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摘要：在港口和航道工程施工中，其主要的材料时大体积的混凝土，其品质与整个工程的质量息息相关，密不可分，因此，对于体积混凝土施工裂缝的有效控制至关重要。本文主要分析了港口与航道工程施工中大体积混凝土施工裂缝产生的原因，有针对性地提出了相应的对策。
关键词：港口与航道工程 大体积混凝土施工 裂缝 控制
混凝土在工程的施工中不可或缺的施工材料，而且施工质量与整个工程的质量有着紧密的联系。混凝土工程在施工的过程中，比较常见的问题是施工的裂缝问题。而且由于港口与航道工程自身有着一定的特殊性，大体积混凝土在施工的过程中必须要重视裂缝问题，一旦出现了裂缝问题，那么久会出现安全性的问题。因此在施工的过程中，一定要结合大体积混凝土的施工特点对于裂缝进行具体的分析，并且提出具体的解决措施。
1港口与航道工程大体积混凝土的特点
一般的情况下，当混凝土的体积与混凝土的水热变化有着紧密的联系，并且混凝土的内外温差达到了25℃，这样的混凝土就是大体积混凝土。港口与航道工程在施工的过程中，工程会长期的受到施工环境的影响，尤其是水的影响较大，在这样的情况下，港口与航道工程在施工的过程中一般会使用这种大体积的混凝土，这种混凝土自身的特点就是块体较大，从结构的端面上来看，混凝土的总量也就会变得越来越大，而且混凝土在浇筑的过程中，使用的方法也是有着差异的，港口与航道工程在浇筑的过程中，与一般的建筑工程有着显著的差别，港口与航道工程在施工的过程中是按照分缝分量的方法来进行浇筑的，这种方法可以在一定程度上减少混凝土的使用数量，这样就可以提升混凝土浇筑的效率和质量，而且外界的温度也会影响着大体积混凝土的变化，这种混凝土如果在外界温差较大的情况下，内部的结构就会出现不同程度的变化，这样混凝土在养护上的难度就会加大，在这样的情况下，施工人员就要使用水管来降低大体积混凝土表面的温度，这样才能够达到养护的作用。
2 港口与航道工程大体积混凝土施工出现裂缝的原因
2.1 大体积混凝土的内外温差大
温度还是导致港口与航道工程大体积混凝土施工裂缝的主要原因。因为大体积混凝土在施工中混凝土进行水化和散热，往往产生大量的热量，在大体积混凝土外部和周围表面温度热量容易散热，而混凝土内部热量不容易进行挥发散热，就使得这些热量困在混凝土的内部，造成混凝土内部和外部的温差过大。这样温度变化而产生的温度应力的影响下，出现施工裂缝现象。
2.2 收缩应力的影响
从事港口、公路、桥梁等工程建设的施工人员都应该知道，大体积混凝土在浇筑之后，混凝土就会吸收水分，从而实现水化在作用。所以，在这种情况下，大体积混凝土内部结构就会在一定程度上发生改变，也就是内部结构出现收缩现象，当这个收缩应力（收缩应力的存在，会使物体本身产生不同的外观变化和物理性质方面的改变）的数值达到或超过大体积混凝土本身所能承受的最大抗拉强度时，混凝土就会出现裂缝的现象。在港口与航道工程大体积混凝土施工中，由于大体积混凝土的整体体积和混凝土总量都比较的大，所以这个收缩应力值就会随之增大，就是因为这个原因使港口与航道工程大体积混凝土施工中的裂缝现象比其它工程建设出现的几率大，而且问题也较严重。
2.3 其它方面的影响因素
温差和收缩应力是主要的两个影响因素，但也存在其它方面的影响因素，比如一些化学反应、外部荷载等因素。举个例子：就像修公路一样，在地表面结构还没有完全定型的情况下，一些外力的影响导致混凝土整体结构变形。此外行人、车辆、雨雪等都会在一定程度上导致混凝土变形，进而再次引发裂缝问题的出现。
3港口与航道工程大体积混凝土施工裂缝控制策略
在港口与航道工程大体积混凝土施工过程中，施工人员必须提高对施工裂缝的重视，积极分析引发施工裂缝的因素，并结合实际情况，以“预防为主、治理为辅”作为原则，制定各项科学、合理的施工裂缝控制方案，实施行之有效的施工裂缝控制措施，以最大程度地降低施工裂缝产生的概率，保证港口与航道工程大体积混凝土施工的质量。
3.1严格控制大体积混凝土原料的配比
混凝土原料的合理配比，是提高混凝土性能的关键，同时也是保证混凝土质量的重点。因此，在港口与航道工程大体积混凝土施工过程中，技术人员必须结合港口与航道工程的实际情况，按照相关标准制定科学、合理的混凝土原料配比，并指导施工人员进行有效的搅拌与养护，从而为控制施工裂缝提供基础。
3.2严格控制大体积混凝土施工的温度
大体积混凝土施工温度的控制，包括混凝土的初始温度，也包括混凝土成型过程中的外界问题。因此，施工人员可以在混凝土浇筑过程中，以撒水、加冰等方法降低混凝土初始温度，使混凝土内部温度与外界温度相接近，避免施工裂缝产生。另外，合理安排混凝土施工时间，最好是在夜间施工，这样有利于混凝土内外温度的控制。在混凝土成型后期，施工人员可以以人工控温的形式，在混凝土表面加设保温材料等方法，保证混凝土内外温差保持在允许范围内，避免混凝土内部收缩应力过大而引发施工裂缝问题。
3.3加强大体积混凝土施工的养护力度
混凝土浇筑过程以及成型过程的養护工作是极其重要的，施工人员必须时刻注意混凝土表面温度，在混凝土表面覆盖不同厚度的草垫或者控制洒水量等措施来减少干缩，避免施工裂缝产生。另外，施工人员必须在规定的时间内进行养护，切勿忽视养护工作，一般来说，混凝土养护时间应该控制在两周以上。
3.4改善大体积混凝土施工的约束条件
港口与航道工程大体积混凝土施工工序安排的合理性，也是有效避免施工裂缝的关键。因此，施工人员必须按照施工规定，合理选择适宜的施工技术，并积极探索创新的施工方法，尽量避免混凝土应力集中情况。同时，还可以预留温度伸缩缝，以减少混凝土结构温度约束，有效降低产生施工裂缝的概率。
4结束语
综上，在进行港口与航道工程大体积混凝土施工的时候，裂缝时有发生，诱因较多，混凝土内外结构的温差、收缩变形等，都会诱发裂缝的产生。因此，相关施工人员必须提供对大体积混凝土施工裂缝的重视，提供认识，结构大体积混凝土施工裂缝的不同形式，建立更加科学的施工控制方案，实现对质量的有效控制，保证工程能够科学、有效、有效的完成，更加充分地发挥港口和航道的积极作用。
参考文献：
[1]代宝龙，薛清城. 分析港口与航道工程大体积混凝土施工裂缝控制[J]. 中国水运（下半月），2012，11：228-229.
[2]张斌.混凝土施工裂缝产生的原因及防治措施[J].科技与企业，2014（17）：270-270.
（作者单位：扬州大学1
连云港建港实业有限公司2）
作者简介：张子严；身份证号：320703199802200518
任义杨；身份证号：320723199111130819
关键词：港口与航道工程 大体积混凝土施工 裂缝 控制
混凝土在工程的施工中不可或缺的施工材料，而且施工质量与整个工程的质量有着紧密的联系。混凝土工程在施工的过程中，比较常见的问题是施工的裂缝问题。而且由于港口与航道工程自身有着一定的特殊性，大体积混凝土在施工的过程中必须要重视裂缝问题，一旦出现了裂缝问题，那么久会出现安全性的问题。因此在施工的过程中，一定要结合大体积混凝土的施工特点对于裂缝进行具体的分析，并且提出具体的解决措施。
1港口与航道工程大体积混凝土的特点
一般的情况下，当混凝土的体积与混凝土的水热变化有着紧密的联系，并且混凝土的内外温差达到了25℃，这样的混凝土就是大体积混凝土。港口与航道工程在施工的过程中，工程会长期的受到施工环境的影响，尤其是水的影响较大，在这样的情况下，港口与航道工程在施工的过程中一般会使用这种大体积的混凝土，这种混凝土自身的特点就是块体较大，从结构的端面上来看，混凝土的总量也就会变得越来越大，而且混凝土在浇筑的过程中，使用的方法也是有着差异的，港口与航道工程在浇筑的过程中，与一般的建筑工程有着显著的差别，港口与航道工程在施工的过程中是按照分缝分量的方法来进行浇筑的，这种方法可以在一定程度上减少混凝土的使用数量，这样就可以提升混凝土浇筑的效率和质量，而且外界的温度也会影响着大体积混凝土的变化，这种混凝土如果在外界温差较大的情况下，内部的结构就会出现不同程度的变化，这样混凝土在养护上的难度就会加大，在这样的情况下，施工人员就要使用水管来降低大体积混凝土表面的温度，这样才能够达到养护的作用。
2 港口与航道工程大体积混凝土施工出现裂缝的原因
2.1 大体积混凝土的内外温差大
温度还是导致港口与航道工程大体积混凝土施工裂缝的主要原因。因为大体积混凝土在施工中混凝土进行水化和散热，往往产生大量的热量，在大体积混凝土外部和周围表面温度热量容易散热，而混凝土内部热量不容易进行挥发散热，就使得这些热量困在混凝土的内部，造成混凝土内部和外部的温差过大。这样温度变化而产生的温度应力的影响下，出现施工裂缝现象。
2.2 收缩应力的影响
从事港口、公路、桥梁等工程建设的施工人员都应该知道，大体积混凝土在浇筑之后，混凝土就会吸收水分，从而实现水化在作用。所以，在这种情况下，大体积混凝土内部结构就会在一定程度上发生改变，也就是内部结构出现收缩现象，当这个收缩应力（收缩应力的存在，会使物体本身产生不同的外观变化和物理性质方面的改变）的数值达到或超过大体积混凝土本身所能承受的最大抗拉强度时，混凝土就会出现裂缝的现象。在港口与航道工程大体积混凝土施工中，由于大体积混凝土的整体体积和混凝土总量都比较的大，所以这个收缩应力值就会随之增大，就是因为这个原因使港口与航道工程大体积混凝土施工中的裂缝现象比其它工程建设出现的几率大，而且问题也较严重。
2.3 其它方面的影响因素
温差和收缩应力是主要的两个影响因素，但也存在其它方面的影响因素，比如一些化学反应、外部荷载等因素。举个例子：就像修公路一样，在地表面结构还没有完全定型的情况下，一些外力的影响导致混凝土整体结构变形。此外行人、车辆、雨雪等都会在一定程度上导致混凝土变形，进而再次引发裂缝问题的出现。
3港口与航道工程大体积混凝土施工裂缝控制策略
在港口与航道工程大体积混凝土施工过程中，施工人员必须提高对施工裂缝的重视，积极分析引发施工裂缝的因素，并结合实际情况，以“预防为主、治理为辅”作为原则，制定各项科学、合理的施工裂缝控制方案，实施行之有效的施工裂缝控制措施，以最大程度地降低施工裂缝产生的概率，保证港口与航道工程大体积混凝土施工的质量。
3.1严格控制大体积混凝土原料的配比
混凝土原料的合理配比，是提高混凝土性能的关键，同时也是保证混凝土质量的重点。因此，在港口与航道工程大体积混凝土施工过程中，技术人员必须结合港口与航道工程的实际情况，按照相关标准制定科学、合理的混凝土原料配比，并指导施工人员进行有效的搅拌与养护，从而为控制施工裂缝提供基础。
3.2严格控制大体积混凝土施工的温度
大体积混凝土施工温度的控制，包括混凝土的初始温度，也包括混凝土成型过程中的外界问题。因此，施工人员可以在混凝土浇筑过程中，以撒水、加冰等方法降低混凝土初始温度，使混凝土内部温度与外界温度相接近，避免施工裂缝产生。另外，合理安排混凝土施工时间，最好是在夜间施工，这样有利于混凝土内外温度的控制。在混凝土成型后期，施工人员可以以人工控温的形式，在混凝土表面加设保温材料等方法，保证混凝土内外温差保持在允许范围内，避免混凝土内部收缩应力过大而引发施工裂缝问题。
3.3加强大体积混凝土施工的养护力度
混凝土浇筑过程以及成型过程的養护工作是极其重要的，施工人员必须时刻注意混凝土表面温度，在混凝土表面覆盖不同厚度的草垫或者控制洒水量等措施来减少干缩，避免施工裂缝产生。另外，施工人员必须在规定的时间内进行养护，切勿忽视养护工作，一般来说，混凝土养护时间应该控制在两周以上。
3.4改善大体积混凝土施工的约束条件
港口与航道工程大体积混凝土施工工序安排的合理性，也是有效避免施工裂缝的关键。因此，施工人员必须按照施工规定，合理选择适宜的施工技术，并积极探索创新的施工方法，尽量避免混凝土应力集中情况。同时，还可以预留温度伸缩缝，以减少混凝土结构温度约束，有效降低产生施工裂缝的概率。
4结束语
综上，在进行港口与航道工程大体积混凝土施工的时候，裂缝时有发生，诱因较多，混凝土内外结构的温差、收缩变形等，都会诱发裂缝的产生。因此，相关施工人员必须提供对大体积混凝土施工裂缝的重视，提供认识，结构大体积混凝土施工裂缝的不同形式，建立更加科学的施工控制方案，实现对质量的有效控制，保证工程能够科学、有效、有效的完成，更加充分地发挥港口和航道的积极作用。
参考文献：
[1]代宝龙，薛清城. 分析港口与航道工程大体积混凝土施工裂缝控制[J]. 中国水运（下半月），2012，11：228-229.
[2]张斌.混凝土施工裂缝产生的原因及防治措施[J].科技与企业，2014（17）：270-270.
（作者单位：扬州大学1
连云港建港实业有限公司2）
作者简介：张子严；身份证号：320703199802200518
任义杨；身份证号：320723199111130819