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都说中国加入世贸组织后，关税下凋，对进口汽车将产生直接的影响，而进口成本下调，则汽车价格下降也是必然。同时，国产汽车价格也将面临极大的挑战。
从近期来看，中国的一些贸易顺差，会引发一些贸易磨擦，而解决贸易磨擦的较：自接办法，就是赶紧向对方采购，买汽车应该是最方便的，不用对产品作长时间考察，一些产品都有现货供应。而当一国与另一国有贸易磨擦后，其他国家乘机抢滩获利，也不是少见的。如中日贸易战爆发后，欧美轿车趁机抢占了不少市场，其中以德国产轿车势头最猛。
据专家分析，中高档车的进口数量会有明显上升，无疑将对国产同档次车型产生大的影响。就轿车而沦，高档车主要竞争对手是德国车，中高档车主要竞争对手是日本车，中低档车主要竞争对手是韩国车。有的进口汽车在执行新的关税以后，价格基本上：与国产汽车相近。如韩国的“蓝龙”在2 0 0 2年售价降到十二三万元左右，与国产的“富康”、“桑塔纳”、“捷达”、“赛欧”、“夏利2 0 0 0”的价格都相当接近。
根据人世协议，~2006年汽车进口配额平均每年增长[5％，至2006年完全取消配额限制。2000年德国轿车全年进口量为4 302辆，但2001年1—5月的德国轿车进口量就达到了 4 252辆。其他的欧美品牌如“福特”、“雷诺”、“标致”、“雪铁龙”、“菲亚特”、“欧宝”等也都取得了不俗的业绩。据海关总署发布的信息，2001年上半年全国进口汽车累计达到39 000辆，与去年同期进口17 853辆相比增加了一倍多，其中轿车约占进口车辆总数的61％。
而中国的汽车消费者更关心的是汽车价格是否会大幅—F降。在加人世贸组织前后一段时间，不少消费者都“持币待购”，从而使全国主流车厂的销量大幅下滑，个别车型甚至滞销。国内的汽车制造业面临着巨大的市场压力。
事实上加人世贸组织后，中国的市场也有个适应期，政府也一再表示：无论是进口车还是国产车，今后五年内“国内税”(5％的消费税、10％的附加税、17％的增值税)不会有太大的变化。于是专家也预测，汽车价格必然会逐步下降。高档车进口车车价的下调会有明显变化，价格越贵的进口汽车降幅就越大。而巾低档车的价位不会有明显变动。对国产汽车价格而言，与国外同类车种价格下降幅度相比，最起码要有5年的时间。至于5—6万元左右的轿车，实际利润空间已经很小，降也降不到惊喜价。
而另一方面也应看到， 中国的一些合资汽车业也在成长，十年前的上海大众公司是中外合资利益均沾的好典范，而近几年一批合资汽车业跟进后，也成绩不俗。以通用汽车中国公司为例，2003年销售总量同比增长46． 4％，以386 710辆的喜人数字创下历史新高。上海通用汽车公司也以201 188辆别克产品的年总销量刷新历史记录，同比增长81．6％，其中“君威系列”和“别克GL8”都继续在各自的细分市场占据领先地位，而2003年正式落户上海通用东岳汽车的“别克赛欧”也在其竞争激烈的细分市场中表现不俗。8月，别克凯越的隆重上市则宣告了上海通用汽车正式进军中级轿车市场， 目前凯越的销量已逾36 000辆。同时，上海通用汽车还有望在小久的未来成为凯迪拉克目前唯一的美国本土之外的生产基地。
同时，在现在都市中对汽车的迫切需求也是消费者“持币待购”无法持久的一个原因，这也可以从上海每月几千张汽车牌照的拍卖热潮中可以看出来。中国的汽车市场中潜在的消费者太多了！而这些举动也确实令不少中外汽车商感觉倍受鼓舞。
2006年的大限已近，而中外汽车商要在这个时期内挺过去才有立足之地。这也是2004年前——些汽车商匆匆宣布汽车降价5千或1万元的真正动力。而普通轿车的成本价在 5～6万元左右，能降到这个价才是底线！
从近期来看，中国的一些贸易顺差，会引发一些贸易磨擦，而解决贸易磨擦的较：自接办法，就是赶紧向对方采购，买汽车应该是最方便的，不用对产品作长时间考察，一些产品都有现货供应。而当一国与另一国有贸易磨擦后，其他国家乘机抢滩获利，也不是少见的。如中日贸易战爆发后，欧美轿车趁机抢占了不少市场，其中以德国产轿车势头最猛。
据专家分析，中高档车的进口数量会有明显上升，无疑将对国产同档次车型产生大的影响。就轿车而沦，高档车主要竞争对手是德国车，中高档车主要竞争对手是日本车，中低档车主要竞争对手是韩国车。有的进口汽车在执行新的关税以后，价格基本上：与国产汽车相近。如韩国的“蓝龙”在2 0 0 2年售价降到十二三万元左右，与国产的“富康”、“桑塔纳”、“捷达”、“赛欧”、“夏利2 0 0 0”的价格都相当接近。
根据人世协议，~2006年汽车进口配额平均每年增长[5％，至2006年完全取消配额限制。2000年德国轿车全年进口量为4 302辆，但2001年1—5月的德国轿车进口量就达到了 4 252辆。其他的欧美品牌如“福特”、“雷诺”、“标致”、“雪铁龙”、“菲亚特”、“欧宝”等也都取得了不俗的业绩。据海关总署发布的信息，2001年上半年全国进口汽车累计达到39 000辆，与去年同期进口17 853辆相比增加了一倍多，其中轿车约占进口车辆总数的61％。
而中国的汽车消费者更关心的是汽车价格是否会大幅—F降。在加人世贸组织前后一段时间，不少消费者都“持币待购”，从而使全国主流车厂的销量大幅下滑，个别车型甚至滞销。国内的汽车制造业面临着巨大的市场压力。
事实上加人世贸组织后，中国的市场也有个适应期，政府也一再表示：无论是进口车还是国产车，今后五年内“国内税”(5％的消费税、10％的附加税、17％的增值税)不会有太大的变化。于是专家也预测，汽车价格必然会逐步下降。高档车进口车车价的下调会有明显变化，价格越贵的进口汽车降幅就越大。而巾低档车的价位不会有明显变动。对国产汽车价格而言，与国外同类车种价格下降幅度相比，最起码要有5年的时间。至于5—6万元左右的轿车，实际利润空间已经很小，降也降不到惊喜价。
而另一方面也应看到， 中国的一些合资汽车业也在成长，十年前的上海大众公司是中外合资利益均沾的好典范，而近几年一批合资汽车业跟进后，也成绩不俗。以通用汽车中国公司为例，2003年销售总量同比增长46． 4％，以386 710辆的喜人数字创下历史新高。上海通用汽车公司也以201 188辆别克产品的年总销量刷新历史记录，同比增长81．6％，其中“君威系列”和“别克GL8”都继续在各自的细分市场占据领先地位，而2003年正式落户上海通用东岳汽车的“别克赛欧”也在其竞争激烈的细分市场中表现不俗。8月，别克凯越的隆重上市则宣告了上海通用汽车正式进军中级轿车市场， 目前凯越的销量已逾36 000辆。同时，上海通用汽车还有望在小久的未来成为凯迪拉克目前唯一的美国本土之外的生产基地。
同时，在现在都市中对汽车的迫切需求也是消费者“持币待购”无法持久的一个原因，这也可以从上海每月几千张汽车牌照的拍卖热潮中可以看出来。中国的汽车市场中潜在的消费者太多了！而这些举动也确实令不少中外汽车商感觉倍受鼓舞。
2006年的大限已近，而中外汽车商要在这个时期内挺过去才有立足之地。这也是2004年前——些汽车商匆匆宣布汽车降价5千或1万元的真正动力。而普通轿车的成本价在 5～6万元左右，能降到这个价才是底线！