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摘要：随着现代科学信息技术的不断飞速发展，交通运输业在当今我国国内取得了空前的快速发展。交通出行道路为城市人们出行提供了方便和快捷，但有些道路由于某些技术问题而不能完全适应不断发展变化的城市交通出行需求。为保证群众交通不受干扰，不过度占用土地资源，有关部门采取拓宽道路的方式，对道路进行一定的改造。
关键词：道路扩建;新路;老路;施工技术
引言
如今，人们的工作生活节奏越来越快，对从事交通运输服务行业的素质要求也越来越高。原来狭窄的城市道路已经不能完全满足中国现代经济社会的交通需要，现在很多道路都在扩建。道路扩建工程不可避免地涉及到新旧道路的建设，施工单位建设时，为确保新路与旧道路顺利衔接，需要有一定的施工工艺和必要的措施。本文主要探讨新旧道路重叠的施工技术，希望对该部分施工处理有所帮助。
一、道路新老路的区别及其相互作用
旧路与新路的主要区别在于，旧路已建成多年甚至数十年，在此期间，多年来对路面的荷载大大降低了地面压力。现有道路扩建后，新道路也会因荷载而发生同样的变化。新旧道路建设所用的材料不可避免的不同，久而久之就会导致新旧道路搭接部分产生不均匀沉降，这些因素也不可避免地导致工程差异。
由于近年来道路旧路扩建，新路在填土时不可避免地要利用旧路的坡度。这些快速的压力增加肯定会增加并导致现有道路的压缩和变形。新路施工完成并投入使用后，由于地压的作用，道路会发生一定的下沉，从而导致压缩变形。旧路路基严重变形后，会给旧路路面带来一定的附加力，这种附加力会长期作用于旧路路面，造成舊路路面结构变形受到一定程度的破坏。
二、道路新老路搭接处常见的质量通病
在新旧道路的搭接处，路基和路面结构层的厚度和强度，以及和新建道路的强度和设计普遍不同，而旧路下沉，而新路不下沉，从而存在一定的差别。
旧路基多年被车辆压实，施工完成后沉降已经完成，难免会在新旧路基重叠部分出现沉降过渡点，容易在路基上产生裂缝。
另外，由于每条道路的施工工艺都比较复杂，在既有道路的搭接处施工难度较大，一般在这里施工容易出现压实不达标等质量问题，这也是出现裂纹的原因。
三、新老路基搭接工艺分析
1.软土地基的处理
由于软土地基路基膨胀病害多发，施工时应考虑软土地基的厚度和施工周期。在处理大块分离的路堤和全新的部分时，应采取排水加固措施，以保证正常的工期。软土层的深度和填土的高度要合理处理，如果路段的深度比较小，可以采用置换的方法，但扩大的道路仍然需要更换。如果道路埋深比较大，应采用PTC桩。如果由于道路面积狭窄，施工设备无法进入现场，可以使用穿孔桩。在软土地基处理中，为有效提高软土地基强度，必须通过试验确定参数，并结合监测结果。
2.搭接工艺
新旧路基重叠时，应对路基拓宽，及时清除老路边坡的营养土和压实不充分的土。增加新旧路基接缝部位的接触面积，提高整体部位的抗剪能力。在设计水平楼梯时，需要分析新旧路基的稳固性，设计锚固长度。如果路基填土很高，则应先开挖最低的台阶，然后在外面找平后处理基础。这种方法提高了路基的稳定性，而不会对旧路造成强烈干扰。
四、道路新老路进行搭接工作的施工建议
1.地基的处理工作
（1）地表处理
施工前，应清除原表面积内的土壤，填平原土坑并压实。大面积填筑材料的选择应结合工程特点，为具有较好的工程特点，应尽量选择与需要填筑材料的现有道路相同的填筑材料。基于传统的填料选择，它们还可以与轻质路堤填料结合使用，以减轻旧路基的压力。通过在施工时结合EPS等轻质填料，可以有效防止地基变形，减少新旧路基搭接过程中裂缝的发生。施工时，应根据填料类型选择正确的轧制设备，并在现场进行负荷试验，确定轧制厚度和轧制次数。
（2）路基的排水工作
扩建道路时，应注意新旧路交叠处施工时的水影响。从我国目前的施工技术经验来看，道路扩建工程的质量主要取决于水。为了防止地面上的雨水或是地面下沉积的地下水威胁路基的稳定性，必须在施工过程中采取措施。这些措施保证了以后即使开通了道路也不会出现质量问题。
2.软基的处理工作
为了使施工道路存在软土地基，工作人员首先要对软土地基进行一定的处理，根据施工现场的实际情况进行选择。
3.水稳搭接处理
相同一段时间继续施工的两个不同工作段进行衔接，首先我们应当分别采用共同搭接碾压方式再次进行共同水稳碾压搭合衔接处理，前一段的水泥拌和缝在整形后还应当再保留5～8m的搭接距离重新进行混合碾压搭接工作，后一段继续施工时，前段时间留下一个未处理的部分，应当再次与部分基层水泥重新进行拌合，采用共同混合过重碾压施工方式再次进行共同混合碾压施工作业，此时我们应当每天反复查看最后六段水泥末端连接缝的混合处理，在对基层水泥填料碎石稳定层结构进行混合碾压的最后一个时间段，应当特别注重检查压路机遭受过重碾压情况下其稳定的基层结构是否碾压应力过大，如果路机遭受的碾压应力过大，会严重破坏基层水泥填料碎石稳定层的整体结构。因此，相关研究人员认为应当特别注意驾驶碾压车的时间不能拖得过长。对于过大的在应力碾压影响下和应力碾压形成时间间隔过长所导致出现的基层水泥碎石稳定层和基层结构裂缝，都还需要在一定的基础施工保护作业中极力保护避免刚碾压形成的水泥结构基层遭到应力破坏，提高基层水泥加固碎石稳定层的施工强度。
4.搭接处的台阶尺寸
在容易出现裂缝的地方和路基的接缝处，为提升路基的强度，需要多台阶设计，增加整个路基的强度。搭接台阶的尺寸必须合理设计，通过多次测量，搭接尺寸越大，旧路基的拉应力越低。重叠台阶设计使应力得以分散，使新旧路基下沉更均匀，防止新旧路基加载后搭接处开裂。包覆设计环节需要结合路基厚度和合适的尺寸来提高结构规范和要求。阶梯设计要合理，节约材料。
5.完善现场管理和监测
在软土地基处理中，新旧路基在一定程度上难以重叠，需要加强现场施工管理，及早发现和解决问题。很多施工都是凭着假设开工，无法进行精确的设计和计算，而且只能通过现场实验和质量检验来分析工程效果，因此现场质量控制非常困难。
结束语
近年来，越来越多的道路被纳入扩建计划，以在不破坏我国日益稀缺的土地资源的情况下，充分满足人们工作和生活的需要。在进行道路拓宽工作时，新旧道路的重叠一直是业界关注的焦点。为了实施有效的连接新旧道路的施工技术，需要深入研究，希望对我国的道路建设有所帮助。
参考文献：
[1]丁炳国.关于新老道路搭接的施工技术研究[J].建筑施工，2015（3）：73-74.
[2]王玮玮.公路新老路基的搭接施工技术分析[J].黑龙江交通科技，2016（1）：123，126.
[3]陈海湘.公路新老路基的搭接施工技术研究[J].工程建设与设计，2013（6）：22-24.
关键词：道路扩建;新路;老路;施工技术
引言
如今，人们的工作生活节奏越来越快，对从事交通运输服务行业的素质要求也越来越高。原来狭窄的城市道路已经不能完全满足中国现代经济社会的交通需要，现在很多道路都在扩建。道路扩建工程不可避免地涉及到新旧道路的建设，施工单位建设时，为确保新路与旧道路顺利衔接，需要有一定的施工工艺和必要的措施。本文主要探讨新旧道路重叠的施工技术，希望对该部分施工处理有所帮助。
一、道路新老路的区别及其相互作用
旧路与新路的主要区别在于，旧路已建成多年甚至数十年，在此期间，多年来对路面的荷载大大降低了地面压力。现有道路扩建后，新道路也会因荷载而发生同样的变化。新旧道路建设所用的材料不可避免的不同，久而久之就会导致新旧道路搭接部分产生不均匀沉降，这些因素也不可避免地导致工程差异。
由于近年来道路旧路扩建，新路在填土时不可避免地要利用旧路的坡度。这些快速的压力增加肯定会增加并导致现有道路的压缩和变形。新路施工完成并投入使用后，由于地压的作用，道路会发生一定的下沉，从而导致压缩变形。旧路路基严重变形后，会给旧路路面带来一定的附加力，这种附加力会长期作用于旧路路面，造成舊路路面结构变形受到一定程度的破坏。
二、道路新老路搭接处常见的质量通病
在新旧道路的搭接处，路基和路面结构层的厚度和强度，以及和新建道路的强度和设计普遍不同，而旧路下沉，而新路不下沉，从而存在一定的差别。
旧路基多年被车辆压实，施工完成后沉降已经完成，难免会在新旧路基重叠部分出现沉降过渡点，容易在路基上产生裂缝。
另外，由于每条道路的施工工艺都比较复杂，在既有道路的搭接处施工难度较大，一般在这里施工容易出现压实不达标等质量问题，这也是出现裂纹的原因。
三、新老路基搭接工艺分析
1.软土地基的处理
由于软土地基路基膨胀病害多发，施工时应考虑软土地基的厚度和施工周期。在处理大块分离的路堤和全新的部分时，应采取排水加固措施，以保证正常的工期。软土层的深度和填土的高度要合理处理，如果路段的深度比较小，可以采用置换的方法，但扩大的道路仍然需要更换。如果道路埋深比较大，应采用PTC桩。如果由于道路面积狭窄，施工设备无法进入现场，可以使用穿孔桩。在软土地基处理中，为有效提高软土地基强度，必须通过试验确定参数，并结合监测结果。
2.搭接工艺
新旧路基重叠时，应对路基拓宽，及时清除老路边坡的营养土和压实不充分的土。增加新旧路基接缝部位的接触面积，提高整体部位的抗剪能力。在设计水平楼梯时，需要分析新旧路基的稳固性，设计锚固长度。如果路基填土很高，则应先开挖最低的台阶，然后在外面找平后处理基础。这种方法提高了路基的稳定性，而不会对旧路造成强烈干扰。
四、道路新老路进行搭接工作的施工建议
1.地基的处理工作
（1）地表处理
施工前，应清除原表面积内的土壤，填平原土坑并压实。大面积填筑材料的选择应结合工程特点，为具有较好的工程特点，应尽量选择与需要填筑材料的现有道路相同的填筑材料。基于传统的填料选择，它们还可以与轻质路堤填料结合使用，以减轻旧路基的压力。通过在施工时结合EPS等轻质填料，可以有效防止地基变形，减少新旧路基搭接过程中裂缝的发生。施工时，应根据填料类型选择正确的轧制设备，并在现场进行负荷试验，确定轧制厚度和轧制次数。
（2）路基的排水工作
扩建道路时，应注意新旧路交叠处施工时的水影响。从我国目前的施工技术经验来看，道路扩建工程的质量主要取决于水。为了防止地面上的雨水或是地面下沉积的地下水威胁路基的稳定性，必须在施工过程中采取措施。这些措施保证了以后即使开通了道路也不会出现质量问题。
2.软基的处理工作
为了使施工道路存在软土地基，工作人员首先要对软土地基进行一定的处理，根据施工现场的实际情况进行选择。
3.水稳搭接处理
相同一段时间继续施工的两个不同工作段进行衔接，首先我们应当分别采用共同搭接碾压方式再次进行共同水稳碾压搭合衔接处理，前一段的水泥拌和缝在整形后还应当再保留5～8m的搭接距离重新进行混合碾压搭接工作，后一段继续施工时，前段时间留下一个未处理的部分，应当再次与部分基层水泥重新进行拌合，采用共同混合过重碾压施工方式再次进行共同混合碾压施工作业，此时我们应当每天反复查看最后六段水泥末端连接缝的混合处理，在对基层水泥填料碎石稳定层结构进行混合碾压的最后一个时间段，应当特别注重检查压路机遭受过重碾压情况下其稳定的基层结构是否碾压应力过大，如果路机遭受的碾压应力过大，会严重破坏基层水泥填料碎石稳定层的整体结构。因此，相关研究人员认为应当特别注意驾驶碾压车的时间不能拖得过长。对于过大的在应力碾压影响下和应力碾压形成时间间隔过长所导致出现的基层水泥碎石稳定层和基层结构裂缝，都还需要在一定的基础施工保护作业中极力保护避免刚碾压形成的水泥结构基层遭到应力破坏，提高基层水泥加固碎石稳定层的施工强度。
4.搭接处的台阶尺寸
在容易出现裂缝的地方和路基的接缝处，为提升路基的强度，需要多台阶设计，增加整个路基的强度。搭接台阶的尺寸必须合理设计，通过多次测量，搭接尺寸越大，旧路基的拉应力越低。重叠台阶设计使应力得以分散，使新旧路基下沉更均匀，防止新旧路基加载后搭接处开裂。包覆设计环节需要结合路基厚度和合适的尺寸来提高结构规范和要求。阶梯设计要合理，节约材料。
5.完善现场管理和监测
在软土地基处理中，新旧路基在一定程度上难以重叠，需要加强现场施工管理，及早发现和解决问题。很多施工都是凭着假设开工，无法进行精确的设计和计算，而且只能通过现场实验和质量检验来分析工程效果，因此现场质量控制非常困难。
结束语
近年来，越来越多的道路被纳入扩建计划，以在不破坏我国日益稀缺的土地资源的情况下，充分满足人们工作和生活的需要。在进行道路拓宽工作时，新旧道路的重叠一直是业界关注的焦点。为了实施有效的连接新旧道路的施工技术，需要深入研究，希望对我国的道路建设有所帮助。
参考文献：
[1]丁炳国.关于新老道路搭接的施工技术研究[J].建筑施工，2015（3）：73-74.
[2]王玮玮.公路新老路基的搭接施工技术分析[J].黑龙江交通科技，2016（1）：123，126.
[3]陈海湘.公路新老路基的搭接施工技术研究[J].工程建设与设计，2013（6）：22-24.