“到中国去”成了近年国际汽车业的潮流，几乎所有的跨国汽车巨头都对中国市场投入了极高的热情。很明显，在全球其他市场增长乏力的前提下，中国轿车市场正在“井喷式”扩张。中国汽车产量在1992年突破100万辆大关，经历了30多年;2000年突破200万辆仅用了8年;而2003年我国汽车产量已经达到430万辆，也就是说从200万辆到突破400万辆仅用了3年时间。由此可见，中国汽车市场已经由最大的潜在市场转变为极具吸引力的现实市场。
　　对于任何一家汽车厂商来说，中国都是一个十分诱人的庞大市场。通用汽车总裁瓦格纳更预测，10年左右时间，中国汽车市场即可能成为全球最大的汽车市场。无怪乎，日产、通用、大众、丰田等跨国汽车巨头，纷纷在华抛出其投资或者增资计划。
　　然而，早在两年前，日本汽车制造商在中国都还远远不像今天这样“大手笔”，“卖产品而不卖技术”是其过去20年一直坚持的策略。除日本本田与广汽集团合作的广州本田发展势头不错外，日本汽车在华耕种的几块合资合作试验田几乎都曾是若有若无，难成气候。但精明的日本人并没有真正贻误分享中国汽车市场这块迅猛增长的大蛋糕的良机，而是赶搭上了末班车。
　　现在，日本汽车生产厂家均看好中国汽车市场的发展前景，认为中国是今后世界上最有魅力的汽车市场。迟到者丰田更是以其在全球的快速拓进，彰显了其超越福特、逼宫通用的野心。目前这场战役的主战线，已延伸到中国。丰田去年以四大车型的豪华组合打动中国一汽，不仅将从未在本土以外生产的陆地巡洋舰拿到中国生产，还开创性地允许其在技术转让阶段就打上丰田的车标。今年2月又与广汽闪电结缘，无疑显示出丰田已在快速推进中国市场。丰田公司专务董事丰田章男最近在公开场合表示:“丰田已把中国业务作为超过北美、欧洲的最重要业务。”
　　本田作为进军中国汽车市场的急先锋，继广州本田之后，本田广州出口基地和东风本田连环跟进，本田会长宗国旨英已明确表示，期待未来中国市场10%的份额。显然，他并不避讳一汽丰田10%的市场目标。 日产复兴后走向暖春，与东风的高调合资更是被寄予厚望。合资公司在乘用车领域的产品规划已至2010年，每年更立下了在华销售90万辆汽车的目标。
　　再看看被称为未来“中国底特律”的广州汽车格局图，日本最具影响力的三大汽车制造商本田、丰田和日产已齐聚广州，就可以知道日系汽车进军中国几乎达到了“群起而攻之”的程度。
　　日本三大汽车制造商同时发力，就是看准了目前中国汽车市场。从这个角度来说，日系虽未占得先手，但还有追赶的机会。日系深谙后发制人之道，借力其在欧美市场强势攀升的经验与锐气，来开拓更具地缘优势的中国市场，无疑将对固守江山的欧美系形成巨大冲击。日本最大的经济类报纸《日本经济新闻》就日本汽车厂家进军中国市场发表评论说:“日本主要汽车厂家已经悄悄地将争夺汽车市场的战争从日本国内迁移到了中国。”