辆在ETC车道的通行速度为70 km/h～110 km/h，然而具体通行中，由于设备交易处理和激活使用时占用了一定的时长，因此直接减缓了车辆通行的速度，使得通行结果比理论降低了很多。
5 解决目前ETC系统问题的具体措施
5.1 关于ETC车道覆盖率的具体措施
由于我国ETC车道没有在全国范围内实现全方位覆盖，这就造成了高速拥堵的现象。面对这一情况，由于党和政府的号召加上有款部门包括银行、政府机构等等各部门的通力合作，许多车主已经办理好ETC，因此就要求相关部门应加快落实ETC车道的全面建成的进程，以保证ETC车道的整体覆盖率。每一个高速收费站都应在出口和入口设置ETC车道，只有一个出入口的ETC车道的高速收费站和没有ETC车道的高速收费站，需要建立能实行自动切换ETC的设备的备用复合型车道，以此来保证高速的畅通，尤其是在节假日情况下的高速省界收费站能够正常运行。
5.2 关于ETC通道通过率较低的具体措施
面对系统故障造成的ETC通道通过率较低这一现象，应当加强对ETC通道的系统升级和全面优化，不能任凭故障实时发生，一旦高速面临大量拥堵，对于哪方面来讲都会产生不必要的麻烦。因此，想要提升车辆通过率，一定要做到在软件和硬件上多下功夫。
5.3 关于ETC通道通行速度较慢的具体措施
面对车辆在进入ETC通道时，通过速度比较缓慢这一问题。建议相关部门应当结合当地具体情况，通过对于软件设施以及硬件设施两个方面进行优化升级，在具体实践中不断总结经验，从而不断促我国高速公路的服务水平以及整体发展。
6 结语
自取消高速公路省内收费站以来，全面推行电子车牌号来作为收费依据，科学化地结合我国当前国情，将公路建设与科技相结合，走在高速公路发展的大趋势上，相信在日后高速公路的發展中，必将提供更加安全、更加高效、更加科学的服务水准。
参考文献：
[1]郭子英.取消高速公路省界收费站相关技术探讨[J].中国交通信息化，2018（11）：85-90.
[2]尧敏，许俊，余绪金.取消省界收费站MTC车道改造技术要求探讨[J].中国交通信息化，2019（10）：125+128.
关键词：高速公路;省界收费站;车道改造技术
0 引言
2018年以来，取消高速公路省界收费站均在实施升级改造，人工收费渐被不停车收费的新技术所取缔。社会在进步，科技在发展，未来人工收费势必会被高科技取缔，尽管在整体取缔上存在一定困难，由于我国省份众多，省界众多，不仅需要强大的技术支撑更需要对整体高速公路系统进行一次重新规划，然而取消省界收费站作为一件利国利民的好事，势必要继续跟进。笔者主要结合ETC车道、ETC/MTC混合车道收费系统建管养一体化——遵贵扩容项目，对当前我国目前取消高速公路省界收费站技术需要坚持的原则、标准以及解决方案进行概述。
1 遵贵扩容项目基本概况
遵贵扩容项目;主线起于遵义市新蒲新区青山（枢纽），连接已建成杭瑞高速思遵段和遵义东北环，经喇叭、龙坪、冷水坪（枢纽，连遵义市南环高速）、尚嵇、楠木渡、蛇卡（枢纽，连开息高速）、永温（开阳西）、开阳（开阳南）、禾丰（十里画廊）、羊昌（枢纽，连贵瓮高速）、水田（竹林）、李资（枢纽，连贵阳连接线），定扒、永乐，止于下坝（枢纽），接兰海高速贵阳至新寨段和贵阳绕城高速西南段;贵阳连接线起自李资（枢纽），经培席、都拉营，止于贵阳东北绕城线尖坡（枢纽），连接贵阳绕城高速公路西南段和现有贵遵高速公路;提前建设乌当（羊昌）至长顺高速公路羊昌收费站，解决高速在羊昌落地。实测里程主线全长154.16 km（青山至李资段主线121.51 km），贵阳连接线17.23 km，乌当（羊昌）至长顺高速公路羊昌收费站段1.2 km。2019年建成段落共需新建43条标准化ETC专用车道、39条ETC/MTC混合车道。
2 取消高速公路省界收费站的原则
目前，自从我国提出取消高速公路省界收费站这一决策起，将满足公民的出行需求，保持路面畅通，实现高速公路畅通，更高效更便捷地为人民服务是取消高速公路省界收费站的基本原则。其中科学合理的技术方案不仅能解决现实践中的具体问题，而且还能使得高速公路实现稳定运营。另外，要求该项技术方案应对未来高速公路的发展模式进行探索升级，符合我国可持续发展的战略要求。最后，为避免资源过度浪费，彰显国人节约的传统美德，同时推进可持续发展的战略部署，就要求取消高速公路省界收费站的同时要符合未来高速公路客观发展规律，在保护现存资源的基础之上，实现技术产业升级的同时减少对资源的浪费情况。
3 取消高速公路省界收费站的标准
3.1 关于通行凭证的标准
通行卡作为目前我国高速公路使用的计算通行费的一种主要凭证，在跨省使用的时候，务必要对通行卡进行统一化规划管理，另外测试通行卡片的跨省读写功能也很有必要。目前的通行卡以MI卡为主，另外还有少数复合通行卡（CPC卡），由于我国当前使用ETC设备的车辆所采用的CPU卡早已支持全国联网，所以鼓励车辆办理ETC设备为取消高速公路省界收费站能够起到积极促进作用，电子通行证时代的到来鼻尖更进一步加快我国整体高速公路发展进程。
3.2 关于通行车辆的类型及费率标准
尽管我国现有的车辆分类通行收费标准已经颁布实施，然而在具体落实过程中依然存在一些问题，有些省份依然采用传统的人工判断标准来进行分类，面对这一状况，对各省界收费站就提出了统一的车型分类标准要求。各省间对车型一定要严格按照标准来进行统一区分，要做到对车辆的车型进行备案登记并且和车牌号绑定，实现自动识别，搭建相应的车辆数据库云系统。促进全国高速公路网的科学搭建，对车辆从分类到收费标准等多方面按照标准来严格执行，实现科学化管理，从而真正促进我国未来高速公路完成整体科学的现代化建设。
4 我国目前ETC系统存在的问题
由于我国目前ETC系统的覆盖率日趋增高，随着该系统普及率越来越广，该系统在我国高速公路的更新换代以及整体规划布局中十分重要。在该系统具体落实的过程中出现了一些具体的问题主要有以下几点。
4.1 ETC通道并没有实现全面覆盖
目前我国自从落实ETC通道起，并没有实现全面覆盖我国高速公路这一战略目标。这就导致了某些地区的收费站其中包括一些小收费站的出入口仅仅只有一个ETC通道，一旦该系统出现了故障，那么势必会为我国高速公路的中车辆的正常运行带来困扰，同时为高速公路收费站的服务带来大大不便。尽管在收费站设有发电机，然而还是会在一定程度上降低行车通过率。
4.2 ETC通道通过率较低
ETC通道的车辆通过率较低，是目前高速公路ETC车道存在的第二个主要问题。据有关部门统计，我国总体的ETC通道通过率不甚完整，甚至出现了一些已经完成安装ETC设备的车辆，在想要进行通过ETC车道时，居然不能顺利通过[1]，面对这一现象，很有可能是软件原因或者是设备硬件原因，因此，针对具体原因来找到具体办法来攻克，才能够促进高速公路整体的正常运转。
4.3 ETC通道的通行速度较慢
目前我国ETC车道的车辆通行率不是很高，与此同时，车辆通行的速度也不高。理论来说，由于ETC车道的交易范围是6 m，交易流程所耗费的时间按照2 s～3 s来看，所以车辆在ETC车道的通行速度为70 km/h～110 km/h，然而具体通行中，由于设备交易处理和激活使用时占用了一定的时长，因此直接减缓了车辆通行的速度，使得通行结果比理论降低了很多。
5 解决目前ETC系统问题的具体措施
5.1 关于ETC车道覆盖率的具体措施
由于我国ETC车道没有在全国范围内实现全方位覆盖，这就造成了高速拥堵的现象。面对这一情况，由于党和政府的号召加上有款部门包括银行、政府机构等等各部门的通力合作，许多车主已经办理好ETC，因此就要求相关部门应加快落实ETC车道的全面建成的进程，以保证ETC车道的整体覆盖率。每一个高速收费站都应在出口和入口设置ETC车道，只有一个出入口的ETC车道的高速收费站和没有ETC车道的高速收费站，需要建立能实行自动切换ETC的设备的备用复合型车道，以此来保证高速的畅通，尤其是在节假日情况下的高速省界收费站能够正常运行。
5.2 关于ETC通道通过率较低的具体措施
面对系统故障造成的ETC通道通过率较低这一现象，应当加强对ETC通道的系统升级和全面优化，不能任凭故障实时发生，一旦高速面临大量拥堵，对于哪方面来讲都会产生不必要的麻烦。因此，想要提升车辆通过率，一定要做到在软件和硬件上多下功夫。
5.3 关于ETC通道通行速度较慢的具体措施
面对车辆在进入ETC通道时，通过速度比较缓慢这一问题。建议相关部门应当结合当地具体情况，通过对于软件设施以及硬件设施两个方面进行优化升级，在具体实践中不断总结经验，从而不断促我国高速公路的服务水平以及整体发展。
6 结语
自取消高速公路省内收费站以来，全面推行电子车牌号来作为收费依据，科学化地结合我国当前国情，将公路建设与科技相结合，走在高速公路发展的大趋势上，相信在日后高速公路的發展中，必将提供更加安全、更加高效、更加科学的服务水准。
参考文献：
[1]郭子英.取消高速公路省界收费站相关技术探讨[J].中国交通信息化，2018（11）：85-90.
[2]尧敏，许俊，余绪金.取消省界收费站MTC车道改造技术要求探讨[J].中国交通信息化，2019（10）：125+128.