经过五年的发展，湖北省客小件快运业务取得迅速发展，2007年完成小件货运收入突破1800万元。今年1～6月实现小件快运收入1004万元，比去年同期增长19.28%，成为该公司又一经济增长点。
　　湖北省客对货物快件运输实行统一管理、分散经营的管理模式。
　　集团所属的汉口新华路客运站大地货物快运中心、汉口金家墩客运总站鲲鹏物流配送中心、武昌傅家坡客运站小件货物快递部、武昌宏基客运站小件货物快递部打破“单兵作战、各自为政”的壁垒，按照“互惠互赢互利”原则构筑物流信息网络、整合物流资讯，共享货源信息；加强四方互动沟通联系，积极开展货物托运业务往来，拓展小件货物快运平台，把货物快运业务做大做足做活，也获取了可观的经济效益和利润。
　　
　　小件快运迅猛发展
　　
　　最早开办小件快运业务的新华路客运站于2003年4-5月间“上马”时，正值“非典”时期，成立之初主要是为了方便乘车旅客开办的，后来面向社会，得到广大客户的首肯。
　　随着小件快运业务的迅猛发展，为方便部分企业和旅客在武汉市范围内对小件货物运输托运装卸的需要，新华路客运站大地快运中心在推出对客户承诺“上门收货，送货上门”的服务，随后又出新招：组织成立了以摩托车、面包车和微型货车为主要运输工具的市内运输车队，以满足企业和旅客的托运要求，武汉市内只要客户一个电话，大地快运中心就会立即派人上门办理托运服务。
　　现在，新华路客运站每天都有1100多个班次的客车发往全国各地，鉴于车站发往鄂西和重庆方向的客运班线较其他车站多的情况，大地快运中心积极与成都大网快运和重庆大众快运两家实力相当的快运公司协商，联手开展小件快运业务，三家快运网络连成一体，使业务拓展至西南部。
　　如今，新华路客运站大地快运中心与省内襄樊、恩施、荆门、随州及成、渝等城市达成小件快运共营协议，省内12小时送上门，省外24小时送上门。
　　
　　规范统一赢得客户
　　
　　该集团所属的各车站内只设置一个货运部，不允许承包或交由私人经营；各车站内原有的私人货运部及从事货运业务的个人（包括以自有住房为条件从事收发货、仓储提货业务）一律被取缔。
　　各车站货运部在车站内的临街或站内客流密集地设置多个门市受理点，每个受理点营业面积不小于80平方米，有一个用于储存待发货和到站货物的仓库，仓储面积不小于100平方米。并逐渐配备专用的货运管理系统，它具备多站联网和客户管理功能，以及货运开票、查询、结算等应用功能。在条件成熟后争取实现货物快件运输开具结算单据与方便客户结算的独立运作系统。
　　该集团要求各货物快运部使用统一的名称，各货运部门市受理点门面标识的字体、颜色和样式由集团统一设计；各货运部使用统一托运单据和业务合同样本，并印制统一样式的货物不干胶标签（带流水号），贴在所发（每件）货物的醒目位置。
　　同时，货物托运单、货票结算单上注明货物的件数；各货运部执行统一的岗位职责和工作流程。货运部之间统一操作、规范经营、杜绝不良竞争，统一制定货物快件运输收费标准，在业务受理处挂牌公示收费价格目录，便于接受托运人和物价管理部门的监督；统一制定托运须知，悬挂于各经营部业务受理处，以便于业务受理；制定统一电子文档，建立协作单位的基本档案，便于协作各方的联系和货物的跟踪查询。
　　
　　小件快运携手邮政
　　
　　该集团各车站小件货运部加强与铁路、航空、邮政等部门小件货运业务的沟通联系。
　　新华路客运站地处黄金商圈，紧邻闻名全国的汉正街小商品市场和武汉广场购物中心，金家墩客运总站靠近汉口火车站、武汉天河机场，武昌傅家坡客运站、宏基客运站邻近武昌火车站，各客运站依托优越的地理位置，并借助各大火车站、航空公司在客运站开设的售票网点，分别与火车站、航空公司建立了良好的小件货物代办托运业务渠道。
　　其中汉口新华路客运站大地货物快运中心不仅与中国民航快递总公司湖北公司建立了货物托运合作关系，而且还与湖北省邮政速递局在邮件运输、货物代投代送服务等事宜上达成合作协议，并全面付诸实施。双方积极寻求业务上的最佳结合点，扬长避短，各尽其能，进一步拓宽货物快运市场规模。
　　湖北省邮政速递局借助汉口新华路客运站跨省、市、县长途客运网络，实现邮件快递运送；在运送的过程中，邮政部门采取固定容器和零星托运的方式，委托客运站运输邮件。汉口新华路客运站则借助湖北省邮政速递局的邮政网点代售车票，并利用邮政投递网络为客运站托运的货物提供代为投递进门服务。双方合作范围已经涵盖到湖北省内宜昌、荆州、荆门、仙桃、天门、潜江、襄樊、十堰、随州、孝感、黄石、鄂州、黄冈等13个城市和上海、南京、杭州等3个省际城市。
　　
　　内通外联多快好省
　　
　　各车站小件货运部还加强省内外公路客运往来单位货物联运的沟通联系。四家小件货物快运部门依靠自身客运站与省内外公路客运往来单位开行的车辆、班次、线路，大力开发，广泛结盟，先后与黄石、上海、常州等多家客运公司签订联运合同，开展异地派送业务。
　　


　　各车站小件货运部内部也加强紧密协作，以前是“各唱各的调，各送各的货”，哪怕货物在宏基客运站附近，如果是新华路客运站接揽的业务，也只能由新华路客运站派出接转车空车从汉口到武昌，拉上货物后再返回汉口装运；费时费力，无形中增加了客户的托运成本，延长了托运时间。有时为了承接同一笔托运业务，彼此之间甚至暗中竞相压价，结果毫无利润可言，还造成彼此关系紧张。
　　而现在四家小件货物快运部门加强内部联系，互通有无；一个信息，四家互动，货物在什么地点，需要托运到什么地方，四家合计，哪一家托运更划算就由哪一家托运，就近上门接受托运；外地货物到汉后，同样如此，就近发送货物上门；既帮客户省了钱，也为自己赚了钱。
　　
　　附文：利用舱位做文章
　　随着经济的发展、商品的丰富和人民生活水平的提高，长途客运企业的客运班次和客流量不断增加，而与之相反的是旅客携带的行李却不断减少。
　　同时，客车技术状况不断改善，下置式行李舱已成为长途客车的主流配置，确保了行李舱“既安全、又密封、空间大（一般7立方米～12立方米）、重心低、稳定好”的特点，这些都为“小件快运”提供了客观的、现实的和技术上的保障。
　　长途客运企业的经营主体是旅客运输和附带的旅客行李。而“小件快运”仅仅是开发和利用了客车剩余的行李舱资源和客运站的网络优势。即使在没有小件可运的前提下，车辆还要继续营运，其油耗、桥渡费、人员工资和管理费用等仍然发生，小件快运对客运业务只是一种延伸或补充。
　　因此，在开发“小件快运”业务中，从成本角度考虑，仅仅增加部分固定成本，对变动成本中的各项费用可基本忽略，从而大大提高了竞争力。