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[摘 要]多式联运作为一种混合式运输方式，缩短了货物运输的在途时间，大大提高了物流运输效率，为节约物流运输成本提供了条件。目前，我国的多式联运还处于起步阶段，明确多式联运在我国的发展现状是发展物流行业的前提。本文通过分析我国多式联运的发展现状，与发达国家的多式联运发展水平进行比较，并分析未来我国多式联运的发展趋势。
[关键词]多式联运 发展现状
中图分类号：F530.84文献标识码：A文章编号：1009-914X（2013）21-0036-01
多式联运不是一种新的运输方式，而是一种新兴的运输组织形式，是将铁路、公路、航空、水路综合运用，以求更大程度的发挥各运输方式的优点，节约物流成本，创造更大的经济效益。1980年《联合国国际货物多式联运公约》对国际多式联运的定义为：“按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定地点交付的货物运输。”多式联运通过一次托运、一张单证、一次保险、一次报关，大大简化了转换不同运输方式时需要消耗的大量人力物力成本。随着物流在我国的发展，多式联运以其独特的优势被越来越多的企业青睐。我们必须在全面分析多式联运在我国的发展现状的基础上，借鉴国外发达国家的先进发展经验，制定符合我国国情的改善措施，以求我国多式联运的更好更快的发展。
一、我国多式联运发展现状
自1987年我国开展了集装箱多式联运，我国的多式联运稳中增长。近几年不断有重大突破。2007年，全国港口集装箱吞吐量突破亿箱。2007年在全球20大集装箱港口排名中，我国有8个港口。2007年中国铁路完成发送箱360万，同比增长13.8%。有资料显示，随着高铁的建成，铁路货运能被逐渐释放，铁路运输能力紧张的现象将被缓解。铁路集装箱发送量将有增加的可能。2010年我国集装箱多式联运将迎来破冰发展的契机。
虽然我国物流业各方面发展迅速，但起步晚，经验少成为我国物流发展的硬伤。物流作为第三大利润源为各国所关注，物流水平在一定程度上制约了我国的经济发展。目前我国多式联运存在如下问题：
1.运输基础设施建设滞后
我国土地辽阔，很难实现各地区的均衡发展。多式联运的运输组织方式对基础设施的要求更为灵活，因此更好的发展多式联运就要以更迅速的基础设施为前提。水路方面，以南京水运基础设施建设为例，南京内河航道里程短、等级低、碍航物多，通航能力低，吨级小。截至2005年南京市内河航道总里程仅有645公里，阻碍了水路运输的发展。公路方面，我国公路技术等级总体偏低，公路信息技术有待提高。比如湖南省二级以上公路仅占总里程的8.1%，设备老化，管理不善都是急需解决的问题。铁路中应提高运输能力，加大集装箱转运量。目前我国航空业运输仅占整个交通运输总量的0.55%，机场吞吐能力低，民航运输量只是美国的1/10，航空城的建立迫在眉睫。
2.多式联运信息技术不完善
相比于发达国家，我国多式联运中的信息技術尚不完善，不能做到信息对称。多数发达国家如法国、德国都有自己的多式联运运输网络信息系统，便于安排航班，不同运输方式之间的相互沟通，在一定程度上实现了信息共享，为运输效率的提高提供了一定的技术基础。EDI技术的应用以及无纸化程度的提高使得发达国家的多式联运发展的更快、更好。而我们国家目前还没有将EDI技术充分的应用到多式联运过程中，物流无纸化程度较发达国家低，不利于我国多式联运甚至是物流业的发展。
二、我国发展多式联运应采取的应对策略
通过不断完善多式联运中存在的问题，我国应采取相应策略以提高多式联运效率，创造更大的经济效益，更好的促进我国的经济发展。
1.加快建设基础设施
我国地域辽阔，沿海和内陆地区发展不平衡现象明显。在大力建设沿海地区运输基础设施的同时也要照顾到内陆地区的建设。只有平衡发展，多式联运才能为我国的经济发展带来更大了效益。应向美国、荷兰等发达国家学习先进经验，增强公路网密度，提高公路等级，扩大铁路货运吞吐量，改善水运通航能力。
2.加大多式联运中的信息技术应用
我国应尽快发展适合我国运输状态的多式联运信息技术网络，将公路、铁路、水路、航空各环节的信息统一在一起，建立多式联运信息数据库，便于各环节中操作者的信息查询。尽快的实现多式联运中的信息资源共享。信息化的应用有利于多式联运在我国的发展，无纸化程度的提高可以节约物流成本，增加物流经济效益。
参考文献
[1] 樊润洁.浅谈多式联运在我国的发展现状及改善措施[J].内江科技2010.8（9）：10.
[2] 王乃超. 苏顺虎.王明志.刘刚.我国集装箱多式联运的现状与趋势[J].中国储运2008.11（43）：47.
[3] 南京：水运基础设施建设严重滞后.慧聪网. 2005.4 http：//www. chinahighway.com/news/2005/100085.php.
[4] 我国航空城基础设施建设及产业前景初探.新华社.2006.5.8 http：//www.gx.xinhuanet.com/ca/2006-05/08/content_6919481.htm.
[关键词]多式联运 发展现状
中图分类号：F530.84文献标识码：A文章编号：1009-914X（2013）21-0036-01
多式联运不是一种新的运输方式，而是一种新兴的运输组织形式，是将铁路、公路、航空、水路综合运用，以求更大程度的发挥各运输方式的优点，节约物流成本，创造更大的经济效益。1980年《联合国国际货物多式联运公约》对国际多式联运的定义为：“按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定地点交付的货物运输。”多式联运通过一次托运、一张单证、一次保险、一次报关，大大简化了转换不同运输方式时需要消耗的大量人力物力成本。随着物流在我国的发展，多式联运以其独特的优势被越来越多的企业青睐。我们必须在全面分析多式联运在我国的发展现状的基础上，借鉴国外发达国家的先进发展经验，制定符合我国国情的改善措施，以求我国多式联运的更好更快的发展。
一、我国多式联运发展现状
自1987年我国开展了集装箱多式联运，我国的多式联运稳中增长。近几年不断有重大突破。2007年，全国港口集装箱吞吐量突破亿箱。2007年在全球20大集装箱港口排名中，我国有8个港口。2007年中国铁路完成发送箱360万，同比增长13.8%。有资料显示，随着高铁的建成，铁路货运能被逐渐释放，铁路运输能力紧张的现象将被缓解。铁路集装箱发送量将有增加的可能。2010年我国集装箱多式联运将迎来破冰发展的契机。
虽然我国物流业各方面发展迅速，但起步晚，经验少成为我国物流发展的硬伤。物流作为第三大利润源为各国所关注，物流水平在一定程度上制约了我国的经济发展。目前我国多式联运存在如下问题：
1.运输基础设施建设滞后
我国土地辽阔，很难实现各地区的均衡发展。多式联运的运输组织方式对基础设施的要求更为灵活，因此更好的发展多式联运就要以更迅速的基础设施为前提。水路方面，以南京水运基础设施建设为例，南京内河航道里程短、等级低、碍航物多，通航能力低，吨级小。截至2005年南京市内河航道总里程仅有645公里，阻碍了水路运输的发展。公路方面，我国公路技术等级总体偏低，公路信息技术有待提高。比如湖南省二级以上公路仅占总里程的8.1%，设备老化，管理不善都是急需解决的问题。铁路中应提高运输能力，加大集装箱转运量。目前我国航空业运输仅占整个交通运输总量的0.55%，机场吞吐能力低，民航运输量只是美国的1/10，航空城的建立迫在眉睫。
2.多式联运信息技术不完善
相比于发达国家，我国多式联运中的信息技術尚不完善，不能做到信息对称。多数发达国家如法国、德国都有自己的多式联运运输网络信息系统，便于安排航班，不同运输方式之间的相互沟通，在一定程度上实现了信息共享，为运输效率的提高提供了一定的技术基础。EDI技术的应用以及无纸化程度的提高使得发达国家的多式联运发展的更快、更好。而我们国家目前还没有将EDI技术充分的应用到多式联运过程中，物流无纸化程度较发达国家低，不利于我国多式联运甚至是物流业的发展。
二、我国发展多式联运应采取的应对策略
通过不断完善多式联运中存在的问题，我国应采取相应策略以提高多式联运效率，创造更大的经济效益，更好的促进我国的经济发展。
1.加快建设基础设施
我国地域辽阔，沿海和内陆地区发展不平衡现象明显。在大力建设沿海地区运输基础设施的同时也要照顾到内陆地区的建设。只有平衡发展，多式联运才能为我国的经济发展带来更大了效益。应向美国、荷兰等发达国家学习先进经验，增强公路网密度，提高公路等级，扩大铁路货运吞吐量，改善水运通航能力。
2.加大多式联运中的信息技术应用
我国应尽快发展适合我国运输状态的多式联运信息技术网络，将公路、铁路、水路、航空各环节的信息统一在一起，建立多式联运信息数据库，便于各环节中操作者的信息查询。尽快的实现多式联运中的信息资源共享。信息化的应用有利于多式联运在我国的发展，无纸化程度的提高可以节约物流成本，增加物流经济效益。
参考文献
[1] 樊润洁.浅谈多式联运在我国的发展现状及改善措施[J].内江科技2010.8（9）：10.
[2] 王乃超. 苏顺虎.王明志.刘刚.我国集装箱多式联运的现状与趋势[J].中国储运2008.11（43）：47.
[3] 南京：水运基础设施建设严重滞后.慧聪网. 2005.4 http：//www. chinahighway.com/news/2005/100085.php.
[4] 我国航空城基础设施建设及产业前景初探.新华社.2006.5.8 http：//www.gx.xinhuanet.com/ca/2006-05/08/content_6919481.htm.