【摘 要】
：
通过分析RCEP贸易地位及产业情况,运用GTAP9.0数据库,探讨中日为双轮轴、中日韩为三轮轴及中日韩澳为多轮轴等情形时,RCEP框架下自贸区网络的宏观经济及产业变化。研究表明:
【机 构】
：
山东社会科学院经济研究所,山东大学（威海）商学院
【基金项目】
：
国家社会科学基金项目“亚太多重自贸区竞争与中国要素集聚战略转变研究”(14BGJ045),山东省社会科学基金项目“‘一带一路’倡议下山东对外直接投资的区位选择与对策研究”(19DJJJ12)
论文部分内容阅读
通过分析RCEP贸易地位及产业情况,运用GTAP9.0数据库,探讨中日为双轮轴、中日韩为三轮轴及中日韩澳为多轮轴等情形时,RCEP框架下自贸区网络的宏观经济及产业变化。研究表明:宏观经济方面,以中日为轮轴的RCEP自贸区网络是最优选择,能够提升区域内部整体经济实力,可以较好地利用贸易创造效应以优化成员经济体的贸易结构,增加进出口贸易额,改善区域贸易条件,并显著提升福利水平;产业产出方面,无论哪种情形,均能够通过产业间的互补性优势实现成员经济体的贸易利益。此外,中日韩等国可以通过RCEP的多轮轴效应实现产业
其他文献
<正> 库存决策的两个核心问题是:①在任一规定时间内,合理的库存量是多少;②库存量的合理订货(包括进货)时间。只有合理确定库存量,确定合理的订(进)货时间,才能避免发生供过
随着世界航空业竞争日趋激烈，越来越多的业内人士认为：竞争战略的选择已成为航空公司竞争成败的关键。本文从分析中国民航业现状入手，介绍了波特的竞争战略理论及该理论在国际航
13年，在历史的长河里只是短短的一瞬。但是，对于东航江苏有限公司来说，这4700多个日日夜夜却是一个充满坎坷艰辛和丰收喜悦的航程。自1993年9月8日开飞至2006年8月31日，该公司机
技术进步对林业经济增长的贡献是提高营林要素利用效率和发展现代林业的前提。基于此,文章利用2001—2014年中国27个省份的面板数据,通过改进的多要素二级CES生产函数,测算了
<正> 一、2001年工作的主要情况1.实现了第九个飞行安全年。全年共安全飞行20622小时,起落10304架次,未发生一起事故征候。完成A检40架次,2C检3架次,3C检1架次,更换发动机3台
安全文化是东航江苏公司企业文化的重要组成部分,是全体员工在安全工作上共同的价值观,是宝贵的精神文化财富。多年来,公司始终把安全工作放在首位,把确保安全作为开展其它工
南京禄口国际机场特殊的地理位置,使新机场—通航就面临着来自各方面的竞争压力。有来自上海“一市两场”、杭州、常州、徐州等周边机场的激烈竞争。南京地处交通极为发达的