在中国市场上，斯柯达则呈现出另一种状态。作为大众品牌下的一员，它是2019年里唯一下滑的品牌。甚至在今年一季度，其在华仅售出了2.9万辆新车，同比下滑54%。
　　严重的销量下滑，让这家百年车企如坐针毡，如何在2020年重振当年英姿，是摆在斯柯达面前的首要问题。换句话说，如今的斯柯达，像极了当年的斯巴达的勇士，在面对敌人大军的来袭，必须做好奋力地抵抗。
　　值得注意的是，在疫情得到有效控制之后，各家车企都加快了复工复产的脚步，不仅推出新车的频率加快，而且充分利用线上直播的营销方式，来博取消费者注意力以提升销量。
　　作为大众的子公司之一，斯柯达另辟蹊径的采用官降方法，将全系产品的售价降低至7.79万元-24.79万元之间，引起了业界的广泛关注。其中，SUV柯米克家族建议零售价调整至8.99万元起，掀背式轿车新明锐建议零售价调整至9.99万元起，旗舰SUV柯迪亚克畅销车型TSI330优享豪华版建议零售价调整至20万元以内。

打响2020官降第一枪

　　在中国市场，通过降价的方式来换得销量的车企不在少数。虽然这样的做法，在短期内可以激发消费者的购买欲，但从长期来看，一味的采取降价来抢占市场，将极大地降低品牌在公众当中的形象。
　　要品牌还是要销量，对于当前的斯柯达来说肯定是后者。

　　关于此次官降，上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝表示：“过去，斯柯达的建议零售价与市场终端折扣差距较大，较高的建议零售价导致客户在初步进行选择的时候，就不会将斯柯达品牌放在考虑的范畴之中。建议零售价下调有利于更好地接近目标用户，也是出于中长期的打算和考虑。”

　　长期以来，斯柯达在国内的定位都是“廉价版大众”，但在一汽-大众捷达品牌发布后，以更低的价格买到同样的大众产品，对斯柯达市场造成了不小的冲击。斯柯达此次官降，仍然聚焦抢占二线合资品牌和自主品牌市场，只是比过去的打法更务实，更亲民。
　　同时，面对新冠疫情的蔓延，全球汽车市场都遭到了前所未有的打击，各个车企都出现了销量滞后的情况，斯柯达也不例外。而中国作为斯柯达全球战略中最重要的市场，无疑是决定成败的关键点，自然要想法设法的制造爆点。

上汽大众自顾不暇，斯柯达必须未雨绸缪

　　近年来上汽大众的日子不太好过，接二连三的产品事故不仅让其走向了舆论的高点，也使得销量呈下滑的态势。
　　例如，其王牌車型帕萨特和途观L，在中保研碰撞测试中，两车以排名垫底的成绩让众多大众粉失望至极，令上汽大众的品牌形象大打折扣。
　　反观一汽-大众，则出现了持续上扬的局面，2019年一汽-大众以213万台销量，力压上汽大众，5年来销量首次夺冠。一汽-大众依托于SUV战略下的产品销量崛起，以及迈腾在B级车领域的上升势头，已经呈现出领先的态势。
　　同时，主打高性价比的新品牌捷达已经助力一汽-大众开拓了中低端市场，亦成为其销量稳健上升的助推器，在某种程度上，新捷达也为斯柯达品牌的发展提供了前车之鉴。
　　在降价求生存的同时，加快推陈出新频率也是斯柯达摆脱大众影子的关键所在。据悉，斯柯达在未来两年内将发布30款新车，SUV是其主要发展目标。

　　此外，为了紧跟新四化大潮的步伐，斯柯达表示在2030年前 ，推出10款纯电动和插电混动版车型，满足不同消费者的用车需求。

或开启“官降”大潮

　　近年来，随着公共交通的日益发达，汽车不再是人们出行必备出行工具，加上买车大潮的大势已过，汽车市场已从增量转为了存量。
　　对于大部分车企而言，在未来的时间里，通过市场竞争的手段，增加产品销量是解决危机的重要手段，而在中国汽车市场，通过降价来获取销量是有效的方法之一。

　　在斯柯达明确宣布官降之前，已经有部分车企进行“变相”官降。其中，上汽通用五菱就于2月推出了“上班通勤安全出行，五菱宝骏补贴10亿”营销活动，对个人及家庭购车补贴的金额高达1.1万元。
　　长安欧尚1月底推出“好车线上定，安全送上门”的7×24小时在线服务响应，线上团购活动补贴涉及金额7亿元。
　　当然，购车补贴在宣传效果上不如直接宣布官降来得直接。事实上，中国汽车市场此前也发生过官降大潮。
　　当年，南北大众联手“官降”，上演了中国车市“黑色7月”。去年3月，为了响应国家增值税下调等政策，包括南北大众、奔驰、宝马、沃尔沃等众多品牌纷纷宣布“官降”，自主品牌面临四面楚歌，被迫打响价格战。
　　我们大胆推测，在2020年市场不景气的情形下，力求存活的车企可能会跟随斯柯达的步伐，加入官降大军。对于有购车需求的消费者而言，是抄底的绝佳时机。
　　随着一系列刺激汽车行业的政策相继出台，汽车行业和消费势必会回暖。斯柯达此时的官降，将取得一定的销售成绩，但这个百年品牌要想真正在中国市场长远发展，必须重新审视自身定位，调整战略步伐。否则，降价只能谋一时，不可谋一世。