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TOP1. 谁增长？增长多少？
2012年，曾经的汽车工业大本营（欧洲市场）成为了众多厂商相继失守的包袱，欧盟27个成员国不仅纠结于英国是否会离开，欧洲地区整体以8.2%的同比下滑，创下了17年来历史最低记录。同时，曾经引发全球金融海啸的美国却以13.4%的同比增长，让人们见证了底特律的死灰复燃。
与西半球上演的大起大落不同，中国和整个泛亚地区让人们看到了新的希望。尽管中国车市增速仍然没有达到5%，但结合前几年的发展趋势，之前的跳跃式增长已经开始回归稳定。另据2012年中国经济年报数据显示，作为拉动经济发展的三驾马车，投资、消费、出口都正在挖掘出新的潜力。
有业内人士预计，2013年中国政府一定会出台振兴汽车行业的相关政策。而此时，奥巴马也在总统就职典礼上明确表示，要将全世界最优秀的工程师都聚拢到底特律来。无论如何，2013年每一个涨跌数字的背后，将不再是一个简单的信号，而极有可能会成为划定世界汽车比重格局的分数线。在这样的背景下，中国汽车又将创造出怎样的增速值得期待。
TOP2. 降低排放，不仅仅是为了PM2.5……
“造成空气污染的原因有很多，机动车尾气排放只是一方面，但如果说它就是根源问题，则有失偏颇。”国家环保部机动车排污监控中心相关负责人呼吁，不应将恶劣的空气质量简单盲目地归结为汽车尾气。
尽管这样的观点正在被更多人所赞同，但随即而来的却是对油品、大规模制造企业以及建筑施工越来越多的控制和关注，而对国内各大汽车制造商来说，提升排放和节能指标也已经到了刻不容缓的时刻。
2012年8月，《2025年美国CAFE标准》即将出台的消息让所有汽车制造厂商都紧张了起来，与欧盟对碳排放的高要求不同，按照《2025年美国CAFE标准》的要求，几乎目前大多数汽车的油耗要至少降低一半。
有业内人士分析，美国政府提出的政策，证明了当地企业的潜力。很明显，素有“油老虎”之称的美国车已经开始扭转自己的形象了，而油耗和排放对于中国品牌汽车来说，已经不仅仅是企业责任那么简单，因为达不到国际化的标准，迟早会面临失去国际化市场的命运。
TOP3. 二手车市会井喷？
中国汽车流通协会副秘书长沈荣向人们发出了二手车市场即将迎来悄然井喷的预言。其实，这已经不是多年来不止一次的预言了。那么，二手车市井喷会发生在2013年么？
让沈荣对中国二手车市前景看好的原因，是来自美国的发展经验。据了解，其实在美国庞大的新车销售数字背后，主要是来自二手车市场的活跃支撑。而对于2012年美国汽车市场复苏的原因，也有人认为，这主要也是来自老旧车型更新换代的推动。
这一点与沈荣的观点十分相符。不过，由于目前各地政府对于二手车并不感兴趣，同时全国不同地区的流动也存在不平衡，能否井喷还要有待市场的进一步观察。但或许2013年会出现一些颇具规模的大型企业、市场管理者可以盘活并理清国内二手车这一混乱的市场也说不定。
TOP4. 出口，接下来卖到哪里？
2012年中国汽车出口创下了历史上的里程碑。以105.61万辆的成绩首次突破了百万辆关口。出口的主要车型为轿车和货车，所占比重分别为45.3%和27.9%。出口企业前五名分别为奇瑞、吉利、长城、上汽和力帆，其中奇瑞和吉利均超过10万辆。
目前，由于欧洲市场一蹶不振，海外销量已经成为了包括沃尔沃、雷诺等品牌的主要发展目标。而随着刚刚加入世界贸易组织，出口至俄罗斯的汽车在2012年也创造了将近11%的增速。
泛亚地区、巴西、俄罗斯等国家市场已经成为了各国汽车厂商争抢的对象。不景气的欧洲市场能否成为中国汽车品牌出口的新机遇？已经在巴西和俄罗斯等地建厂的中国汽车厂商能否继续发力，并与老牌欧洲对手争抢一席之地？2013年，留给中国品牌汽车的出口压力不容小觑。
TOP5. 真的会让消费者成为上帝？
汽车三包、召回等新规陆续在2012年传出新消息。2013年1月1日，召回新规已经正式实施，而汽车三包也将于稍后正式与大家见面。一时间，备受产品故障而又无处索赔的消费者们看到了希望。
不过，监管、检测、执行以及毫无严厉可言的处罚力度又会让人们担忧，这些保护消费者利益的措施新规究竟能否起到应有的作用？“一切都必须符合谁掏钱谁受益的原则。”有业内人士认为，和家电等领域类似，尽管汽车作为极其复杂和特殊的商品，但维护消费者权益更多要看厂商的自觉和政府的严格监管。
TOP6. 电动车到底有多远？
2012年，“十城千辆”成为了业内最受争议的项目之一。尽管在销量和基础设施配套上并没有达到预期目标，但中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬对此仍然充满希望。
董扬回顾了2012年新能源汽车的发展情况，他表示只要延长一年，当初“十城千辆”项目所定的目标就能实现。在国家四部委有关“十城千辆”对于25个城市的汇总中，纯电动汽车增长较快，基本上2012年是2011年的两倍，2011年又是2010年的两倍，且纯电动、混合动力以及插电式都是如此。数据说明，国家、企业、社会和消费者都是重视和支持新能源汽车的。
TOP7. 中国品牌收复失地？
回顾2012年中国品牌汽车的销售情况，出现了让人并不看好的数据倒挂现象。尽管销量数字上升，但在市场上的占有率却下降了。从表面上看，尽管这与欧洲很多汽车厂商遇到的问题并没有什么区别，但当欧洲车市遇到8.2%的下滑、中国车市将近5%的增长时，中国品牌汽车市场份额的萎缩多少显得有些被动。
由于合资自主也已经被正式划归为更名后的中国品牌汽车，按照目前得到的消息来看，2013年大多数合资品牌都会推出自己的合资自主品牌，其产品将大多以合资品牌中的老旧车型为基础，换上新的车标以及一些调整和变化（尽管这些变化几乎可以忽略不计）。 按照2012年合资自主品牌的销售情况来看，2013年凭借这些产品的助推，中国品牌汽车的市场占有率很有可能会迅速攀升，但问题是，这些帮助收复失地的“战友们”，究竟能对未来中国汽车工业的发展起到多大的积极作用呢？
TOP8. 底特律死灰复燃？
2012年11月6日，美国大选结果揭晓，奥巴马成功连任。美国国会维持原状，府院之争依旧存在。而美国国内经济问题则成为奥巴马未来四年要考虑的施政重点，同时更多的就业和市场机遇也摆在了全世界眼前。
有人发现，在底特律车展上，中国整车厂商仅有广汽一家登场，而且展示的车型也与整个展场内的皮卡完全不同。在世界经济论坛年会上，也已经有不少跨国巨头尝到了中国品牌创新水平提升而带来的竞争力。
那么，中国品牌汽车能否借助美国的经济复苏，来把握住全球的经济节奏？在日本、韩国等厂商成功在北美市场占据一定份额后，中国品牌汽车能否抢在欧洲车企拿到北美入场券前，获得更多的零部件新技术？一切都十分值得期待。
TOP9. 兼并重组刚刚开始
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬曾经这样表示，未来三年到五年间，中国汽车品牌数量将减少一半。此言一出，不仅让人们开始担心都有哪些企业会写在这份淘汰名单里；同时，在不要产能过剩、重复建设的呼声下，企业的兼并和重新整合又将怎样推进也成为了人们担忧的问题之一。
2013年1月，工信部等部门联合发布《关于加快推进重点行业企业兼并重组的指导意见》（以下简称《意见》），明确了汽车、钢铁、水泥、船舶、电解铝、稀土、电子信息、医药、农业，这九大行业龙头企业兼并重组的目标和任务。其中包：到2015年，前10家整车企业产业集中度将达到90%，形成3家至5家具有核心竞争力的大型汽车企业集团。
其中，《意见》中明确规定了对汽车行业的目标。除了整车企业，零部件企业的兼并重组也被提及。同时，“走出去”的出口战略也再一次得到了国家层面的认可。《意见》出台后要怎样落实，以及当企业整合后该怎样实现内部的彼此融合，都将成为2013年的工作重点。避免“兼而不并”，打破地方保护，汽车行业的兼并重组刚刚开始。
TOP10. 成熟的不应仅是产品
最近几年，除了汽车产品逐渐升级换代，消费者也在逐渐改变着自己的消费习惯。2012年，酒驾新规已经基本得到了普及；2013年，则是十字路口冷不丁亮起的黄灯。包括新交规和新一轮的限购政策在内，尽管不断降价的车市让人们能更轻松地买到一辆车，但要想成为成为一名司机、并且顺利开车上路已经变得越来越不容易了。
这些表面上看似与车市毫不相关的政策，其实也正在发挥作用。曾经就有业内高层表示过，为了拉动经济，要让人们多买车、少开车。这样的说法看起来有点不太厚道，其实这样的思路与发达国家的城市交通十分相符。
有分析认为，广州的限购政策促进了国内其他城市消费者提前出手，而随着新交规的逐渐成熟稳定，以及包括治理出租车等公共交通工具的完善，2013年走向成熟的将不仅仅是汽车厂商，从用户终端创造的用车环境将为整个汽车行业带来新的影响。
2012年，曾经的汽车工业大本营（欧洲市场）成为了众多厂商相继失守的包袱，欧盟27个成员国不仅纠结于英国是否会离开，欧洲地区整体以8.2%的同比下滑，创下了17年来历史最低记录。同时，曾经引发全球金融海啸的美国却以13.4%的同比增长，让人们见证了底特律的死灰复燃。
与西半球上演的大起大落不同，中国和整个泛亚地区让人们看到了新的希望。尽管中国车市增速仍然没有达到5%，但结合前几年的发展趋势，之前的跳跃式增长已经开始回归稳定。另据2012年中国经济年报数据显示，作为拉动经济发展的三驾马车，投资、消费、出口都正在挖掘出新的潜力。
有业内人士预计，2013年中国政府一定会出台振兴汽车行业的相关政策。而此时，奥巴马也在总统就职典礼上明确表示，要将全世界最优秀的工程师都聚拢到底特律来。无论如何，2013年每一个涨跌数字的背后，将不再是一个简单的信号，而极有可能会成为划定世界汽车比重格局的分数线。在这样的背景下，中国汽车又将创造出怎样的增速值得期待。
TOP2. 降低排放，不仅仅是为了PM2.5……
“造成空气污染的原因有很多，机动车尾气排放只是一方面，但如果说它就是根源问题，则有失偏颇。”国家环保部机动车排污监控中心相关负责人呼吁，不应将恶劣的空气质量简单盲目地归结为汽车尾气。
尽管这样的观点正在被更多人所赞同，但随即而来的却是对油品、大规模制造企业以及建筑施工越来越多的控制和关注，而对国内各大汽车制造商来说，提升排放和节能指标也已经到了刻不容缓的时刻。
2012年8月，《2025年美国CAFE标准》即将出台的消息让所有汽车制造厂商都紧张了起来，与欧盟对碳排放的高要求不同，按照《2025年美国CAFE标准》的要求，几乎目前大多数汽车的油耗要至少降低一半。
有业内人士分析，美国政府提出的政策，证明了当地企业的潜力。很明显，素有“油老虎”之称的美国车已经开始扭转自己的形象了，而油耗和排放对于中国品牌汽车来说，已经不仅仅是企业责任那么简单，因为达不到国际化的标准，迟早会面临失去国际化市场的命运。
TOP3. 二手车市会井喷？
中国汽车流通协会副秘书长沈荣向人们发出了二手车市场即将迎来悄然井喷的预言。其实，这已经不是多年来不止一次的预言了。那么，二手车市井喷会发生在2013年么？
让沈荣对中国二手车市前景看好的原因，是来自美国的发展经验。据了解，其实在美国庞大的新车销售数字背后，主要是来自二手车市场的活跃支撑。而对于2012年美国汽车市场复苏的原因，也有人认为，这主要也是来自老旧车型更新换代的推动。
这一点与沈荣的观点十分相符。不过，由于目前各地政府对于二手车并不感兴趣，同时全国不同地区的流动也存在不平衡，能否井喷还要有待市场的进一步观察。但或许2013年会出现一些颇具规模的大型企业、市场管理者可以盘活并理清国内二手车这一混乱的市场也说不定。
TOP4. 出口，接下来卖到哪里？
2012年中国汽车出口创下了历史上的里程碑。以105.61万辆的成绩首次突破了百万辆关口。出口的主要车型为轿车和货车，所占比重分别为45.3%和27.9%。出口企业前五名分别为奇瑞、吉利、长城、上汽和力帆，其中奇瑞和吉利均超过10万辆。
目前，由于欧洲市场一蹶不振，海外销量已经成为了包括沃尔沃、雷诺等品牌的主要发展目标。而随着刚刚加入世界贸易组织，出口至俄罗斯的汽车在2012年也创造了将近11%的增速。
泛亚地区、巴西、俄罗斯等国家市场已经成为了各国汽车厂商争抢的对象。不景气的欧洲市场能否成为中国汽车品牌出口的新机遇？已经在巴西和俄罗斯等地建厂的中国汽车厂商能否继续发力，并与老牌欧洲对手争抢一席之地？2013年，留给中国品牌汽车的出口压力不容小觑。
TOP5. 真的会让消费者成为上帝？
汽车三包、召回等新规陆续在2012年传出新消息。2013年1月1日，召回新规已经正式实施，而汽车三包也将于稍后正式与大家见面。一时间，备受产品故障而又无处索赔的消费者们看到了希望。
不过，监管、检测、执行以及毫无严厉可言的处罚力度又会让人们担忧，这些保护消费者利益的措施新规究竟能否起到应有的作用？“一切都必须符合谁掏钱谁受益的原则。”有业内人士认为，和家电等领域类似，尽管汽车作为极其复杂和特殊的商品，但维护消费者权益更多要看厂商的自觉和政府的严格监管。
TOP6. 电动车到底有多远？
2012年，“十城千辆”成为了业内最受争议的项目之一。尽管在销量和基础设施配套上并没有达到预期目标，但中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬对此仍然充满希望。
董扬回顾了2012年新能源汽车的发展情况，他表示只要延长一年，当初“十城千辆”项目所定的目标就能实现。在国家四部委有关“十城千辆”对于25个城市的汇总中，纯电动汽车增长较快，基本上2012年是2011年的两倍，2011年又是2010年的两倍，且纯电动、混合动力以及插电式都是如此。数据说明，国家、企业、社会和消费者都是重视和支持新能源汽车的。
TOP7. 中国品牌收复失地？
回顾2012年中国品牌汽车的销售情况，出现了让人并不看好的数据倒挂现象。尽管销量数字上升，但在市场上的占有率却下降了。从表面上看，尽管这与欧洲很多汽车厂商遇到的问题并没有什么区别，但当欧洲车市遇到8.2%的下滑、中国车市将近5%的增长时，中国品牌汽车市场份额的萎缩多少显得有些被动。
由于合资自主也已经被正式划归为更名后的中国品牌汽车，按照目前得到的消息来看，2013年大多数合资品牌都会推出自己的合资自主品牌，其产品将大多以合资品牌中的老旧车型为基础，换上新的车标以及一些调整和变化（尽管这些变化几乎可以忽略不计）。 按照2012年合资自主品牌的销售情况来看，2013年凭借这些产品的助推，中国品牌汽车的市场占有率很有可能会迅速攀升，但问题是，这些帮助收复失地的“战友们”，究竟能对未来中国汽车工业的发展起到多大的积极作用呢？
TOP8. 底特律死灰复燃？
2012年11月6日，美国大选结果揭晓，奥巴马成功连任。美国国会维持原状，府院之争依旧存在。而美国国内经济问题则成为奥巴马未来四年要考虑的施政重点，同时更多的就业和市场机遇也摆在了全世界眼前。
有人发现，在底特律车展上，中国整车厂商仅有广汽一家登场，而且展示的车型也与整个展场内的皮卡完全不同。在世界经济论坛年会上，也已经有不少跨国巨头尝到了中国品牌创新水平提升而带来的竞争力。
那么，中国品牌汽车能否借助美国的经济复苏，来把握住全球的经济节奏？在日本、韩国等厂商成功在北美市场占据一定份额后，中国品牌汽车能否抢在欧洲车企拿到北美入场券前，获得更多的零部件新技术？一切都十分值得期待。
TOP9. 兼并重组刚刚开始
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬曾经这样表示，未来三年到五年间，中国汽车品牌数量将减少一半。此言一出，不仅让人们开始担心都有哪些企业会写在这份淘汰名单里；同时，在不要产能过剩、重复建设的呼声下，企业的兼并和重新整合又将怎样推进也成为了人们担忧的问题之一。
2013年1月，工信部等部门联合发布《关于加快推进重点行业企业兼并重组的指导意见》（以下简称《意见》），明确了汽车、钢铁、水泥、船舶、电解铝、稀土、电子信息、医药、农业，这九大行业龙头企业兼并重组的目标和任务。其中包：到2015年，前10家整车企业产业集中度将达到90%，形成3家至5家具有核心竞争力的大型汽车企业集团。
其中，《意见》中明确规定了对汽车行业的目标。除了整车企业，零部件企业的兼并重组也被提及。同时，“走出去”的出口战略也再一次得到了国家层面的认可。《意见》出台后要怎样落实，以及当企业整合后该怎样实现内部的彼此融合，都将成为2013年的工作重点。避免“兼而不并”，打破地方保护，汽车行业的兼并重组刚刚开始。
TOP10. 成熟的不应仅是产品
最近几年，除了汽车产品逐渐升级换代，消费者也在逐渐改变着自己的消费习惯。2012年，酒驾新规已经基本得到了普及；2013年，则是十字路口冷不丁亮起的黄灯。包括新交规和新一轮的限购政策在内，尽管不断降价的车市让人们能更轻松地买到一辆车，但要想成为成为一名司机、并且顺利开车上路已经变得越来越不容易了。
这些表面上看似与车市毫不相关的政策，其实也正在发挥作用。曾经就有业内高层表示过，为了拉动经济，要让人们多买车、少开车。这样的说法看起来有点不太厚道，其实这样的思路与发达国家的城市交通十分相符。
有分析认为，广州的限购政策促进了国内其他城市消费者提前出手，而随着新交规的逐渐成熟稳定，以及包括治理出租车等公共交通工具的完善，2013年走向成熟的将不仅仅是汽车厂商，从用户终端创造的用车环境将为整个汽车行业带来新的影响。