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沉淀在“哈雷·戴维森”百年品牌历史中最有价值的是它秉持的创新理念，以及富有、自由、平等、竞争的“哈雷·戴维森精神”。
在美国你经常会听到几乎会让整条道路都震颤的轰鸣声, 由远而近的是数百辆摩托车，列着庞大的队伍，车上的骑手个个穿着印花短袖黑T恤，臂上多刺有一只飞鹰，牛仔裤，黑皮靴，长发如乱草。无疑,这些车手的"坐骑"必然全是美国经典品牌"哈雷·戴维森"。他们T恤衫上的印花和胳膊上的刺青，都是它的品牌标志，“哈雷·戴维森”俨然已经成为"纹在消费者身上的品牌"。
马力十足的百年
1903年，美国威斯康辛州密尔沃基市郊，21岁的William Harley、20岁的Arthur Davidson和18岁的Billy Davidson三个年轻人在Davidson兄弟家后院的小木棚里开始了手工制造摩托车的大胆折腾。他们以法国戴典公司出产的一种摩托车为蓝本，把旧罐头盒改造成化油器，从隔壁药店里买来汽油，终于“攒出”了自己的第一辆摩托车。虽说这辆手工制造的摩托车，充其量也就是装上400CC发动机的自行车，最大时速还不到11公里。不过，三个年轻人还是欣喜若狂，他们坚信只要能制造出第一辆摩托车，就能制造出更多、更好的摩托车来。于是，他们在当年注册成立了“哈雷·戴维森摩托车制造公司”，信心百倍地踏上摩托车制造的漫漫征程。
1905年的美国独立日，“哈雷”摩托车在芝加哥举行的摩托车比赛中，一举夺得了锦标赛冠军；1907年，“哈雷”摩托车装配了V型双缸发动机，车速也由70公里/小时提升到了96.5公里/小时；1912年，“哈雷”摩托车辗转海外，挺进了日本摩托车市场；正当“哈雷”致力于民用摩托车产销之际，第一次世界大战爆发。头脑聪明的William Harley，敏捷地在第一时间转换产销目标，全力以赴开始产销军、警专用摩托车。他以战场为市场，以军、警为消费者，战争期间竟销售了大约2万辆军、警专用摩托车，轻松地发了一笔战争横财；1918年，第一次世界大战停战协议签订的第二天，盟军下士罗伊·霍尔茨就骑着“哈雷”摩托车，第一个趾高气扬地踏上德国领土。一则题为《一个美国人和一辆美国摩托》的图片新闻，一夜间成为全球报刊的头条新闻，“哈雷·戴维森”摩托车由此声名鹊起。
1953年，在庆祝公司诞生50周年之际，“哈雷”不仅设计出来著名的“V”字型品牌标志，而且还击败了当时的同业巨头“印地安公司”，成为美国市场上的“独孤求败”。“哈雷”品牌随即也进入了一个新的历史阶段。
而20世纪70年代初推出“超级滑翔”和“高速公路之王”摩托车，标志着“哈雷”品牌进入到了一个新的市场领域；80年代哈雷车主俱乐部的问世，不仅在品牌和用户之间搭起了一座桥梁，让消费者直接参与到了品牌的建立和管理之中，而且为以后“哈雷”品牌培养了无数的铁杆消费者；1987年哈雷·戴维森在美国纽约股票市场的上市，年利润一下子增长了37%；1988年，“哈雷”摩托车，已占有美国摩托车销售市场54%的份额，被时任美国总统里根称赞为“真正的美国成功史”；80年代末，面临日本的挑战，“哈雷”凭借客户对其品牌的忠诚和产品品质的改进，又从日本人手中夺回了失去的市场；在1993年90周年庆祝之际，“哈雷”又创造了一项记录：大约有10万哈雷摩托车用户，骑乘6万辆摩托车举行游行活动，并汇聚在哈雷公司总部密尔沃基市，举办了声势浩大的哈雷家族成员大聚会。2002年，“哈雷·戴维森摩托车制造公司”与“鲍尔彻公司”联手攻关，研制开发出带有液态冷却系统的发动机，从而改变了“哈雷”摩托车沿用多年的空气冷却系统发动机。
时至今日，“哈雷·戴维森摩托车制造公司”虽仅有员工4700人，但年产摩托车却高达24.3万辆，其中一半为每辆售价1.5万美元的大功率重型摩托车，另有30%的配有车载计算机和高级音响设备、每辆售价高达2.2万美元的豪华型高档摩托车，剩余的就是每辆售价在8000美元左右的轻型运动摩托车。“哈雷”摩托车，不仅占有了56%的美国摩托车市场，而且销往全球200多个国家和地区，年销售量以15.7%的速度直线递增，出色的经营业绩使得《福布斯》杂志把“2002年度最佳公司”的桂冠戴到了"哈雷·戴维森摩托车制造公司"头上。
未来的时尚“图腾”
“哈雷·戴维森”品牌之所以历经百年而不衰，就在于它从制造第一辆摩托车起，就不是一味埋头于摩托车的设计制造，而是潜心致力于创造一种独具特色的“摩托文化”。他们想方设法延续和演绎凸显美国老百姓人文观和价值取向的“牛仔精神”，巧借纯金属的坚硬质地、令人眩目的色彩、大排量大油门的轰鸣，尽情渲染富有、自由、平等、竞争的“哈雷·戴维森精神”。
单纯从技术层面来看，“哈雷”摩托车的性能并不卓越超群，但整车的构架非常坚固、造型非常古典，看起来有点元件化而非浑然一体。但是，正是这种轮廓很原始而制作又很精良的独特造型，才营造出了“哈雷”摩托车独有的传统而富于激情、实用共文化一色、又霸气十足的无穷魅力。在轻松、自由、冷峻的"哈雷·戴维森文化"熏陶下，孕育出了最具代表性的高雅猪娃（高级白领）、逍遥骑士（叛逆抵触）、地狱天使（地痞无赖）等三大“哈雷迷”群体，彰显了“哈雷·戴维森”的印象图腾色彩。
美国有一句谚语：年轻时有辆哈雷·戴维森，年老时有辆凯迪拉克，则此生无憾了。可见，“哈雷·戴维森”的魅力是多么难以抗拒。
百年哈雷的成长浓缩了美国一个世纪以来品牌的发展历史。不同于可口可乐、麦当劳、微软、IBM等品牌，“哈雷”品牌创造了一个将机器和人性融合为一体的精神象征，并深刻地影响了其目标消费群的生活方式、价值观，甚至衣着打扮。从人类进入商业品牌化的社会以来，还没有一种商品的品牌能够从里到外地改变着消费对象，并形成一个特定的社会群体，品牌从识别和指导消费的功能上升到了精神的寄托和情感的归宿。从这个意义上讲，“哈雷·戴维森”除了是一个被物化了的品牌之外，更多的是被幻化为一种精神象征、一种品牌文化、一种生活方式、一个美国式的传奇......
（编辑/蔡文清）
在美国你经常会听到几乎会让整条道路都震颤的轰鸣声, 由远而近的是数百辆摩托车，列着庞大的队伍，车上的骑手个个穿着印花短袖黑T恤，臂上多刺有一只飞鹰，牛仔裤，黑皮靴，长发如乱草。无疑,这些车手的"坐骑"必然全是美国经典品牌"哈雷·戴维森"。他们T恤衫上的印花和胳膊上的刺青，都是它的品牌标志，“哈雷·戴维森”俨然已经成为"纹在消费者身上的品牌"。
马力十足的百年
1903年，美国威斯康辛州密尔沃基市郊，21岁的William Harley、20岁的Arthur Davidson和18岁的Billy Davidson三个年轻人在Davidson兄弟家后院的小木棚里开始了手工制造摩托车的大胆折腾。他们以法国戴典公司出产的一种摩托车为蓝本，把旧罐头盒改造成化油器，从隔壁药店里买来汽油，终于“攒出”了自己的第一辆摩托车。虽说这辆手工制造的摩托车，充其量也就是装上400CC发动机的自行车，最大时速还不到11公里。不过，三个年轻人还是欣喜若狂，他们坚信只要能制造出第一辆摩托车，就能制造出更多、更好的摩托车来。于是，他们在当年注册成立了“哈雷·戴维森摩托车制造公司”，信心百倍地踏上摩托车制造的漫漫征程。
1905年的美国独立日，“哈雷”摩托车在芝加哥举行的摩托车比赛中，一举夺得了锦标赛冠军；1907年，“哈雷”摩托车装配了V型双缸发动机，车速也由70公里/小时提升到了96.5公里/小时；1912年，“哈雷”摩托车辗转海外，挺进了日本摩托车市场；正当“哈雷”致力于民用摩托车产销之际，第一次世界大战爆发。头脑聪明的William Harley，敏捷地在第一时间转换产销目标，全力以赴开始产销军、警专用摩托车。他以战场为市场，以军、警为消费者，战争期间竟销售了大约2万辆军、警专用摩托车，轻松地发了一笔战争横财；1918年，第一次世界大战停战协议签订的第二天，盟军下士罗伊·霍尔茨就骑着“哈雷”摩托车，第一个趾高气扬地踏上德国领土。一则题为《一个美国人和一辆美国摩托》的图片新闻，一夜间成为全球报刊的头条新闻，“哈雷·戴维森”摩托车由此声名鹊起。
1953年，在庆祝公司诞生50周年之际，“哈雷”不仅设计出来著名的“V”字型品牌标志，而且还击败了当时的同业巨头“印地安公司”，成为美国市场上的“独孤求败”。“哈雷”品牌随即也进入了一个新的历史阶段。
而20世纪70年代初推出“超级滑翔”和“高速公路之王”摩托车，标志着“哈雷”品牌进入到了一个新的市场领域；80年代哈雷车主俱乐部的问世，不仅在品牌和用户之间搭起了一座桥梁，让消费者直接参与到了品牌的建立和管理之中，而且为以后“哈雷”品牌培养了无数的铁杆消费者；1987年哈雷·戴维森在美国纽约股票市场的上市，年利润一下子增长了37%；1988年，“哈雷”摩托车，已占有美国摩托车销售市场54%的份额，被时任美国总统里根称赞为“真正的美国成功史”；80年代末，面临日本的挑战，“哈雷”凭借客户对其品牌的忠诚和产品品质的改进，又从日本人手中夺回了失去的市场；在1993年90周年庆祝之际，“哈雷”又创造了一项记录：大约有10万哈雷摩托车用户，骑乘6万辆摩托车举行游行活动，并汇聚在哈雷公司总部密尔沃基市，举办了声势浩大的哈雷家族成员大聚会。2002年，“哈雷·戴维森摩托车制造公司”与“鲍尔彻公司”联手攻关，研制开发出带有液态冷却系统的发动机，从而改变了“哈雷”摩托车沿用多年的空气冷却系统发动机。
时至今日，“哈雷·戴维森摩托车制造公司”虽仅有员工4700人，但年产摩托车却高达24.3万辆，其中一半为每辆售价1.5万美元的大功率重型摩托车，另有30%的配有车载计算机和高级音响设备、每辆售价高达2.2万美元的豪华型高档摩托车，剩余的就是每辆售价在8000美元左右的轻型运动摩托车。“哈雷”摩托车，不仅占有了56%的美国摩托车市场，而且销往全球200多个国家和地区，年销售量以15.7%的速度直线递增，出色的经营业绩使得《福布斯》杂志把“2002年度最佳公司”的桂冠戴到了"哈雷·戴维森摩托车制造公司"头上。
未来的时尚“图腾”
“哈雷·戴维森”品牌之所以历经百年而不衰，就在于它从制造第一辆摩托车起，就不是一味埋头于摩托车的设计制造，而是潜心致力于创造一种独具特色的“摩托文化”。他们想方设法延续和演绎凸显美国老百姓人文观和价值取向的“牛仔精神”，巧借纯金属的坚硬质地、令人眩目的色彩、大排量大油门的轰鸣，尽情渲染富有、自由、平等、竞争的“哈雷·戴维森精神”。
单纯从技术层面来看，“哈雷”摩托车的性能并不卓越超群，但整车的构架非常坚固、造型非常古典，看起来有点元件化而非浑然一体。但是，正是这种轮廓很原始而制作又很精良的独特造型，才营造出了“哈雷”摩托车独有的传统而富于激情、实用共文化一色、又霸气十足的无穷魅力。在轻松、自由、冷峻的"哈雷·戴维森文化"熏陶下，孕育出了最具代表性的高雅猪娃（高级白领）、逍遥骑士（叛逆抵触）、地狱天使（地痞无赖）等三大“哈雷迷”群体，彰显了“哈雷·戴维森”的印象图腾色彩。
美国有一句谚语：年轻时有辆哈雷·戴维森，年老时有辆凯迪拉克，则此生无憾了。可见，“哈雷·戴维森”的魅力是多么难以抗拒。
百年哈雷的成长浓缩了美国一个世纪以来品牌的发展历史。不同于可口可乐、麦当劳、微软、IBM等品牌，“哈雷”品牌创造了一个将机器和人性融合为一体的精神象征，并深刻地影响了其目标消费群的生活方式、价值观，甚至衣着打扮。从人类进入商业品牌化的社会以来，还没有一种商品的品牌能够从里到外地改变着消费对象，并形成一个特定的社会群体，品牌从识别和指导消费的功能上升到了精神的寄托和情感的归宿。从这个意义上讲，“哈雷·戴维森”除了是一个被物化了的品牌之外，更多的是被幻化为一种精神象征、一种品牌文化、一种生活方式、一个美国式的传奇......
（编辑/蔡文清）