论文部分内容阅读
门槛不高 百花齐放
从此次展览越发看出无人机是一个门槛不高，却又有广阔发展空间的装备领域。说它门槛不高，从参展的各类所有制单位、几十种实物样机、各种发动机、载荷，就能感觉出来。从发展空间来看，国防安全、警用治安乃至国土勘察、资源监测、救灾等部门都需要各种各样的无人机，而研制部门也根据客户的不同需求推出丰富的产品。
一进展厅，迎面就是一架挂着导弹的无人机实物样机，煞是“唬”人。经与工作人员交流后得知，这种“蓝鹰”200W外贸型反恐无人机的研制单位竟然是一家民营企业。这也罢了，主要是无人机上的机载空地导弹也是民企研制的!当然，其上的5.8毫米机枪是兵器装备集团356厂的，无论如何也没听说国家允许民企研制军用枪械呀。其实，民营企业的活力还是非常强的，规范管理到位，会成为一股不可忽视的研发、生产力量。寓军于民在国外做的很早也很成功。就拿日本来说，二战期间，以做电器、电工产品为主的松下电器公司，居然成立了松下飞机和松下造船，从未有过造船经验的松下造船还在短时间内为军方成功研制了500吨级的木制舰艇。时至今日，日本全国没有几家真正意义上的纯军工企业，东芝、日立和日产汽车等企业都承接军品研制任务。这种体制对于以民养军和军民用技术的快速转换好处多多，特别是在大环境比较和平的时期，明显强于苏联／俄罗斯那种纯军工体制。
从展会的展品看，很多民企不仅可以制造无人机整机，对很多关键部件，如发动机等也大力涉足，不仅种类丰富，产品的外观质量也感觉很好。
除了民营企业，中航工业集团、航天科技、航天科工、中国兵器工业集团公司、总参六十所这些央企和“军”字头自然不会缺席，很多央企的下属企业或科研所还分别布置了多个展台。虽然无人机研制门槛低，但一些军方所需的重量级产品，比如高空长航时无人机、大型无人战斗机等等还是要由历史悠久、实力雄厚的央企研制。像美国“全球鹰”那样的高空长航时无人机，大小和一架中型有人驾驶的战斗机类似，可滞空48小时，需要推力相当大的涡扇发动机作动力，内部航电和控制设备更为复杂，这些恐怕不是现阶段中国民企有能力企及的。如同一个大学本科生，做个中学教师不难，但能做到特级教师、教育专家，没有些功底就不行了。出于种种原因，在展会上并没有看到这些高端产品的蛛丝马迹。
一些央企的展品，从外观上看与很多民企差不多，但内功还是高一些。例如航天科工集团下属的沈阳航天新光集团有限公司研制的TF-1D无人机，工作人员介绍说，虽然使用和其它企业功率相近的发动机，但该无人机最大航程达1560千米，留空时间16小时。作为用一台活塞式发动机推动的无人机来说，这个指标是相当优秀的。能达到这个指标，靠的无非是先进的气动力设计、先进轻质复合材料的应用和内部设备的小型化、轻型化、集约化。这些说来轻松，其实要靠长期的技术积累和优秀的系统综合能力才能达到。工作人员自豪地告诉记者，军方、国土资源部等需要无人机时，很多时候都先找他们。
部件研制 进步升级
展会上展出了大量零部件和机载设备。其实这样的展会，也是观察中国高技术研制能力和现代制造能力的一个良好窗口。
无人机的动力装置主要有两大类，一类是活塞式发动机，另一类是涡喷，涡扇等喷气动力。展会上，多个发动机研制单位展出了大量实物展品。在一家名为捷思腾工业的展台，展板上用斗大的字写着“自主创新，为世界无人机提供动力”。记者与其工作人员攀谈起来。该企业的产品是各类活塞式发动机，有单缸的、双缸的，很多种，从产品外观看，加工、铸造极为精细，丝毫不输世界上任何名牌产品。其工作人员说，活塞式发动机已经是一种很成熟的产品，中国已经与世界水平比肩。就如同自行车，如果不考虑成本，中国也可以生产出最好的自行车。记者问这些发动机是完全的国产吗，工作人员回答从材料到制造都是完全国产。然而，在记者一再追问之下，他告诉记者，只有轴承是日本制造的。原来他们也用过欧洲某国造的轴承，但有一个油封总是渗油，而日本的轴承就不会渗油。当然，这些轴承也完全能国产，就是品质会有差距。
听完他的话，记者内心深有感慨。其实很多时候，一个产品，不是技术有多高深、设计有多创新，而在于一个个传统的零部件的质量。按说这个北欧国家有世界闻名的轴承企业，产品却比不过日本。可见，日本产品席卷世界，连光学、汽车等欧洲国家的传统优势产业都能战胜，自有其原因。有人说，日本人把三流产品出口国外，记者对这种说法无从考证，但如果真是这样，只能说明日本的三流产品都要好过很多国家的一流产品，因为消费者不是傻子。当然，在条件允许的情况下，我们使用一些品质更好的国外零部件，以保证产品的整体质量，无可厚非。如同一些网友拍到国产“红旗”－9地空导弹发射车上的发射架限动器使用松下产品一样。总的来说，国货使用国外部件的种类和范围越来越少了，即使使用，国内也有替代品，关键时刻不会被卡脖子。
在北京航天宏恩动力技术有限公司的展台上，展示了三款涡喷发动机。经了解得知，这些发动机有两款在技术指标上完全达到美国同类产品水平，一款达到95％左右，说明我们的小型涡喷动力技术已经过关。但当记者问到小型涡扇动力时，其工作人员表示我们的水平与国外有差距，主要体现在设计方面。记者思忖，设计方面需要有深厚的理论、大量的试验甚至实物研制经验做基础，可能我们现在在制造方面通过努力可以快速达到，但基础性的科研不是在短时间内可以赶上的。
在中航工业雷达与电子设备研究院(607所)的展台上，展出了Falcon-100型SAR／GMTI雷达。这种Ku波段雷达可配有人机和无人机，能对大面积范围、感兴趣的区域成像，也可对大面积区域内的运动目标进行探测和追踪。展台上还悬挂着放大后的雷达成像图片。平心而论，雷达成像的图片只有黑白两色，与其它展台的无人机用光学设备拍摄出的彩色图片相比，在判读质量上不如后者。但雷达成像有自己的优势，比如抗恶劣天气影响的能力就比光学设备好得多。
现今中国军方的很多作战飞机、预警机都使用中国电子集团公司的雷达产品。中电集团与中航工业是平级的十大军工集团成员，而中航工业607所与中-电集团显然是竞争关系。记者从侧面了解到，中国最新的歼10战斗机的雷达采用的是中电集团产品，而歼轰－7“飞豹”使用中航工业607所的产品。中电在雷达方面的研制实力显然强于中航工业607所。这也是合情合理的，中航工业607所一家的力量显然比不了中电集团旗下众多的科研院所，而他们研制的雷达能装在“飞豹”上也显示出不俗的实力，因为“飞豹”作为一款歼击轰炸机， 其雷达对下视下射和对地能力要求较高。
记者从中航工业607所工作人员的口中得知，雷达的各种原材料和部件现在都可以国产，如钽电容这样的核心部件。机载雷达和航空发动机一样，一向是中国空中力量的短板。如今，在国家的大力扶植和科研人员的不懈努力下，我们在这两个领域的进步有目共睹。
记者对复合材料非常关注，因为这是航空器轻量化的主要材料支柱。在国外，除F-22、F-35这些第四代战斗机外，波音787和空客A350等客机也开始大量使用碳纤维复合材料。
1959年日本的进藤昭男发明了用聚丙烯腈(PAN)原丝生产碳纤维的方法。1962年，日本东丽公司开始生产，之后又积极研制用于生产碳纤维的专用优质原丝，并于1967年成功生产T300PAN-CF。同时，英国皇家航空研究所对PAN纤维生产进行技术改进，随后英国考陶尔公司利用这项技术开始生产高强度、高模量PAN基碳纤维。1969年，日本东丽公司研究成功特殊的单体共聚PAN基碳纤维，结合美国联合碳化物公司的碳化技术，生产出高强度、高模量碳纤维。此后，美、法、德等国也都引进或开发了PAN原丝及碳纤维的生产。苏联开始主要研究以人造丝为原料制造碳纤维，后转向PAN基碳纤维。日本东丽公司的碳纤维研发与生产一直处于世界领先水平，已开发出高强型T1000系列碳纤维，其抗拉模量为295GPa，拉伸强度达7.05GPa，而其高强高模MSJ型抗拉模量达640GPa，抗拉强度为3.62GPa。我国自20世纪60年代开始碳纤维研究开发。至今已有近40年的历史，但进展缓慢，同时由于发达国家对我国几十年的技术封锁，至今没能实现大规模工业化生产。
记者从一些网站了解到，中国已经可以研制出T500左右水平的碳纤维。而在这次展会上，好一些的无人机采用碳纤维复合材料，差一些的采用玻璃钢一类的材质。一些展台的工作人员强调其无人机所用碳纤维复合材料是100％国产的，并说国内的碳纤维复合材料研制水平进步很快。总之，只有在碳纤维复合材料领域迎头赶上，我国航空航天产业才可能在未来与国外一决高下。
在上海一家公司的展台上展出了很多以激光烧结成型系统直接制作的金属部件，如小型涡轮等过去需用精密铸造制作的部件，用这种激光烧结系统都可以制作出来，令人称奇。
此外，很多展台上展出的无人机自动驾驶仪、GPS／气压高度计、参数记录仪等模块都只是一个不大的集成电路板，上面的芯片很多都是国产的，让人感受到中国微电子技术和控制技术的飞跃发展，而这些对无人机来说都是至关重要的。无人机今后是否”更聪明”，是否能执行更多的任务，也更多的取决于这些模块和设备的技术进步。
走出军博，记者感慨万千。像中国这样经济蒸蒸日上的大国，只要善用自己的经济和人力资源，在高技术领域赶上世界先进水平指日可待。
从此次展览越发看出无人机是一个门槛不高，却又有广阔发展空间的装备领域。说它门槛不高，从参展的各类所有制单位、几十种实物样机、各种发动机、载荷，就能感觉出来。从发展空间来看，国防安全、警用治安乃至国土勘察、资源监测、救灾等部门都需要各种各样的无人机，而研制部门也根据客户的不同需求推出丰富的产品。
一进展厅，迎面就是一架挂着导弹的无人机实物样机，煞是“唬”人。经与工作人员交流后得知，这种“蓝鹰”200W外贸型反恐无人机的研制单位竟然是一家民营企业。这也罢了，主要是无人机上的机载空地导弹也是民企研制的!当然，其上的5.8毫米机枪是兵器装备集团356厂的，无论如何也没听说国家允许民企研制军用枪械呀。其实，民营企业的活力还是非常强的，规范管理到位，会成为一股不可忽视的研发、生产力量。寓军于民在国外做的很早也很成功。就拿日本来说，二战期间，以做电器、电工产品为主的松下电器公司，居然成立了松下飞机和松下造船，从未有过造船经验的松下造船还在短时间内为军方成功研制了500吨级的木制舰艇。时至今日，日本全国没有几家真正意义上的纯军工企业，东芝、日立和日产汽车等企业都承接军品研制任务。这种体制对于以民养军和军民用技术的快速转换好处多多，特别是在大环境比较和平的时期，明显强于苏联／俄罗斯那种纯军工体制。
从展会的展品看，很多民企不仅可以制造无人机整机，对很多关键部件，如发动机等也大力涉足，不仅种类丰富，产品的外观质量也感觉很好。
除了民营企业，中航工业集团、航天科技、航天科工、中国兵器工业集团公司、总参六十所这些央企和“军”字头自然不会缺席，很多央企的下属企业或科研所还分别布置了多个展台。虽然无人机研制门槛低，但一些军方所需的重量级产品，比如高空长航时无人机、大型无人战斗机等等还是要由历史悠久、实力雄厚的央企研制。像美国“全球鹰”那样的高空长航时无人机，大小和一架中型有人驾驶的战斗机类似，可滞空48小时，需要推力相当大的涡扇发动机作动力，内部航电和控制设备更为复杂，这些恐怕不是现阶段中国民企有能力企及的。如同一个大学本科生，做个中学教师不难，但能做到特级教师、教育专家，没有些功底就不行了。出于种种原因，在展会上并没有看到这些高端产品的蛛丝马迹。
一些央企的展品，从外观上看与很多民企差不多，但内功还是高一些。例如航天科工集团下属的沈阳航天新光集团有限公司研制的TF-1D无人机，工作人员介绍说，虽然使用和其它企业功率相近的发动机，但该无人机最大航程达1560千米，留空时间16小时。作为用一台活塞式发动机推动的无人机来说，这个指标是相当优秀的。能达到这个指标，靠的无非是先进的气动力设计、先进轻质复合材料的应用和内部设备的小型化、轻型化、集约化。这些说来轻松，其实要靠长期的技术积累和优秀的系统综合能力才能达到。工作人员自豪地告诉记者，军方、国土资源部等需要无人机时，很多时候都先找他们。
部件研制 进步升级
展会上展出了大量零部件和机载设备。其实这样的展会，也是观察中国高技术研制能力和现代制造能力的一个良好窗口。
无人机的动力装置主要有两大类，一类是活塞式发动机，另一类是涡喷，涡扇等喷气动力。展会上，多个发动机研制单位展出了大量实物展品。在一家名为捷思腾工业的展台，展板上用斗大的字写着“自主创新，为世界无人机提供动力”。记者与其工作人员攀谈起来。该企业的产品是各类活塞式发动机，有单缸的、双缸的，很多种，从产品外观看，加工、铸造极为精细，丝毫不输世界上任何名牌产品。其工作人员说，活塞式发动机已经是一种很成熟的产品，中国已经与世界水平比肩。就如同自行车，如果不考虑成本，中国也可以生产出最好的自行车。记者问这些发动机是完全的国产吗，工作人员回答从材料到制造都是完全国产。然而，在记者一再追问之下，他告诉记者，只有轴承是日本制造的。原来他们也用过欧洲某国造的轴承，但有一个油封总是渗油，而日本的轴承就不会渗油。当然，这些轴承也完全能国产，就是品质会有差距。
听完他的话，记者内心深有感慨。其实很多时候，一个产品，不是技术有多高深、设计有多创新，而在于一个个传统的零部件的质量。按说这个北欧国家有世界闻名的轴承企业，产品却比不过日本。可见，日本产品席卷世界，连光学、汽车等欧洲国家的传统优势产业都能战胜，自有其原因。有人说，日本人把三流产品出口国外，记者对这种说法无从考证，但如果真是这样，只能说明日本的三流产品都要好过很多国家的一流产品，因为消费者不是傻子。当然，在条件允许的情况下，我们使用一些品质更好的国外零部件，以保证产品的整体质量，无可厚非。如同一些网友拍到国产“红旗”－9地空导弹发射车上的发射架限动器使用松下产品一样。总的来说，国货使用国外部件的种类和范围越来越少了，即使使用，国内也有替代品，关键时刻不会被卡脖子。
在北京航天宏恩动力技术有限公司的展台上，展示了三款涡喷发动机。经了解得知，这些发动机有两款在技术指标上完全达到美国同类产品水平，一款达到95％左右，说明我们的小型涡喷动力技术已经过关。但当记者问到小型涡扇动力时，其工作人员表示我们的水平与国外有差距，主要体现在设计方面。记者思忖，设计方面需要有深厚的理论、大量的试验甚至实物研制经验做基础，可能我们现在在制造方面通过努力可以快速达到，但基础性的科研不是在短时间内可以赶上的。
在中航工业雷达与电子设备研究院(607所)的展台上，展出了Falcon-100型SAR／GMTI雷达。这种Ku波段雷达可配有人机和无人机，能对大面积范围、感兴趣的区域成像，也可对大面积区域内的运动目标进行探测和追踪。展台上还悬挂着放大后的雷达成像图片。平心而论，雷达成像的图片只有黑白两色，与其它展台的无人机用光学设备拍摄出的彩色图片相比，在判读质量上不如后者。但雷达成像有自己的优势，比如抗恶劣天气影响的能力就比光学设备好得多。
现今中国军方的很多作战飞机、预警机都使用中国电子集团公司的雷达产品。中电集团与中航工业是平级的十大军工集团成员，而中航工业607所与中-电集团显然是竞争关系。记者从侧面了解到，中国最新的歼10战斗机的雷达采用的是中电集团产品，而歼轰－7“飞豹”使用中航工业607所的产品。中电在雷达方面的研制实力显然强于中航工业607所。这也是合情合理的，中航工业607所一家的力量显然比不了中电集团旗下众多的科研院所，而他们研制的雷达能装在“飞豹”上也显示出不俗的实力，因为“飞豹”作为一款歼击轰炸机， 其雷达对下视下射和对地能力要求较高。
记者从中航工业607所工作人员的口中得知，雷达的各种原材料和部件现在都可以国产，如钽电容这样的核心部件。机载雷达和航空发动机一样，一向是中国空中力量的短板。如今，在国家的大力扶植和科研人员的不懈努力下，我们在这两个领域的进步有目共睹。
记者对复合材料非常关注，因为这是航空器轻量化的主要材料支柱。在国外，除F-22、F-35这些第四代战斗机外，波音787和空客A350等客机也开始大量使用碳纤维复合材料。
1959年日本的进藤昭男发明了用聚丙烯腈(PAN)原丝生产碳纤维的方法。1962年，日本东丽公司开始生产，之后又积极研制用于生产碳纤维的专用优质原丝，并于1967年成功生产T300PAN-CF。同时，英国皇家航空研究所对PAN纤维生产进行技术改进，随后英国考陶尔公司利用这项技术开始生产高强度、高模量PAN基碳纤维。1969年，日本东丽公司研究成功特殊的单体共聚PAN基碳纤维，结合美国联合碳化物公司的碳化技术，生产出高强度、高模量碳纤维。此后，美、法、德等国也都引进或开发了PAN原丝及碳纤维的生产。苏联开始主要研究以人造丝为原料制造碳纤维，后转向PAN基碳纤维。日本东丽公司的碳纤维研发与生产一直处于世界领先水平，已开发出高强型T1000系列碳纤维，其抗拉模量为295GPa，拉伸强度达7.05GPa，而其高强高模MSJ型抗拉模量达640GPa，抗拉强度为3.62GPa。我国自20世纪60年代开始碳纤维研究开发。至今已有近40年的历史，但进展缓慢，同时由于发达国家对我国几十年的技术封锁，至今没能实现大规模工业化生产。
记者从一些网站了解到，中国已经可以研制出T500左右水平的碳纤维。而在这次展会上，好一些的无人机采用碳纤维复合材料，差一些的采用玻璃钢一类的材质。一些展台的工作人员强调其无人机所用碳纤维复合材料是100％国产的，并说国内的碳纤维复合材料研制水平进步很快。总之，只有在碳纤维复合材料领域迎头赶上，我国航空航天产业才可能在未来与国外一决高下。
在上海一家公司的展台上展出了很多以激光烧结成型系统直接制作的金属部件，如小型涡轮等过去需用精密铸造制作的部件，用这种激光烧结系统都可以制作出来，令人称奇。
此外，很多展台上展出的无人机自动驾驶仪、GPS／气压高度计、参数记录仪等模块都只是一个不大的集成电路板，上面的芯片很多都是国产的，让人感受到中国微电子技术和控制技术的飞跃发展，而这些对无人机来说都是至关重要的。无人机今后是否”更聪明”，是否能执行更多的任务，也更多的取决于这些模块和设备的技术进步。
走出军博，记者感慨万千。像中国这样经济蒸蒸日上的大国，只要善用自己的经济和人力资源，在高技术领域赶上世界先进水平指日可待。