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摘 要：研究目的：城市土地利用與城市轨道交通之间的联系一直是地理学、经济学和规划学研究的热点。本文依据土地利用与城市交通相互作用，研究城市交通和土地利用的影响关系，为缓解交通拥堵，土地粗放利用，有效利用资源提供借鉴。研究方法：文献调查法、描述性研究法。研究结果：（1）高密度开发可以减少对私家车的依赖。（2）国外以社区为主，国内以城市为主。结论：成都轨道交通可以结合TOD的发展模式、GIS的应用以及环境能源问题对未来发展的方向进行展望。
关键词：城市土地利用 轨道交通 土地利用 相互作用 成都TOD
前言
随着当前我国城市化和机动化的快速推进，城市的规模和结构逐渐形成交通对城市的土地利用影响呈现显著凸显，城市的发展直接影响城市竞争力和生活质量。在城市的发展之中，交通建设和土地利用缺乏宏观的协调。城市土地利用和交通系统决定了城市的机动特征。研究土地利用与轨道交通之间的相互作用及其作用机制，对于构建良好的空间组织，缓解城市交通的问题、促进城市的可持续发展、具有重要的意义。二者相互作用要一体化的看待，二者的相互作用孤立分析相互作用某一方面则难以奏效[1-5]。同时，在基于两者相互作用机制的基础上，越来越多的学者致力于两者的协调性[6-8]。
一、城市交通和土地利用互动关系理论
不管城市的扩张会以什么形式进行，在任何大城市的会留下一个高强度的城市中心。以曼哈顿现代城市中心的高密度为例。土地利用方式对交通的发展具有能动性，不同的土地利用方式下土地利用状况是不同的，故而需要与之相适应的交通模式来配合土地的开发。普什卡雷夫河祖潘对城市开发的程度对居民出行方式的影响进行研究。当土地利用密度低时，出行依靠小汽车，公共交通的利用率偏低。当土地的利用率高时，公共交通成为主要的交通方式[3]。
二、城市交通对城市土地的利用的影响
城市轨道交通的建设提高了沿线土地的利用价值[11-15]。Cervero对20世纪90年代至21世纪城市轨道交通与土地利用的相互关系进行研究在以交通线800米的距离上，800以内比800以外住宅价格高出6.4%—45%。Debrezion等人通过相关总数研究，在距离轨道400米的范围，住宅价格比400以外价格平均高出4.2%，而商业则平均高出16.4%。学者通过，在工作日，站点周围人口每增长10%，进站的人会增加7.4%，商业用地每增加10%，高峰段出站人数会增加6%。
三、城市交通和土地利用模式
通过在公共交通沿线设置住宅、办公、商服、公共设施来诱导开发的公共交通型城市发展的最有效的手段之一。随着不断的研究发展，演变成为一种城市的发展模式，TOD模式，即以公共交通站点为中心，在合理步行距离（400-800m）范围内进行高强度和混合功能的城市开发，以提高土地利用效率；围绕站点集中布置种类多样、兼容性强的公共设施，以满足居民日常需求；高效接驳步行、公交、轨道交通等多种出行方式，营造良好步行和自行车出行环境，以降低机动车使用率。
四、城市交通和土地利用的发展趋势.
4.1从被动供给到主动引导
现阶段交通与用地协调基本思路有两种：一种是“供给满足方式”；另一种是“交通与用地协调发展方式”。
“供给满足方式”是指通过随开发强度和地区人口的增加而增设各种道路交通设施来缓解交通问题，是在“土地利用规划先行、再进行交通设施配套”的常规思路下进行交通与用地同步发展的方式。新增交通设施建设会带动地区土地的升值，促使地区土地开发强度提高，进而出行量增大，再次出现交通拥挤，再增设交通设施。
4.2交通资源从以车为主向以人为本分配
成都市作为高密度人口城市，土地的利用效率是与交通的可达性及运输效率密不可分的，所以在成都市发展以轨道交通为骨架、多层次快速公交相互配合的交通网络，就能够以TOD模式来弥补城市交通结构和功能的缺陷，为提高城市土地利用效益和城市产业升级提供强大的动力。
五、对成都市轨道交通和土地利用的启示
5.1现土地规划与交通规划两者的协调
在整个城市视角下进行各个城市的规划，就要全盘考虑整个城市的发展，不能任凭单个城市无限制的自由发展，要体现城市土地利用和交通网络一体化发展的优势，这就要对土地利用和交通在宏观区域层次上进行一体化规划，不仅仅考虑各个城市的实际状况，还要将城市的整体目标纳入规划，充分保证区域运输和综合枢纽的用地。
5.2完善土地市场，保证土地收益合理分配
为了维持城市土地市场的平稳运行，调控土地的供需平衡，在国家现有的土地管理制度允许范围内，建立成都市城市土地储备中心。这样就能以市场为导向，借助土地储备制度，达到重新优化和配置城市土地资源的目标。
5.3利用3s技术，为土地的利用和城市发展提供精准可视化
技术层面上，对土地利用空间和时间上的监测则可以充分利用土地信息系统，可以发挥3s技术（遥感技术，全球定位系统，地理信息系统）强大的空间数采集、定位、分析和管理等一系列功能来实现对城市 交通以及土地利用进行动态的监测。
参考文献：
[1]闫小涪，周素红，毛蒋兴. 密度开发城市的交通系统与土地利用一以广州为咧[M].北京：科学出版，2008年.
[2][日]松永安光著，周静敏等译，城市设计的新潮流，[M]，北京：中建筑工业出版社，2012年.
[3]Pushkarev B M， Jeffery M Z. Public Transportation and Land Use Policy[M]. Bloomington： Indiana University Press， 1977.
关键词：城市土地利用 轨道交通 土地利用 相互作用 成都TOD
前言
随着当前我国城市化和机动化的快速推进，城市的规模和结构逐渐形成交通对城市的土地利用影响呈现显著凸显，城市的发展直接影响城市竞争力和生活质量。在城市的发展之中，交通建设和土地利用缺乏宏观的协调。城市土地利用和交通系统决定了城市的机动特征。研究土地利用与轨道交通之间的相互作用及其作用机制，对于构建良好的空间组织，缓解城市交通的问题、促进城市的可持续发展、具有重要的意义。二者相互作用要一体化的看待，二者的相互作用孤立分析相互作用某一方面则难以奏效[1-5]。同时，在基于两者相互作用机制的基础上，越来越多的学者致力于两者的协调性[6-8]。
一、城市交通和土地利用互动关系理论
不管城市的扩张会以什么形式进行，在任何大城市的会留下一个高强度的城市中心。以曼哈顿现代城市中心的高密度为例。土地利用方式对交通的发展具有能动性，不同的土地利用方式下土地利用状况是不同的，故而需要与之相适应的交通模式来配合土地的开发。普什卡雷夫河祖潘对城市开发的程度对居民出行方式的影响进行研究。当土地利用密度低时，出行依靠小汽车，公共交通的利用率偏低。当土地的利用率高时，公共交通成为主要的交通方式[3]。
二、城市交通对城市土地的利用的影响
城市轨道交通的建设提高了沿线土地的利用价值[11-15]。Cervero对20世纪90年代至21世纪城市轨道交通与土地利用的相互关系进行研究在以交通线800米的距离上，800以内比800以外住宅价格高出6.4%—45%。Debrezion等人通过相关总数研究，在距离轨道400米的范围，住宅价格比400以外价格平均高出4.2%，而商业则平均高出16.4%。学者通过，在工作日，站点周围人口每增长10%，进站的人会增加7.4%，商业用地每增加10%，高峰段出站人数会增加6%。
三、城市交通和土地利用模式
通过在公共交通沿线设置住宅、办公、商服、公共设施来诱导开发的公共交通型城市发展的最有效的手段之一。随着不断的研究发展，演变成为一种城市的发展模式，TOD模式，即以公共交通站点为中心，在合理步行距离（400-800m）范围内进行高强度和混合功能的城市开发，以提高土地利用效率；围绕站点集中布置种类多样、兼容性强的公共设施，以满足居民日常需求；高效接驳步行、公交、轨道交通等多种出行方式，营造良好步行和自行车出行环境，以降低机动车使用率。
四、城市交通和土地利用的发展趋势.
4.1从被动供给到主动引导
现阶段交通与用地协调基本思路有两种：一种是“供给满足方式”；另一种是“交通与用地协调发展方式”。
“供给满足方式”是指通过随开发强度和地区人口的增加而增设各种道路交通设施来缓解交通问题，是在“土地利用规划先行、再进行交通设施配套”的常规思路下进行交通与用地同步发展的方式。新增交通设施建设会带动地区土地的升值，促使地区土地开发强度提高，进而出行量增大，再次出现交通拥挤，再增设交通设施。
4.2交通资源从以车为主向以人为本分配
成都市作为高密度人口城市，土地的利用效率是与交通的可达性及运输效率密不可分的，所以在成都市发展以轨道交通为骨架、多层次快速公交相互配合的交通网络，就能够以TOD模式来弥补城市交通结构和功能的缺陷，为提高城市土地利用效益和城市产业升级提供强大的动力。
五、对成都市轨道交通和土地利用的启示
5.1现土地规划与交通规划两者的协调
在整个城市视角下进行各个城市的规划，就要全盘考虑整个城市的发展，不能任凭单个城市无限制的自由发展，要体现城市土地利用和交通网络一体化发展的优势，这就要对土地利用和交通在宏观区域层次上进行一体化规划，不仅仅考虑各个城市的实际状况，还要将城市的整体目标纳入规划，充分保证区域运输和综合枢纽的用地。
5.2完善土地市场，保证土地收益合理分配
为了维持城市土地市场的平稳运行，调控土地的供需平衡，在国家现有的土地管理制度允许范围内，建立成都市城市土地储备中心。这样就能以市场为导向，借助土地储备制度，达到重新优化和配置城市土地资源的目标。
5.3利用3s技术，为土地的利用和城市发展提供精准可视化
技术层面上，对土地利用空间和时间上的监测则可以充分利用土地信息系统，可以发挥3s技术（遥感技术，全球定位系统，地理信息系统）强大的空间数采集、定位、分析和管理等一系列功能来实现对城市 交通以及土地利用进行动态的监测。
参考文献：
[1]闫小涪，周素红，毛蒋兴. 密度开发城市的交通系统与土地利用一以广州为咧[M].北京：科学出版，2008年.
[2][日]松永安光著，周静敏等译，城市设计的新潮流，[M]，北京：中建筑工业出版社，2012年.
[3]Pushkarev B M， Jeffery M Z. Public Transportation and Land Use Policy[M]. Bloomington： Indiana University Press， 1977.