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摘要：文章通过从轻质隔墙板高强、抗裂、耐火、韧性好、不怕冻、易成形等特点，作为建筑物非承重部位替代普通砖的最佳材料等方面进行了阐述，并以西安地铁三号线鱼化寨停车场上盖物业开发为例，对采用普通空心砖填充墙和轻质隔墙对上盖物业的经济性进行了比较，供设计单位在综合研究的基础上加以参考，使地铁上盖物业开发的经济性进一步提升。
关键词：轻质隔墙；地铁物业；空心砖填充墙
中图分类号：TU599 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）15-0044-02
1 概述
GRC的概念即玻璃纤维增强水泥制品。它是由抗碱玻璃纤维与低碱度水泥组成的一种水硬性的新型复合材料，其主要特点是高强、抗裂、耐火、韧性好、不怕冻、易成形，可制作成薄壁、高强、形状复杂的各种建筑构件和制品，在土木建筑、农牧渔业和环境艺术等领域有着广阔的
用途。
轻质墙板采用快硬水泥和粉煤灰做主要原料，加入一定的纳米真空剂，利用高新激发技术进行水泥发泡，使墙体内部形成面包式蜂窝状，用无价空气代替了珍珠岩、陶粒等轻质填充物，既降低了材料成本，又起到了保温和隔音的效果。由于气泡在内部形成圆球形相支撑，可增加抗压力。双面铺设网，增加了抗冲击能力。加入粉煤灰，调节水泥活性性能。GRC成品材料是指用此复合材料所制成的成品。
2 GRC轻质隔墙板的特点
GRC轻质隔墙板是近年来发展最快、应用量最大的一种GRC产品，是建筑物非承重部位替代粘土砖的最佳材料。该产品的重量为粘土多空砖的1/5～1/4，厚度仅为6cm或9cm，其性能相当于24砖墙。产品的耐水、防潮、防水、抗震性能均优于石膏板及硅镁板。施工特点在于安装速度快，易于操作。本品适于做高层建筑的分室、分户、卫生间、厨房非承重部位的隔断，也适用于各种快装房的建造与旧房的加层。特点有：（1）视密度与面密度低；（2）抗折破坏力高；（3）防火性好；（4）防水、防潮性好；（5）干缩、变形小；（6）抗震性好；（7）制作简便；（8）安装快捷；（9）扩大建筑使用面积。
2.1 地铁停车场上盖物业设计方案
城市轨道交通停车场有配属车辆，其主要职能是负责车辆的整备保养、运用管理和检查。轨道交通停车场根据其特点属性具有一定的作业范围，通常包括列车停放、编组以及正常的日常维护和清扫。在必要时，需要依据运营管理要求，对段配属列车的乘务工作进行作业。通常停车场占地面积都较大，但它却是轨道交通系统的重要组成部分。
通常，项目规划的前提为不影响停车场的正常作业和功能，有效结合轨道交通停车场项目和土地综合开发项目的方案，结合停车场平面布局的综合性和优先性，最终实现节约土地和改善周边环境的目的，创造出良好的社会经济效益。同时适当考虑停车场上盖物业综合开发的模式，依附于轨道交通车站充分发挥出土地综合开发利用的优势。
2.2 停车场物业开发方案存在的难题
受地铁车辆停车轨道间距、信号、管线、排水、咽喉区转弯半径等影响，地铁停车场物业开发柱网布置不像一般民用建筑柱网布置那样简单、规则。下面以西安地铁三号线鱼化寨停车场运用库上盖物业开发为例进行说明，鱼化寨停车场运用库宽109.3m、长283.5m、净高7.2m，运用库上做转换层（用于调整柱网，将地铁车辆车库柱网转换为住宅柱网），上盖六栋六层多层框架板式住宅，平面图如图1。一般情况下，独立地下车库都采用该种停车方式。以每停车单元停车6部计算，一般最经济的设计柱距为8.1m×8.1m，柱断面按600mm×600mm计算，该布置已经考虑了结构受力。为满足上部物业开发与车库车辆限界要求，将运用库纵向柱网设置为12.2m、12.7m与17m三种柱跨，横向均为8.3m，上部无住宅区域柱径为1m×1m，上部有住宅柱径1.1m×1.1m，满足车辆要求。库房中部设置能够横穿库房的消防车道，并且满足消防车9m转弯半径。
停车库上部做一层小型汽车停车库结合结构转换层，车库梁底高3.3m，设置通风及自喷系统。共划分为6个防火分区，3个双向出入口。
3 轻质隔墙板在地铁上盖物业开发中的应用
根据上述柱网布置可见，虽然停车场运用库的柱网布置要比一般经济柱网大得多，但这是由于车辆限界原因造成的。那么如何将大跨度的地铁车辆柱网在最经济的情况下转换为住宅柱网，主要作用就是转换层，转换层的作用仅起到结构转换，不产生直接经济效益，而且该部分费用是纳入上盖物业开发的成本中，因此，转换层的造价直接影响到上盖物业的经济性。上部结构墙体的重量直接影响到转换层转换梁的截面尺寸。
3.1 上部结构采用多空砖填充墙对转换梁截面影响计算
多孔砖墙体材料容重13kN/m3，结构计算部分数据（周期振型）如表1所示：
位移：Y方向最大层间位移角：1/620；Y方向最大位移与层平均位移的比值：1.22；Y方向最大层间位移与平均层间位移的比值：1.27；转换梁：800mm×1500mm型钢混凝土梁；库上户型框架柱：650mm×650mm。
3.2 上部结构采用GRC轻质隔墙对转换梁截面影响计算
GRC轻质隔墙板容重0.9kN/m2，结构计算部分数据（周期振型）如表2所示：
位移：Y方向最大层间位移角：1/619；Y方向最大位移与层平均位移的比值：1.22；Y方向最大层间位移与平均层间位移的比值：1.27；转换梁：650mm×1100mm型钢混凝土梁；库上户型框架柱：500mm×600mm。
由此可以看出，GRC轻质隔墙板可使得转换层转换梁截面尺寸优化，则转换层高度可因此降低，同时提高了上盖物业开发的经济效益。
4 GRC轻质隔墙板安装工艺
第一，按照项目策划书和工程施工资料、图纸，提前准备施工材料，预制好需要的GRC轻质条板，各种板型在运至施工现场后，根据其型号、规格及用途分类堆放，立放角度尽量垂直。第二，将钢卷尺、粉线袋、小铁锤、切割机、射钉枪、灰桶、刮泥刀、线锤、铝合金靠直尺（2m长）、撬棒、板锯及灰板、木楔等施工工具提前准备。第三，材料和工具准备妥当之后，进行作业准备，在建筑结构施工完成之后，将前期准备的板材运送至现场备用。在需要安装GRC的梁、板底面弹出安装线位置用墨线弹出GRC板的边线。施工时，将安装地面清理干净、平整。配制水泥砂浆，水泥砂浆的配合重量比为：细砂∶水泥=3∶1。第四，在前期准备完成之后进行施工作业，板在安装时，先将条板侧抬至梁、板底面弹有安装线的位置，将粘结面用备好的水泥砂浆全部涂抹，两侧做八字角；安装顺序：无门洞口，从外向内安装，有门洞口，由门洞口向两边扩展，门洞口边宜用整板，竖板时一人在一边推挤，一人在下面用宽口手撬棒撬起，边顶边撬，使之挤紧缝隙，以挤出胶浆为宜。在推挤时，应注意条板是否偏离已弹好的安装边线，并及时用垂线和铝合金靠尺校正，将板面找平、找直。安装好第一块条板后，检查其柱边板间粘结缝隙不大于15mm为宜，合格后即用木楔楔紧条板底、顶部，用刮刀将挤出的水泥砂浆补齐刮平，以安装好的第一块板为基础，按第一块板的方法开始安装整墙条板。
5 结语
综上所述，以地铁三号线鱼化寨停车场运用库上盖物业开发为例，GRC轻质隔墙板以其高强、抗裂、耐火、韧性好、不怕冻、易成形，对转换梁截面、转换层高度影响大等特点，可以降低物业开发成本且保持原建筑物使用功能的特点，替代普通空心砖填充墙，适用于地铁上盖物业开发。
参考文献
[1] 张春姝.GRC轻质隔墙板在建筑工程中的应用[J].农业与技术，2003，（6）.
[2] 陈福广.加快发展技术先进的高质量的建筑板材[J].新型建筑材料，2002，（9）.
[3] 田泽民.新型建筑材料实用手册[M].北京：中国建筑工业出版社，1993.
[4] 姜汉生，朱捷.浅谈城市轨道交通车辆段、停车场资源共享[J].铁道标准设计，2003，（9）.
[5] 李先明.新型多功能复合板生产、应用和施工[M].北京：中国建材工业出版社，2001.
（责任编辑：黄银芳）
关键词：轻质隔墙；地铁物业；空心砖填充墙
中图分类号：TU599 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）15-0044-02
1 概述
GRC的概念即玻璃纤维增强水泥制品。它是由抗碱玻璃纤维与低碱度水泥组成的一种水硬性的新型复合材料，其主要特点是高强、抗裂、耐火、韧性好、不怕冻、易成形，可制作成薄壁、高强、形状复杂的各种建筑构件和制品，在土木建筑、农牧渔业和环境艺术等领域有着广阔的
用途。
轻质墙板采用快硬水泥和粉煤灰做主要原料，加入一定的纳米真空剂，利用高新激发技术进行水泥发泡，使墙体内部形成面包式蜂窝状，用无价空气代替了珍珠岩、陶粒等轻质填充物，既降低了材料成本，又起到了保温和隔音的效果。由于气泡在内部形成圆球形相支撑，可增加抗压力。双面铺设网，增加了抗冲击能力。加入粉煤灰，调节水泥活性性能。GRC成品材料是指用此复合材料所制成的成品。
2 GRC轻质隔墙板的特点
GRC轻质隔墙板是近年来发展最快、应用量最大的一种GRC产品，是建筑物非承重部位替代粘土砖的最佳材料。该产品的重量为粘土多空砖的1/5～1/4，厚度仅为6cm或9cm，其性能相当于24砖墙。产品的耐水、防潮、防水、抗震性能均优于石膏板及硅镁板。施工特点在于安装速度快，易于操作。本品适于做高层建筑的分室、分户、卫生间、厨房非承重部位的隔断，也适用于各种快装房的建造与旧房的加层。特点有：（1）视密度与面密度低；（2）抗折破坏力高；（3）防火性好；（4）防水、防潮性好；（5）干缩、变形小；（6）抗震性好；（7）制作简便；（8）安装快捷；（9）扩大建筑使用面积。
2.1 地铁停车场上盖物业设计方案
城市轨道交通停车场有配属车辆，其主要职能是负责车辆的整备保养、运用管理和检查。轨道交通停车场根据其特点属性具有一定的作业范围，通常包括列车停放、编组以及正常的日常维护和清扫。在必要时，需要依据运营管理要求，对段配属列车的乘务工作进行作业。通常停车场占地面积都较大，但它却是轨道交通系统的重要组成部分。
通常，项目规划的前提为不影响停车场的正常作业和功能，有效结合轨道交通停车场项目和土地综合开发项目的方案，结合停车场平面布局的综合性和优先性，最终实现节约土地和改善周边环境的目的，创造出良好的社会经济效益。同时适当考虑停车场上盖物业综合开发的模式，依附于轨道交通车站充分发挥出土地综合开发利用的优势。
2.2 停车场物业开发方案存在的难题
受地铁车辆停车轨道间距、信号、管线、排水、咽喉区转弯半径等影响，地铁停车场物业开发柱网布置不像一般民用建筑柱网布置那样简单、规则。下面以西安地铁三号线鱼化寨停车场运用库上盖物业开发为例进行说明，鱼化寨停车场运用库宽109.3m、长283.5m、净高7.2m，运用库上做转换层（用于调整柱网，将地铁车辆车库柱网转换为住宅柱网），上盖六栋六层多层框架板式住宅，平面图如图1。一般情况下，独立地下车库都采用该种停车方式。以每停车单元停车6部计算，一般最经济的设计柱距为8.1m×8.1m，柱断面按600mm×600mm计算，该布置已经考虑了结构受力。为满足上部物业开发与车库车辆限界要求，将运用库纵向柱网设置为12.2m、12.7m与17m三种柱跨，横向均为8.3m，上部无住宅区域柱径为1m×1m，上部有住宅柱径1.1m×1.1m，满足车辆要求。库房中部设置能够横穿库房的消防车道，并且满足消防车9m转弯半径。
停车库上部做一层小型汽车停车库结合结构转换层，车库梁底高3.3m，设置通风及自喷系统。共划分为6个防火分区，3个双向出入口。
3 轻质隔墙板在地铁上盖物业开发中的应用
根据上述柱网布置可见，虽然停车场运用库的柱网布置要比一般经济柱网大得多，但这是由于车辆限界原因造成的。那么如何将大跨度的地铁车辆柱网在最经济的情况下转换为住宅柱网，主要作用就是转换层，转换层的作用仅起到结构转换，不产生直接经济效益，而且该部分费用是纳入上盖物业开发的成本中，因此，转换层的造价直接影响到上盖物业的经济性。上部结构墙体的重量直接影响到转换层转换梁的截面尺寸。
3.1 上部结构采用多空砖填充墙对转换梁截面影响计算
多孔砖墙体材料容重13kN/m3，结构计算部分数据（周期振型）如表1所示：
位移：Y方向最大层间位移角：1/620；Y方向最大位移与层平均位移的比值：1.22；Y方向最大层间位移与平均层间位移的比值：1.27；转换梁：800mm×1500mm型钢混凝土梁；库上户型框架柱：650mm×650mm。
3.2 上部结构采用GRC轻质隔墙对转换梁截面影响计算
GRC轻质隔墙板容重0.9kN/m2，结构计算部分数据（周期振型）如表2所示：
位移：Y方向最大层间位移角：1/619；Y方向最大位移与层平均位移的比值：1.22；Y方向最大层间位移与平均层间位移的比值：1.27；转换梁：650mm×1100mm型钢混凝土梁；库上户型框架柱：500mm×600mm。
由此可以看出，GRC轻质隔墙板可使得转换层转换梁截面尺寸优化，则转换层高度可因此降低，同时提高了上盖物业开发的经济效益。
4 GRC轻质隔墙板安装工艺
第一，按照项目策划书和工程施工资料、图纸，提前准备施工材料，预制好需要的GRC轻质条板，各种板型在运至施工现场后，根据其型号、规格及用途分类堆放，立放角度尽量垂直。第二，将钢卷尺、粉线袋、小铁锤、切割机、射钉枪、灰桶、刮泥刀、线锤、铝合金靠直尺（2m长）、撬棒、板锯及灰板、木楔等施工工具提前准备。第三，材料和工具准备妥当之后，进行作业准备，在建筑结构施工完成之后，将前期准备的板材运送至现场备用。在需要安装GRC的梁、板底面弹出安装线位置用墨线弹出GRC板的边线。施工时，将安装地面清理干净、平整。配制水泥砂浆，水泥砂浆的配合重量比为：细砂∶水泥=3∶1。第四，在前期准备完成之后进行施工作业，板在安装时，先将条板侧抬至梁、板底面弹有安装线的位置，将粘结面用备好的水泥砂浆全部涂抹，两侧做八字角；安装顺序：无门洞口，从外向内安装，有门洞口，由门洞口向两边扩展，门洞口边宜用整板，竖板时一人在一边推挤，一人在下面用宽口手撬棒撬起，边顶边撬，使之挤紧缝隙，以挤出胶浆为宜。在推挤时，应注意条板是否偏离已弹好的安装边线，并及时用垂线和铝合金靠尺校正，将板面找平、找直。安装好第一块条板后，检查其柱边板间粘结缝隙不大于15mm为宜，合格后即用木楔楔紧条板底、顶部，用刮刀将挤出的水泥砂浆补齐刮平，以安装好的第一块板为基础，按第一块板的方法开始安装整墙条板。
5 结语
综上所述，以地铁三号线鱼化寨停车场运用库上盖物业开发为例，GRC轻质隔墙板以其高强、抗裂、耐火、韧性好、不怕冻、易成形，对转换梁截面、转换层高度影响大等特点，可以降低物业开发成本且保持原建筑物使用功能的特点，替代普通空心砖填充墙，适用于地铁上盖物业开发。
参考文献
[1] 张春姝.GRC轻质隔墙板在建筑工程中的应用[J].农业与技术，2003，（6）.
[2] 陈福广.加快发展技术先进的高质量的建筑板材[J].新型建筑材料，2002，（9）.
[3] 田泽民.新型建筑材料实用手册[M].北京：中国建筑工业出版社，1993.
[4] 姜汉生，朱捷.浅谈城市轨道交通车辆段、停车场资源共享[J].铁道标准设计，2003，（9）.
[5] 李先明.新型多功能复合板生产、应用和施工[M].北京：中国建材工业出版社，2001.
（责任编辑：黄银芳）