当所谓“革命”都以facebook为平台进行时，军事科技早已进入到了所谓信息化时代多年。当年喧嚣一时的C⁴I系统早已瓜熟蒂落，今天的世界，美国人已经可以在万里之外控制一架无人机对恐怖分子进行“外科手术”袭击。几乎所有的新兴国家都试图在信息化这个全新的蓝海拔得头筹，但许多年过去，却发现机械化时代留下的窟窿不得不正视。比如印度，新兴的计算机产业是该国骄傲，然而该国在军事领域两个最基本武器系统——坦克和战斗机的多年研发中，基本双双宣告失败。
　　印度耗费26年时间打造的首款国产战机LCA“光辉”虽然在今年1月20日正式交付空军，但印度军方高层却公开宣布，“光辉”战斗机并不能满足印度空军的需求。LCA战机最大的缺陷不是第四代战斗机所面临的信息化对抗——隐身(对对方信息的阻碍)和超视距探测攻击(己方的信息索求)，而是在于发动机。
　　小小的LCA上已经有40％的元件都由外国制造，其中包括雷达和发动机，但印度斯坦航空公司渴求的国产“卡韦里”发动机却迟迟无法定型，以至于印度军方表示，为“光辉”第二代找到合适的发动机是一个头痛的问题。装备美制发动机是个解决之道，如此就要等到2014年12月才能首飞，投入生产则要等到2016年。LGA的研制不过是为弥补第二代战斗机米格－21退役的空缺，要是这样，届时米格－29的对手F-16都快要退役了。
　　印度在军事上自力更生的另一个重要基础项目坦克，同样未能像在计算机和通信产业方面那样顺利。从1974年正式开始的“阿琼”坦克项目，从发动机、变速箱到炮管，无不从西方引进，但直到上个世纪末，依旧无法满足技术指标的“阿琼”已经被印度陆军军官公开称为一个“累赘”。关键的问题还是发动机。印度国产12缸风冷柴油机研制了十余年无法过关，不得已引进的德国MTU柴油机在适应“阿琼”身躯和印度炎热天气两个方面也力不从心。十几年过去，“阿琼”几乎成为一种摆设，尽管这种号称“国产”的印度坦克，其国产化率已经降到40％。
　　印度算是一个特例吗?他虽然有塔塔汽车，但似乎工业基础不佳，那么换成拥有完整汽车工业和先进造船工业的韩国看看。虽然五年前韩国最新型主战坦克K2已经生产出样车，但今年1月24日韩国国防事业厅厅长卞武根表示，“‘黑豹’的核心部件出现严重问题”。这个导致对土耳其出口延误的核心部件，正是连接引擎和变速器的“动力机组发动机”。该部件过去一直从德国进口，为此韩方不得不再次考虑用进口产品。
　　虽然号称拥有最先进的火控系统，也装备了德国莱茵金属公司最先进的120毫米坦克炮，动力有缺陷的坦克不过是个腿脚有问题的“残疾人”。发动机这类机械时代的产品，几乎是所有在机械化时代未能达到巅峰，又渴望在信息化时代跃升于领先者国家的“命门”。反思中国航空工业此前多年的踟蹰不前，原因正是重机型、轻发动机导致。近年来电子技术的迅速发展让许多国家忽略了传统重工业的重要性，却没有意识到，几乎是所有领域基础的发动机技术，却日益集中在极少数国家。
　　将信息化进行到底是一个美好的祈愿，尽管这也是一个速效打击与信息功利泛滥的时代，但信息化依托的平台永远是机械化时代的产物。