【摘要】乘用车的动力传动系统，为乘用车在任何行驶条件下提供必需的牵引力和车速，并保证车速与牵引力之间的协调变化，使乘用车具备良好的燃油经济性和动力性。动力传动系统是乘用车的动力之源，因此在汽车的开发中，科学配置动力传动系统的各个参数十分重要。本文主要介绍CRUISE软件，探讨基于该软件建立的乘用车动力传动系统的仿真模型，并对仿真虚拟的燃油经济性和动力性作出分析，整体分析乘用车动力传动系统对整车性能的影响。
　　【关键词】动力传动系统；乘用车；换挡规律；主传动比；性能
　　1、建立乘用车CRUISE仿真模型
　　所研究的乘用车的前轮驱动、发动机前置，以及配备有CVT变速器，传动系统和整车的技术参数见下列表1。
　　2、仿真结果
　　2.1动力性仿真模拟测试
　　仿真测试中，原地起步进行全负荷的换挡加速度操作，描绘出加速时间与行驶距离的变化关系，如图1。
　　由上图可知，车辆0～100km/h加速时间的计算结果是13.32s时，测得该车的实际测量数据是13.1s，数据差异十分小，表明仿真测试的结果与实际情况是相符的。之后再对该车各挡位下的最大行车速度进行仿真计算，如下表2。
　　在表2中可以明显的发现，当车辆在4挡的时候车速最大且为175.32km/h，并发现4挡的车速比5挡和6挡的要快得多，而该车在实际的测验中测得所有挡位中最快的速度是172.9km/h。可知实际的结果比仿真测试的结果略低，误差相对较小。
　　2.2经济性仿真测试
　　通过不同挡位在相同速度下行驶，对燃油消耗量进行统计分析可知：当车速在30km/h、40km/h和50km/h的时候，3到5挡内，耗油量相对较少。在仿真测试中，车速为90km/h时，对应的百里等速耗油为7.07L/100km，当车速为120km/h时，对应的百里等速耗油为10.31L/100km；而该车在实际测试中，这两个车速下的结果分别是7.1L/100km和10.4L/100km，数据相差甚微，说明仿真模拟结果和实际测试结果是十分吻合的。
　　3、挡位变化的影响研究
　　依据降低挡位车速差距的变化，可总结出变速器换挡的规律，通常来说换挡规律分为收敛型、组合型、等延迟型和发散型。
　　当换挡规律是发散型时，油门信号增加，换挡延迟也会增大。当油门较小时，换挡延迟也小，这有利于急性高挡切入，而且耗油量低。而当油门偏大时，换挡延迟也会增大，对减少换挡次数比较有利。
　　4、变矩器闭锁的规律
　　变矩器的解锁与闭锁实际上就是机械挡与液力挡两者的转换。其中，闭锁控制又分为单参数控制和双参数控制这两类。通过仿真实验（由于该部分的仿真测验不宜文字描述，在此省略过程），总结出变矩器闭锁的规律：在特定范围内，当闭锁范围越大时，燃油经济性与车辆的动力性也越好；当锁点所对应的速比比较小时，汽车产生的冲击和振动反而很大，影响乘车的舒适性。综合考虑，在闭锁点的选择中，既要考虑乘用车的动力性、经济性，同时也要兼顾乘车的舒适性。
　　此外通过对主减速比的仿真模拟研究发现：当乘用车配置了新的主减速器后，不仅不能提高主减速器的灵敏度，相反，汽车的动力性还会有不同程度的下降，这说明，主减速比减小，汽车的动力性也会随之降低。
　　通过建立乘用车动力传动系统的仿真模型，可以更加经济的实现各部件参数的合理配置。而且，通过仿真结果的分析发现，汽车在等速换挡时，3到5挡的耗油量相对较少，这是汽车用户在汽车使用中节省油耗的一个小窍门。此外还发现，主减速比影响的主要是车辆的最高时速和等速百里的油耗。
　　调整后的动力传动系统，既能保证汽车的动力性，又能降低油耗。希望本文对CRUISE软件系统下乘用车动力传动系统的仿真模拟实验，能够引起更多设计者对CRUISE软件的注意。同时，也启示汽车用户在日常的行车中，多利用汽车行驶的特性，来達到减少油耗，减少尾气的排放，从而在生活的点点滴滴中，形成环保用车的习惯。在此也倡导和希望汽车行业能够设计出更科学实用的软件，用更经济便捷的方法，实现乘用车动力传动系统各参数的合理配置。
　　参考文献
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