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【摘要】近年来，随着经济的发展，我国的基础设施建设事业也在快速的发展着，而道路作为基础设施建设中的重要组成部分，在促进我国经济发展，保障人民生活方面具有重大的推动作用。在道路桥梁工程施工中，预应力技术占据着十分重要的地位，其能够有力的保证工程的施工质量和可靠性。因此，需要不断的加强对预应力技术的研究，促进工程施工质量的控制。
【关键词】道路桥梁，施工，预应力，质量控制
中图分类号：O213文献标识码： A
一、前言
近几十年来，虽然我国在道路桥梁工程方面的重视和投入不断增多，也取得了一定的施工经验和技术，但是，作为国家基础建设工程，其质量将严重影响社会经济发展，这就需要我们不断加大对其施工质量控制的研究。其中一个十分重要的方面就是要加大对预应力技术的研究。本文笔者结合自己的研究和实际施工经验，对道路桥梁预应力技术施工质量控制进行分析。
二、预应力技术在道路桥梁施工中的作用
预应力是指在工程结构受到外界负荷之前，对预受力部位进行预先施加压力，以保证工程结构的负荷能力，从而确保工程项目的质量达标，这种预先施加的力就是预应力，这种保证工程质量的技术就被称为预应力技术。在具体的道路桥梁施工过程中，预应力技术主要是运用到混凝土工程上，通过浇筑的混凝土模块使混凝土结构产生预应力，这种预应力能够使混凝土结构具有较强的耐压力，以使相应区域具有承压力强、负荷量大的特点，延长道路桥梁的使用寿命。
随着我国社会经济的发展，道路桥梁的施工项目越来越多。在道路桥梁的施工过程中，预应力技术能够使相关的建筑材料充分发挥其高强度的性能，对于目前在道路桥梁中常常出现的裂缝问题能够做到有效的控制，并且能够减轻整个结构的总体重量，使道路桥梁能够承受更大的负荷，在目前道路桥梁施工项目中得到了广泛的应用。例如，预应力技术可以应用于受弯部件中，通过补强受弯部件，改善其结构性能，这是目前延长道路桥梁工程项目寿命、提高道路桥梁工程的负荷能力的主要方法，以满足现代社会对交通运输的要求。
三、预应力技术在施工质量控制方面存在的问题
1. 波纹管堵塞问题
出现这种问题的原因主要是公路桥梁的施工单位没有严格按照施工规范进行操作。波纹管的安装程序不规范造成了波纹管的定位不准，波纹管定位不准就可能导致接头松动、弯折扭曲等问题，对公路桥梁等工程的质量造成影响。
2. 结构张拉力控制问题
这种问题产生的主要原因是施工单位操作的不规范，没有对工程施工过程中的张拉力进行严格控制，影响了公路桥梁的建设质量。除此之外，相关人员没有系统的专业知识或在张拉工作中不认真、不专心都可能导致结构张拉力控制的问题。
3、预应力损失过大及其原因
（一）张拉龄期过早
现今梁的预制多采用早强剂或提高混凝土配置强度，梁体浇筑后4～5天混凝土强度就能达到设计强度的75％以上，而《公路桥涵施工技术规范》对龄期也未作明确要求，结果梁体混凝土浇筑4～5天后开始张拉。在此龄期内混凝土的收缩和徐变并未完成，随着龄期的增加所引起的预应力损失σs6过大，且会导致张拉后梁体反拱度过大。
（二）砂的级配不规范
先张法施工采用砂箱法放张工艺时，如选用砂的级配不好，砂的空隙率大，张拉后砂箱的压缩引起预应力損失偏大。
四、道路桥梁施工中预应力技术施工工艺
1、检查构件（或块体）
就当前道路桥梁预应力技术应用实践来看，在空心板、箱梁、加固施工、受弯构件以及混凝土连续梁施工方面的应用较为广泛。近年来为提高桥梁力学性能和行车舒适性，先简支后结构连续和先简支后墩梁固结等措施均有采用。道路桥梁建设中，就是通过这种技术来生产预应力混凝土构件，延长混凝土构件受拉区的开裂问题，避免了使用较高强度混凝土与高强度的钢材这种组合。但有一个核心问题需要解决的是在进行预应力施工以前需要对构建和块体实施检查，确保块体或构件的安全性。检查是否有裂缝、局部破损等问题，以免在施工过程中因外力造成构件破坏。
2、锚具检验，安装锚具及张拉设备，张拉设备预检
目前，国内所使用的预应力锚具方式主要有两种。其一为机械锚固，另一种锚具为摩阻锚固。这两种锚具都有其各自的优缺点。第一种锚固的特点是连接比较方便，预应力绞线的预应力损失比较小。第二种锚固方式的优点在于应用的范围广泛，不足之处便是不利于铰接，且预应力的损失较大。无论是哪种锚具都应符合设计要求，按施工技术规范的要求经检验后方可使用。无论是锚具还是张拉设备都应提前进行预检。而张拉设备的预检通常都是通过钢绞线穿索的方法来实现的。从实践来看，具体施工过程中要对钢绞线穿索的话，由于其长度相对较长还存在着一些跨中横肋及墩顶导向槽等结构的设置问题，因此导致多根钢绞线难以在箱梁预应力施工中实现整束穿索，为有效地解决这一问题，实践中最常用的就是单根穿索法。
3、张拉
道路桥梁预应力施工过程中，关键工序在于预应力筋张拉工艺，预应力筋张拉时混凝土强度必须满足设计要求，张拉时间、顺序应符合设计规定。同时预应力结构的安全性在很大程度上将受到预应力筋影响，因此在预应力施工前，必须对预应力管道，特别是管口借助衬管等实施特别保护。因此预应力筋的各项技术性能必须符合国家现行标准规事实和设计要求。还需注意的是张拉之前应当对实际施工中所需的千斤顶等设备和装置进行严格的标定。同时，还要注意对钢绞线束上的锚具进行合理的安装。
五、预应力技术的质量控制
1、设置钢绞线
如果钢绞线缠绕和粘连在了一切，就会使得张拉的时候，钢绞线受力不合理，并且还增加摩擦，从而影响到预应力的质量，。另外，孔道位置发生了偏移，就会改变结构的受力状态，因为孔道线的设置如果不合理，就会导致预应力和孔道的产生一些摩擦。所以，孔道的位置不能够发生偏移，不仅如此，孔道的位置如果不准确，还会影响结构，导致其产生裂缝。 很多的施工队伍都没有重视这些细节问题，设置钢束位置的时候，没有按照规定和标准来进行，因此钢束的架位位置也不合理。这样一来，会导致钢束与设计不一致，甚至发生过大的偏差。另外，一些施工队伍甚至还进行人工穿束，因为钢绞线比较的重，靠施工工人来进行穿束的话，不但很费力，还很浪费时间。在人工穿束的过程中，还有可能会使钢绞线粘连和缠绕在一起，因此，施工过程中必须注意位置的准确，然后再进行安装。如果曲线的弯曲程度或者半径比较大，弧线很长，就应该在实际的位置处设置固定的点，这样就能够更好的进行控制和操作。
进行设计的时候，还要对截面的钢筋与长束预应力钢绞线进行合理的排序，如果预应力是横向的，那么可以进行适当的调整，以纵向预应力钢筋的位置来准，然后再按照规律和顺序来绑钢筋。
2、预应力钢绞线张拉
（一）张拉控制应力
张拉控制应力非常的重要，它直接影响到了施工的质量，及道路桥梁的结构。所以，只有使张拉控制力达到了一定的要求和标准，才能够控制好张拉的质量。预应力的值不能太大，如果超过了设计值的范围，就会使钢绞线的截面减少，同时，承载力和受力也会随之而变小。抗裂度也不能太高，因为抗裂度如果太高，会使得预应力处于过高的应力状态，从而慢慢的靠近结构裂缝。一旦发生破坏的现象和行为，结构就会产生变化。另外，钢绞线的张拉控制力过度，还会导致其拉断、产生其他危害事故。因此，张拉控制力必须在标准的范围内。
（二）张拉时的控制要点
首先要计算平均张拉力的值，然后再取L值，加上锚垫板到工具夹片的前端的距离值，从而获得L值。伸长值又分为理论伸长值和实际伸长值，这种两种值都必须以初应力到控制应力部分的值为准，然后再进行对比和分析。在实际的施工过程当中，伸长值的测量和计算容易出现较大的差错。
然后要进行张拉，在张拉的时候必须严格根据顺序和标准来操作，要接近结构形心位置，还要防止构件截面因为太大而造成受力的不均衡。另外，还要再两端同时进行张拉，或者是先控制和固定好一端，进行一端的张拉，然后再进行另一端的张拉。
六、结束语
综上所述，在道路桥梁工程的施工中，加强对预应力技术的施工质量控制，可以有效的确保工程的整体质量，保证工程的安全性和可靠性，这对于国家基础设施的建设，对人民生活水平的提高具有重要的作用，同时还有利于提升我国在道路桥梁预应力技术方面的质量控制水平。
参考文献：
[1]马剑飞.大跨径预应力连续梁桥施工控制关键技术研究[D].武汉理工大学,2011.
[2]陶俊.预应力混凝土桥梁施工质量探讨[J].硅谷,2012,(2).
[3] 盛兴旺,辛学忠.预应力斜交箱形连续梁非线性分析[J].中国铁道科学,2012(2).
【关键词】道路桥梁，施工，预应力，质量控制
中图分类号：O213文献标识码： A
一、前言
近几十年来，虽然我国在道路桥梁工程方面的重视和投入不断增多，也取得了一定的施工经验和技术，但是，作为国家基础建设工程，其质量将严重影响社会经济发展，这就需要我们不断加大对其施工质量控制的研究。其中一个十分重要的方面就是要加大对预应力技术的研究。本文笔者结合自己的研究和实际施工经验，对道路桥梁预应力技术施工质量控制进行分析。
二、预应力技术在道路桥梁施工中的作用
预应力是指在工程结构受到外界负荷之前，对预受力部位进行预先施加压力，以保证工程结构的负荷能力，从而确保工程项目的质量达标，这种预先施加的力就是预应力，这种保证工程质量的技术就被称为预应力技术。在具体的道路桥梁施工过程中，预应力技术主要是运用到混凝土工程上，通过浇筑的混凝土模块使混凝土结构产生预应力，这种预应力能够使混凝土结构具有较强的耐压力，以使相应区域具有承压力强、负荷量大的特点，延长道路桥梁的使用寿命。
随着我国社会经济的发展，道路桥梁的施工项目越来越多。在道路桥梁的施工过程中，预应力技术能够使相关的建筑材料充分发挥其高强度的性能，对于目前在道路桥梁中常常出现的裂缝问题能够做到有效的控制，并且能够减轻整个结构的总体重量，使道路桥梁能够承受更大的负荷，在目前道路桥梁施工项目中得到了广泛的应用。例如，预应力技术可以应用于受弯部件中，通过补强受弯部件，改善其结构性能，这是目前延长道路桥梁工程项目寿命、提高道路桥梁工程的负荷能力的主要方法，以满足现代社会对交通运输的要求。
三、预应力技术在施工质量控制方面存在的问题
1. 波纹管堵塞问题
出现这种问题的原因主要是公路桥梁的施工单位没有严格按照施工规范进行操作。波纹管的安装程序不规范造成了波纹管的定位不准，波纹管定位不准就可能导致接头松动、弯折扭曲等问题，对公路桥梁等工程的质量造成影响。
2. 结构张拉力控制问题
这种问题产生的主要原因是施工单位操作的不规范，没有对工程施工过程中的张拉力进行严格控制，影响了公路桥梁的建设质量。除此之外，相关人员没有系统的专业知识或在张拉工作中不认真、不专心都可能导致结构张拉力控制的问题。
3、预应力损失过大及其原因
（一）张拉龄期过早
现今梁的预制多采用早强剂或提高混凝土配置强度，梁体浇筑后4～5天混凝土强度就能达到设计强度的75％以上，而《公路桥涵施工技术规范》对龄期也未作明确要求，结果梁体混凝土浇筑4～5天后开始张拉。在此龄期内混凝土的收缩和徐变并未完成，随着龄期的增加所引起的预应力损失σs6过大，且会导致张拉后梁体反拱度过大。
（二）砂的级配不规范
先张法施工采用砂箱法放张工艺时，如选用砂的级配不好，砂的空隙率大，张拉后砂箱的压缩引起预应力損失偏大。
四、道路桥梁施工中预应力技术施工工艺
1、检查构件（或块体）
就当前道路桥梁预应力技术应用实践来看，在空心板、箱梁、加固施工、受弯构件以及混凝土连续梁施工方面的应用较为广泛。近年来为提高桥梁力学性能和行车舒适性，先简支后结构连续和先简支后墩梁固结等措施均有采用。道路桥梁建设中，就是通过这种技术来生产预应力混凝土构件，延长混凝土构件受拉区的开裂问题，避免了使用较高强度混凝土与高强度的钢材这种组合。但有一个核心问题需要解决的是在进行预应力施工以前需要对构建和块体实施检查，确保块体或构件的安全性。检查是否有裂缝、局部破损等问题，以免在施工过程中因外力造成构件破坏。
2、锚具检验，安装锚具及张拉设备，张拉设备预检
目前，国内所使用的预应力锚具方式主要有两种。其一为机械锚固，另一种锚具为摩阻锚固。这两种锚具都有其各自的优缺点。第一种锚固的特点是连接比较方便，预应力绞线的预应力损失比较小。第二种锚固方式的优点在于应用的范围广泛，不足之处便是不利于铰接，且预应力的损失较大。无论是哪种锚具都应符合设计要求，按施工技术规范的要求经检验后方可使用。无论是锚具还是张拉设备都应提前进行预检。而张拉设备的预检通常都是通过钢绞线穿索的方法来实现的。从实践来看，具体施工过程中要对钢绞线穿索的话，由于其长度相对较长还存在着一些跨中横肋及墩顶导向槽等结构的设置问题，因此导致多根钢绞线难以在箱梁预应力施工中实现整束穿索，为有效地解决这一问题，实践中最常用的就是单根穿索法。
3、张拉
道路桥梁预应力施工过程中，关键工序在于预应力筋张拉工艺，预应力筋张拉时混凝土强度必须满足设计要求，张拉时间、顺序应符合设计规定。同时预应力结构的安全性在很大程度上将受到预应力筋影响，因此在预应力施工前，必须对预应力管道，特别是管口借助衬管等实施特别保护。因此预应力筋的各项技术性能必须符合国家现行标准规事实和设计要求。还需注意的是张拉之前应当对实际施工中所需的千斤顶等设备和装置进行严格的标定。同时，还要注意对钢绞线束上的锚具进行合理的安装。
五、预应力技术的质量控制
1、设置钢绞线
如果钢绞线缠绕和粘连在了一切，就会使得张拉的时候，钢绞线受力不合理，并且还增加摩擦，从而影响到预应力的质量，。另外，孔道位置发生了偏移，就会改变结构的受力状态，因为孔道线的设置如果不合理，就会导致预应力和孔道的产生一些摩擦。所以，孔道的位置不能够发生偏移，不仅如此，孔道的位置如果不准确，还会影响结构，导致其产生裂缝。 很多的施工队伍都没有重视这些细节问题，设置钢束位置的时候，没有按照规定和标准来进行，因此钢束的架位位置也不合理。这样一来，会导致钢束与设计不一致，甚至发生过大的偏差。另外，一些施工队伍甚至还进行人工穿束，因为钢绞线比较的重，靠施工工人来进行穿束的话，不但很费力，还很浪费时间。在人工穿束的过程中，还有可能会使钢绞线粘连和缠绕在一起，因此，施工过程中必须注意位置的准确，然后再进行安装。如果曲线的弯曲程度或者半径比较大，弧线很长，就应该在实际的位置处设置固定的点，这样就能够更好的进行控制和操作。
进行设计的时候，还要对截面的钢筋与长束预应力钢绞线进行合理的排序，如果预应力是横向的，那么可以进行适当的调整，以纵向预应力钢筋的位置来准，然后再按照规律和顺序来绑钢筋。
2、预应力钢绞线张拉
（一）张拉控制应力
张拉控制应力非常的重要，它直接影响到了施工的质量，及道路桥梁的结构。所以，只有使张拉控制力达到了一定的要求和标准，才能够控制好张拉的质量。预应力的值不能太大，如果超过了设计值的范围，就会使钢绞线的截面减少，同时，承载力和受力也会随之而变小。抗裂度也不能太高，因为抗裂度如果太高，会使得预应力处于过高的应力状态，从而慢慢的靠近结构裂缝。一旦发生破坏的现象和行为，结构就会产生变化。另外，钢绞线的张拉控制力过度，还会导致其拉断、产生其他危害事故。因此，张拉控制力必须在标准的范围内。
（二）张拉时的控制要点
首先要计算平均张拉力的值，然后再取L值，加上锚垫板到工具夹片的前端的距离值，从而获得L值。伸长值又分为理论伸长值和实际伸长值，这种两种值都必须以初应力到控制应力部分的值为准，然后再进行对比和分析。在实际的施工过程当中，伸长值的测量和计算容易出现较大的差错。
然后要进行张拉，在张拉的时候必须严格根据顺序和标准来操作，要接近结构形心位置，还要防止构件截面因为太大而造成受力的不均衡。另外，还要再两端同时进行张拉，或者是先控制和固定好一端，进行一端的张拉，然后再进行另一端的张拉。
六、结束语
综上所述，在道路桥梁工程的施工中，加强对预应力技术的施工质量控制，可以有效的确保工程的整体质量，保证工程的安全性和可靠性，这对于国家基础设施的建设，对人民生活水平的提高具有重要的作用，同时还有利于提升我国在道路桥梁预应力技术方面的质量控制水平。
参考文献：
[1]马剑飞.大跨径预应力连续梁桥施工控制关键技术研究[D].武汉理工大学,2011.
[2]陶俊.预应力混凝土桥梁施工质量探讨[J].硅谷,2012,(2).
[3] 盛兴旺,辛学忠.预应力斜交箱形连续梁非线性分析[J].中国铁道科学,2012(2).