摘 要：地下铁道工程为重大民生工程，对质量要求非常之高，而地铁车站侧墙的混凝土浇筑质量则是重中之重。经统计调查，同类工程一次浇筑合格率仅为89.3%，为使侧墙混凝土浇筑一次合格率达到92%以上，结合工程现场实际，对解决如何提高扶壁式钢模板侧墙混凝土一次浇筑合格率遇到的问题进行分析和探讨。
　　关键词：地铁车站；扶壁式钢模板；合格率
　　地铁车站在地铁线路中担负着重要作用，在施工过程中，侧墙模板安装合格率直接影响侧墙混凝土浇筑效果，单面墙垂直度、平整度超偏差，蜂窝麻面往往容易引起质量缺陷。因此，针对如何提高扶壁式钢模板侧墙混凝土一次浇筑合格率，下面以某地铁车站侧墙混凝土为例进行分析和探讨。
　　1 扶壁式钢模板侧墙混凝土施工现状调查
　　1.1、2017年5月，对同样采用扶壁式钢模板的在建类似地铁项目进行施工质量缺陷统计，汇总后得到如下数据：
　　1.2同时对扶壁式钢模板侧墙混凝土浇筑质量缺陷进行频数统计，汇总如下：
　　结论：单面墙垂直度、平整度超偏差，蜂窝麻面占扶壁式钢模板侧墙混凝土浇筑质量缺陷的68%。
　　2 原因分析
　　2.1、通过统计表可以看到单面墙垂直度、平整度超偏差的频率为38%，蜂窝麻面的频率为30%，两项累计频率达到68%，是影响扶壁式钢模板侧墙混凝土浇筑合格率的主要因素。
　　2.2、针对以上所列8条末端因素，对每条末端因素逐一确认，通过关联分析和要因确认，确定3条要因如下：（1）缺少培训（2）模板压梁不满足支承体系要求（3）混凝土浇筑速度过快
　　3 现场解决方法及主要技术措施
　　3.1第一要因（缺少培训）对策实施内容
　　（1）由相关技术人员对劳务作业人员进行详细交底，结合现场实际情况对施工过程中应关注的注意事项、重难点等重点讲解；
　　（2）建立考核制度，通过考试方可上岗；
　　（3）要求技术人员在关键施工节点时必须在场，严格保证符合相关规范及施工方案。
　　3.2第二要因（模板压梁不满足支承体系要求）对策实施内容
　　（1）工程部技术管理人员结合现场实际情况对压梁支撑体系进行检查；
　　（2）通过对压梁和基座接触部位增加三角钢板来加强压梁的刚度；
　　（3）通过在压梁槽钢内与基座接触部分增焊钢板来加强压梁的刚度。
　　（4）预埋地脚螺栓以增加模板结构整体刚度。
　　3.3第三要因（混凝土浇筑过程管理不到位）对策实施内容
　　（1）工程部技术管理人员结合现场实际情况对混凝土浇筑速度进行实测；
　　（2）通过控制每小时的浇筑高度来控制浇筑速度；
　　（3）通过采取两面侧墙交叉浇筑来控制浇筑速度；
　　（4）通过现场监督工人作业，混凝土振捣质量良好；
　　（5）现场管理人员在混凝土浇筑过程中对模板垂直度进行定时检测。
　　4 结论
　　（1）综合统计结果，在保证数据真实性、有效性的情况下，达到预期目标值。
　　（2）从质量缺陷频数统计表可以看出，通过对要因采取针对性措施，单面墙垂直度、平整度超偏差，蜂窝麻面等影响扶壁式鋼模板侧墙混凝土浇筑质量的问题已不是主要问题。
　　综上，在地铁车站侧墙混凝土浇筑过程中，通过质量缺陷要因关联分析和制定针对性措施，例如加强专业技术培训、使用满足支撑体系要求的模板压梁、加强混凝土浇筑过程中的管理，能够提高了扶壁式钢模板侧墙混凝土浇筑一次合格率，同时也能为同类工程提供参考依据。
　　参考文献
　　[1] 中华人民共和国住房和城乡建设部，《混凝土结构工程施工质量验收规范》，中国建筑工业出版社，2015版。
　　[2] 中华人民共和国国家质量技术监督局，《地下铁道工程施工及质量验收规范》，中国建筑工业出版社，2003版。