摘 要：在电子商务的大时代中，快递行业俨然已成为各大电商巨头扩张网购市场版图的兵家必争之地。而农村快递“最后一公里”的问题是快递企业渠道下沉必须要解决的首要问题。本文根据现阶段农村快递市场存在的主要问题进行分析，以点概面分析了农村地区快递行业的发展情况。然后对农村快递“最后一公里”问题提出行之有效的应对策略，希望能够促使农村快递最后一公里的发展。
　　关键词：农村快递 最后一公里
　　一、最后一公里的定义
　　最后一公里原意指完成长途跋涉的最后一段里程，被引申为完成一件事情的时候最后的而且是关键性的步骤（通常还说明此步骤充满困难）。应用到快递行业，指快递配送的最后一个环节，因派送物件的末端配送成本高，同城建设重复等因素导致派送的最后环节效率低下，消费者满意度降低等情况愈加显现。
　　二、农村快递“最后一公里”发展路上的“拦路虎”
　　1.农村快递网点建设滞后。目前快递公司的布局策略可概括为“主攻大城市、捎带小地方”的模式。城市区域快递配送网点如雨后春笋般，层出不穷，而在农村地区快递配送网点却寥寥无几。农村地区的居民在支付高额费用的同时却没有享受到同等高质量的服务的普遍现象令人唏嘘。网络购物在农村逐渐成为时尚，随着网购的普遍，农村网民始跟随网络购物主流。但是遗憾的是快递公司只能将网购的商品送到乡镇上的网点，并不能提供直接送货上门的优质服务。农民网购每次都需要自己去镇上的网点自取或者花钱请顺路的公交车司机捎带回来。虽然EMS能送到乡镇，但它的费用相对较高。相比于中国邮政的高额费用，价格相对便宜的民营快递公司是农村网民的首选。但是，凤毛麟角的农村网点是我国所有民营快递公司的共同软肋。
　　2.农村快递发展的基础设施差，买卖是难题。因为电子商务的普遍，网购消费的比率不断上升，农村网购消费市场商机巨大，其发展远景光明。但是我国城市快递与农村快递的发展比率严重失调，据统计，虽然近几年我国快递行业发展迅猛，但是快递配送集中于城市地区，一线二线城市的物流配送网点已饱和，而与城市区域相对的农村区域内却没有多少快递公司入驻设立快递网点，农村地区资源其极匮乏，前进脚步十分缓慢。农村市场是快递行业的机遇和挑战，农村快递市场这块巨大的蛋糕如何享用，是所有快递企业的燃眉之急。
　　3.高昂的快递投入及维持成本。我国农村地区，土地广而多，人口分布少而散。村与村之间相隔甚远且交通工具少出行极为不便，与之相对的是物流成本增加了且物流需求不足且分散，如果实施送货上门服务，送件取件需跑长途，物流运输成本过高，入不敷出。所以快递网点不能将邮寄货品送至目的地，只能自提。农村快递网点的工作人员称：“没有复合业务，没有快递配送的额外收入，快递网点很难正常经营下去。”此外，快递作业的基础设施和设备的技术水平直接决定了快件的配送、仓储、包装、搬运装卸、附加价值以及相关的信息流转等单元功能的实施。农村交通环境条件差，运输成本高。没有处理公共信息的平台，就不能有效、顺利的对于物流有关的计划、预测、动态信息及有关生产、市场、成本等方面的信息进行收集和处理。没有科学技术支撑的物流设施，生鲜果蔬的运输和加工无法实现增加其附加价值。不到位的扶持政策和政府信用，不合格的物流作业，高昂的配送交易成本，网购消费者对快递企业信赖度的缺失，不够透明的物流信息的作业过程等原因，不能满足物流契约的生成。因此，快递业难以在农村快递市场壮大成型，也难以满足农村经济发展。
　　三、如何打通农村快递“最后一公里”
　　1.落实农村物流扶持政策，助推农村快递网点建设。为了能促进农村经济发展，提高农村生活质量，关于农村快递最后一公里这一方面，我国政府出台了相关的扶持政策。但是在许多农村地区，民营快递企业在建设农村配速网点时，当地政府却没有落实农村物流扶持政策，在没有当地政府支持、没有任何政策补贴、没有任何政策优惠的情况下，民营快递企业在农村市场寸步难行。根本无法冒着高成本低收益的风险将快递配送网点遍布农村地区。但是，如果当地政府能够完全落实农村物流扶持政策，不仅在农村快递配送网点建设中出钱出力，还有农村快递方面的制度政策一路绿灯，那么打通农村快递最后一公里，打开农村快递市场指日可待。
　　2.完善快递配送设施建设，实施共同配送。
　　2.1农村快递配送网点要完善派件设备以及人员配备。快递行业要进步必须要有快递行业的基础服务设施，以及拥有高级人才、高业务能力、优质质量的快递业务人员。这两者缺一不可，基础服务设施和快递业务人员是农村快递发展的关键，如果快递公司能在农村快递配送网点组建起高配置的基础设施、业务能力过硬、高素质、高质量的优质配置队伍，那么将是快递公司打开农村快递市场迈向成功的第一步。
　　2.2民营快递公司建立共同配送联盟。目前物流行业新兴配送模式——共同配送联盟，共同配送在欧美发达国家已经成为了主流。但是在我国物流历史中，共同配送模式的实現还在摸索阶段。我国的物流行业的起步相对于其他发达国家较晚，时代与社会背景不相同且物流配送体系发展尚未成熟，实施共同配送任重道远。但我们通过借鉴国外的共同配送模式，总结经验，吸取教训，取长补短，开发出符合我们国情的共同配送模式。结合目前我国快递行业农村快递存在的问题来看，我们可以利用共同配送的办法来走出目前存在的困境。即设立公共的农村快递配送网点，农村快递配送网点是为实现快递最后一公里派送的快件临时集中营，是由各个快递企业站在平等、自愿、公平、公开、公正的原则上共同拿出等额的资金建立的。所有农村地区的快件在农村快递配送网点进行运输、储存、分拣、配送等快递作业后，由快递员高速、高效的派送至分布在不同地方的客户手中。实行共同配送能够有效的整合资源，减少空车节省大量的人力财力，大大降低了物流运输成本，最大限度的发挥了资源的效用。实现高效的快递配送，真正意义上的绿色物流。
　　2.3建立“村委会物流”。现在我国农村地区大都是村、屯为单位，有着散而广的特点。快递企业如发散的村委会物流模式。每个村的村委会就是快件的暂存网点。快递公司将快件运至村委会，村委会作为临时存储、收发快件的网点，直至快件客户接收。这一过程中村委会可以收取物流公司的快件委托管理费，快递公司无需投入建设快递配送网点高成本，只需支付少数的快件管理费。而客户解决了到镇上自提的烦恼，能够根据自己的时间支配，灵活自由的安排取件时间。一方面村委会物流就是多家快递公司将分散的快件集中在一起的临时快点配送网点。村委会物流的实施不仅有效降低了快递公司的配送运输费用，也更加高效、快捷的派送快件。建立村委会物流不但使所有物流环节的信息更加透明化、公开化，提高了快件从发出到接收这一过程的安全指数，而且可以给农村地区的网民提供更多的就业机会，带动了农村经济发展，两全其美。
　　3.加快建设“快递下乡”。近几年来，国家陆续提出的“快递下乡”工程文件、办法，体现了农村快递市场的消费水平潜力。快递行业通过农村快递市场这块大蛋糕，为快递行业开拓了新的领域。我国农村地域广阔，随着人民生活质量的提高，对高品质产品的需求不断增加，而大多农村地区服饰品牌店、餐饮连锁店却十分稀少，大部分农消费需求只能从供给有限的农村市场上获取。随着农村地区经济水平的直线上升，农村地区的消费系数也在持续上升，农村地区的消费需求已不是农村市场有限的供给能够满足的了，随着网络的普遍性，大多数农民通过网上购物满足自己的需求，说明了农村消费群体的潜力不可小觑。由于农村居民居住较为分散，快递员如果将快件送至每家每户不仅派送效率低，配送成本高，而且浪费大量的人力财力。因此快递企业可以在乡村建立公共服务平台，如农村便民服务、农村一站式、村委会物流平台等为辅助，通过快递公司授权，公共服务平台可以微农村居民提供较为优质的快递服务。并且这些公共服务平台物流信息由快递企业开放，村民可以过村里的信息平台及时了解快件的物流信息，方便快捷。一方面缓解了农村地区高热的快递配送成本的高、热问题，实现高效率、低成本的快递配送模式。另一方面农村地区的经济水平也因为公务服务平台的设立增加了经济收入的渠道，加快了农村电子商务的发展，也不断地拉动国内农村消费水平。
　　作者简介：曾庆菊（1986.09—）女，重庆科创职业学院教师。研究方向：物流管理。