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摘 要：本文以S700K五机牵引道岔为研究对象，首先分析了与之相对应的技术标准，探讨了对道岔正常运转造成影响的主要因素，最后给出了维修整治的具体思路，望能为此领域研究有所借鉴与帮助。
关键词：S700K五机牵引道岔;技术标准;维修
伴随社会经济的迅猛化发展，铁路系统为了能够更好的迎合此种发展情况及需要，在诸多铁路干线均开展了提速道岔工程，这为列车速度的提升，起到了重要推动作用。需要指出的是，在此工程实际落实当中，运动了许多新技术、新理念、新方法，这对整个列车系统的快速、安全发展，起到举足轻重的作用。其中，S700K五机牵引道岔便为其中的重要设备;随着此种设备使用频次的不断增加，为了能够为列车运行安全提供切实保障，最大程度减少设备故障，需要做好对S700K五机牵引道岔的维修工作，本文结合当前实况，就其具体思路作一探讨。
1.技术标准分析
（1）转辙机的动程标准。针对尖轨Ⅰ转辙机来讲，其动程为220mm，而對于尖轨Ⅱ转辙机来讲，其动程同样是220mm，尖轨Ⅲ为150mm，心轨Ⅰ的动程为220mm，心轨Ⅱ为220mm。（2）道岔锁闭量及开程标准。尖轨的第一牵引点的开成是（159±2）mm，而其具体的锁闭量大于或等于34mm。而第二牵引点的开程是（119±2）mm，锁闭量大于或等于20mm。而对于第三牵引点而言，其开程是（68±2）mm，与之相对应的锁闭量大于或等于20mm。而针对新轨第一牵引点来讲，其开程是96.4mm，锁闭量大于或等于35mm。而对于第二牵引点而言，其开程、锁闭量分别为56mm、≥20mm。（3）道岔拉力标准。依据牵引道岔所配套的转辙机的具体类型，厂家对各个牵引点所对应的拉力进行计算。
2.对道岔正常转动造成影响的因素分析
首先，受列车运行影响，其会造成道岔震动情况，引发机械磨耗，此外，受道岔的反位压力及定向压力的影响，容易发生改变。其次，受道岔自身所造成的反位压力及定向压力的综合作用，表示杆会出现不同程度的缺口变化。再次，当道岔安装装置出现改变时，此时的转辙机便会发生机械卡阻;最后，受道床变化，以及工务轨距的综合影响，道岔的缺口以及压力会发生改变。基本轨及工务尖轨爬行，或者是大于爬行范围，便会造成道岔的缺口、压力发生改变。
3.S700K五机牵引道岔维修整治的具体思路
（1）整治工务部分的设备，电务部门需要做好各项配合。首先，以1/18S700k五机牵引道岔为对象，对其道床进行全面化整治，使整个道床处于一种饱满、洁净状态，并且还需要根据现实需要，进行夯实拍平。其次，以道岔的轨距、可动心轨、尖轨、护轨、基本轨等为对象，对其方向、水平以及高低进行全面化整治，使其满足、达到会实现维护标准。最后，针对心轨、尖轨来讲，其位置处的工务滑床板，需要满足相关要求。
（2）当有合格的工务设备几何尺寸后，电务便能够通过调整片的加减，对道岔动程、密贴及锁闭量进行调整，使锁闭量、动程满足相关要求，获得较好的道岔密贴。首先，针对道岔转辙机来讲，其拉力不可过小，如果存在比较小的拉力，那么易引起道岔转换出现不达标、不到位的情况，比如某车站的某道尖轨的第3牵引点，其在还没有整治前，时常会发生道岔转不充分、不到位的情况，通常需要进行多次操纵，方能实现到位;而在对其进行整治测试时，从中发现道岔转换阻力相比于道岔拉力，要明显偏大。其次，对于道岔转辙机而言，如果其有过大的拉力，特别是心轨第一牵引点的道岔转辙机，易引起尖轨不密贴，出现“翻肚”情况，因而难以从根本上保障道岔“4mm不锁闭”。最后，针对心轨“4mm不锁闭”来讲，其乃是整个维修工作的难点所在，针对心轨部分的第一牵引点而言，此位置处的轨尖刨贴部分存在凸边的情况，其与基本轨存在较差的吻合，在进行密贴时，轨尖刨贴部分的下方顶基本轨，引起密贴不佳，针对此情况下，需要将凸便打磨掉，以此使轨尖刨贴部分与基本轨之间能够实现自然密贴。还需要指出的是，针对心轨部分，其拉尖轨靠近心轨的第二牵引点，而对于第一牵引点而言，仅发挥辅助作用。所以，针对心轨第一牵引点所对应的拉力而言，不可进行过大调整，只有这样才能从实质层面确保心轨第一牵引点的“4mm不锁闭”指标。
（3）当道岔处于一种锁闭状态时，锁钩需具备能满足现实需要的旷动量。比如在进行维修时，发现尖Ⅰ钩锁存在一定的旷动量，此外，尖轨均密贴，由此提示，无论是尖Ⅰ，还是尖Ⅱ，再或者是尖Ⅲ，其在具体的受力上，均存在不均匀的情况，针对此情况，需要及时调整尖Ⅱ，以此使尖Ⅰ与尖Ⅲ的受力保持均匀状态。
（4）无论是钩锁，还是锁闭杆，再或者是锁闭快，均需要保证处于清洁并且油润状态;针对钩锁横向轴来讲，其有着比较好的轴窜效果，因而可以根据现实需要，对钩锁转角进行自动调节。
（5）道岔安装方正，表示杆、锁闭杆垂直于基本轨，各个杆的两端和基本轨垂直线之间的偏差≤10mm，另外，针对动作杆来讲，需要将其设置在锁框的中间，不可将其设定在锁闭框的一侧。
（6）在采用闭锁铁对螺丝铁垫片进行固定时，需要是大垫片，不可采用那些小垫片，避免锁闭铁出现位移情况，防止其对道岔转动造成直接影响。
（7）对设备进行定时巡查，如果各项条件均云溪，那么需要转动道岔，并对道岔的各个部件、缺口进行细致检查，与此同时，还需要对工务、基本轨、尖轨等有无爬行进行系统化检查。
4.结语
综上，伴随科学技术水平的日趋更新与完善，许多新技术在铁路领域中得到广泛应用，有力推动着此方面的发展与推新;S700K五机牵引道岔作为一种有助于列车高速、安全运行的重要设备，当前，已得到广泛应用，但在长时间使用后，如果缺少维修、保养，会带来严重后果，因此，需要对其进行全面化维护，提高其应用质量与效能。
参考文献：
[1]王辉. S700K型与ZYJ7转辙机道岔控制电路故障分析[J]. 科技经济导刊， 2017（5）：51-52.
[2]冯辉. S700K-C 型道岔在城市轨道交通中的应用[J]. 技术与市场， 2016， 23（7）：56-57.
[3]刘大为. 秦沈线38号道岔卡阻原因分析及对策[J]. 铁道通信信号， 2015， 41（8）：21-22.
[4]曹文彬. S700k—c型电动转辙机的安装与调试[J]. 科技致富向导， 2016（32）：393-393.
关键词：S700K五机牵引道岔;技术标准;维修
伴随社会经济的迅猛化发展，铁路系统为了能够更好的迎合此种发展情况及需要，在诸多铁路干线均开展了提速道岔工程，这为列车速度的提升，起到了重要推动作用。需要指出的是，在此工程实际落实当中，运动了许多新技术、新理念、新方法，这对整个列车系统的快速、安全发展，起到举足轻重的作用。其中，S700K五机牵引道岔便为其中的重要设备;随着此种设备使用频次的不断增加，为了能够为列车运行安全提供切实保障，最大程度减少设备故障，需要做好对S700K五机牵引道岔的维修工作，本文结合当前实况，就其具体思路作一探讨。
1.技术标准分析
（1）转辙机的动程标准。针对尖轨Ⅰ转辙机来讲，其动程为220mm，而對于尖轨Ⅱ转辙机来讲，其动程同样是220mm，尖轨Ⅲ为150mm，心轨Ⅰ的动程为220mm，心轨Ⅱ为220mm。（2）道岔锁闭量及开程标准。尖轨的第一牵引点的开成是（159±2）mm，而其具体的锁闭量大于或等于34mm。而第二牵引点的开程是（119±2）mm，锁闭量大于或等于20mm。而对于第三牵引点而言，其开程是（68±2）mm，与之相对应的锁闭量大于或等于20mm。而针对新轨第一牵引点来讲，其开程是96.4mm，锁闭量大于或等于35mm。而对于第二牵引点而言，其开程、锁闭量分别为56mm、≥20mm。（3）道岔拉力标准。依据牵引道岔所配套的转辙机的具体类型，厂家对各个牵引点所对应的拉力进行计算。
2.对道岔正常转动造成影响的因素分析
首先，受列车运行影响，其会造成道岔震动情况，引发机械磨耗，此外，受道岔的反位压力及定向压力的影响，容易发生改变。其次，受道岔自身所造成的反位压力及定向压力的综合作用，表示杆会出现不同程度的缺口变化。再次，当道岔安装装置出现改变时，此时的转辙机便会发生机械卡阻;最后，受道床变化，以及工务轨距的综合影响，道岔的缺口以及压力会发生改变。基本轨及工务尖轨爬行，或者是大于爬行范围，便会造成道岔的缺口、压力发生改变。
3.S700K五机牵引道岔维修整治的具体思路
（1）整治工务部分的设备，电务部门需要做好各项配合。首先，以1/18S700k五机牵引道岔为对象，对其道床进行全面化整治，使整个道床处于一种饱满、洁净状态，并且还需要根据现实需要，进行夯实拍平。其次，以道岔的轨距、可动心轨、尖轨、护轨、基本轨等为对象，对其方向、水平以及高低进行全面化整治，使其满足、达到会实现维护标准。最后，针对心轨、尖轨来讲，其位置处的工务滑床板，需要满足相关要求。
（2）当有合格的工务设备几何尺寸后，电务便能够通过调整片的加减，对道岔动程、密贴及锁闭量进行调整，使锁闭量、动程满足相关要求，获得较好的道岔密贴。首先，针对道岔转辙机来讲，其拉力不可过小，如果存在比较小的拉力，那么易引起道岔转换出现不达标、不到位的情况，比如某车站的某道尖轨的第3牵引点，其在还没有整治前，时常会发生道岔转不充分、不到位的情况，通常需要进行多次操纵，方能实现到位;而在对其进行整治测试时，从中发现道岔转换阻力相比于道岔拉力，要明显偏大。其次，对于道岔转辙机而言，如果其有过大的拉力，特别是心轨第一牵引点的道岔转辙机，易引起尖轨不密贴，出现“翻肚”情况，因而难以从根本上保障道岔“4mm不锁闭”。最后，针对心轨“4mm不锁闭”来讲，其乃是整个维修工作的难点所在，针对心轨部分的第一牵引点而言，此位置处的轨尖刨贴部分存在凸边的情况，其与基本轨存在较差的吻合，在进行密贴时，轨尖刨贴部分的下方顶基本轨，引起密贴不佳，针对此情况下，需要将凸便打磨掉，以此使轨尖刨贴部分与基本轨之间能够实现自然密贴。还需要指出的是，针对心轨部分，其拉尖轨靠近心轨的第二牵引点，而对于第一牵引点而言，仅发挥辅助作用。所以，针对心轨第一牵引点所对应的拉力而言，不可进行过大调整，只有这样才能从实质层面确保心轨第一牵引点的“4mm不锁闭”指标。
（3）当道岔处于一种锁闭状态时，锁钩需具备能满足现实需要的旷动量。比如在进行维修时，发现尖Ⅰ钩锁存在一定的旷动量，此外，尖轨均密贴，由此提示，无论是尖Ⅰ，还是尖Ⅱ，再或者是尖Ⅲ，其在具体的受力上，均存在不均匀的情况，针对此情况，需要及时调整尖Ⅱ，以此使尖Ⅰ与尖Ⅲ的受力保持均匀状态。
（4）无论是钩锁，还是锁闭杆，再或者是锁闭快，均需要保证处于清洁并且油润状态;针对钩锁横向轴来讲，其有着比较好的轴窜效果，因而可以根据现实需要，对钩锁转角进行自动调节。
（5）道岔安装方正，表示杆、锁闭杆垂直于基本轨，各个杆的两端和基本轨垂直线之间的偏差≤10mm，另外，针对动作杆来讲，需要将其设置在锁框的中间，不可将其设定在锁闭框的一侧。
（6）在采用闭锁铁对螺丝铁垫片进行固定时，需要是大垫片，不可采用那些小垫片，避免锁闭铁出现位移情况，防止其对道岔转动造成直接影响。
（7）对设备进行定时巡查，如果各项条件均云溪，那么需要转动道岔，并对道岔的各个部件、缺口进行细致检查，与此同时，还需要对工务、基本轨、尖轨等有无爬行进行系统化检查。
4.结语
综上，伴随科学技术水平的日趋更新与完善，许多新技术在铁路领域中得到广泛应用，有力推动着此方面的发展与推新;S700K五机牵引道岔作为一种有助于列车高速、安全运行的重要设备，当前，已得到广泛应用，但在长时间使用后，如果缺少维修、保养，会带来严重后果，因此，需要对其进行全面化维护，提高其应用质量与效能。
参考文献：
[1]王辉. S700K型与ZYJ7转辙机道岔控制电路故障分析[J]. 科技经济导刊， 2017（5）：51-52.
[2]冯辉. S700K-C 型道岔在城市轨道交通中的应用[J]. 技术与市场， 2016， 23（7）：56-57.
[3]刘大为. 秦沈线38号道岔卡阻原因分析及对策[J]. 铁道通信信号， 2015， 41（8）：21-22.
[4]曹文彬. S700k—c型电动转辙机的安装与调试[J]. 科技致富向导， 2016（32）：393-393.