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[摘 要]常规船舶防腐是在一般条件下，对金属船舶等起到防腐蚀作用，保护船舶使用寿命。船舶管理是运输畅通、安全有力保障。船舶管理工作涉及到船舶防腐、管、养、修、造及报废等多方面内容，如管理不当，会直接影响设备的正常运行，延误正常工作，甚至危及航道、船舶和人身的安全。有序、有效的船舶设备维修、保养、防腐管理可以进一步促进船舶使用率，增强安全性，同时可以合理降低使用成本。
[关键词]海洋船舶；维修养护；效益评价；防腐技术
中图分类号：S484 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）04-0168-01
在经济快速发展的进程中，船舶维修养护工作的模式、侧重点都在发生变化，现实工作中也会出现一些全新的问题，需要去认真地考虑和解决。船舶防腐涂料是油漆涂料中必不可少的一种涂料。常规船舶防腐涂料是在一般条件下，对金属船舶等起到防腐蚀的作用，保护船舶使用的寿命。本文以船舶维修、保养、防腐现状为切入点，提出加强船舶设备维修质量管理的措施，仅供参考。
1 维修保养体系
1.1 事后维修
事后维修是指设备发生故障或者性能下降至正常水平以下时所采取的措施，其是一种非计划性维修，或者也可以说是一种对事先无法预计的突发故障采取的维修方式。事后维修一般包括以下几个步骤：先鉴别、分析已存在的故障；然后分析故障原因；最后实施事后维修方案。事后维修从本质上讲属于被动维修方式，因事先不知道故障的发生时间，因此缺乏修理前的准备，进而使修理停歇时间相对较长。在船舶维修管理中，事后维修方式主要用在备件暂时供应不足情况下的设备维修、闲置船舶的维修，以及对船舶航行安全和营运影响不大、不十分重要的设备及其系统的维修。
1.2 定期维修
定期维修，也称为计划预防维修，目的是实现防患于未然，减少故障和事故，减少停机损失，提高生产效益，是较为注重维修经济性的维修方式。传统上认为，船舶设备及其系统的可靠性随使用时间的增加而降低，当设备运转时间达到一定程度时，故障率会迅速增加，故基于该特点，分析、确定设备及其系统、部件、零件的安全使用寿命，并按规定的寿命进行设备的全部或部分修理。
1.3 视情维修
视情维修是指以状态监测和预测技术为基础的一种维修方式。其是根据对系统运行状态的监测数据及预测结果来确定最佳修理时间，即在故障发生前对存在潜在故障的设备部件进行维修、更换处理，进而降低设备部件发生故障的风险，减少维修停工时间。与此同时，视情维修注重优化维修间隔，最大限度延迟备件更换周期，减少备件的消耗，从而大幅度减少购买和贮存费用。视情维修这种维修方式具有很强的针对性和有效性，但因其在监测上投入相对比较大，故多用于技术状态、参数易于检查、测量的设备系统及故障率高、停机损失大、易磨损和易腐蚀且对船舶的安全运营活动有重要影响的设备维修。
2 船舶维修保养现状
第一，缺少自主检查是现阶段船舶维修工作中面临的一个重要的问题。对船舶进行定期自我检查与维修工作能有效预防船舶出现问题，其还是船舶安全行驶的基础保障，在很大程度上還能降低维修费用。因此，定期对船舶进行检查是一项非常重要的工作。相关的技术人员一定强化对这方面的关注和认识。
第二，维修技术人员专业素质偏低。船舶工作人员的年龄普遍较大，青年职工仅占很少的一部分，由于学习、接受新生事物的能力逐渐下降，使得对于新知识、新科技等的了解与研究很难满足船舶发展需求。单一依靠现有工作人员难以满足实际需求，想要达到确保船舶安全运行，保持良好工况的目的，还需得到更多的专业队伍力量，并且这与行业的培训力度强化有着必然的联系。
3 加强船舶设备维修质量管理的措施
3.1 加强船舶设备维修规范化管理
船舶设备管理点多线长，任务重、时间紧，要工作思路清醒，着力解决工作中难点，突出日常维护和安全管理重点。第一，加强对老旧船舶的维修管理。老旧船舶由于使用时间长，设备的老化和腐蚀程度较深，因此要加强对这些船舶的易腐蚀部位和老化设备的维修和监管。第二，加强消防设备的监管。要加强对船舶的消防设备的维修和管理工作，对常见的线路故障，消防设备腐蚀等要采取经常性的管理管理工作。第三，加强对特种设备的维修安全监管。船舶中有航行助航设备、应急发电机舵机通讯等多种应急设备。这些设备性能的可靠和稳定，不仅是航道船舶设备本身运行的需求，更是确保其维修环节和航道维护安全可控的重要保障。
3.2 做好船舶设备的防腐保养处理
第一，主动防护措施。主动防护是指阴极保护，使船舶整体作为阴极，避免电化学腐蚀。目前，船体通常使用的牺牲阳极材料主要有铁合金阳极、高效铝合金阳极、三元锌牺牲阳极等。外加电流保护技术原理和牺牲阳极保护是一样的。它是将直流电源加入到钢板与阳极之间，然后利用海水构成回路而起到保护作用。在该技术中，钢板得到电源输入的保护电流，使其形成阴极并得到相应的保护。
第二，被动防护被动防护主要是采用涂料，由于船舶各部位腐蚀环境的差别，所采用的涂料也是千差万别，即使是同一腐蚀环境中，所采用的涂料也不一定相同。船底部分，一般要涂装防锈层、中间层和防污层，既要防止船底的氧化作用，又要防生物附着；水线区由于受到海水干湿交替作用，所以水线部位的涂料必须有良好的耐水性、耐候性、耐干湿交替性，还要具有良好的机械强度、耐摩擦和耐冲击；压载水舱环境湿热、盐分高，所以要求涂料要有优良的耐水、耐盐雾、耐干湿交替和抗腐蚀性能；机、泵舱的舱顶和舱壁涂料要求不易燃烧和耐水性和耐油性等等。
3.3 改进维修保养方法
维修保养人员应形成完全统一的思想认识，充分了解并掌握维修保养工作的内涵。要以推动其发展的目的权衡自身工作，坚持统筹兼顾，科学制定出一套符合实际要求的维修养护方案。尤其要创建流畅、行之有效的信息交互渠道，使得各参与者可以达成默契，确保团队协作得以有效实施。比如：由于当前船舶正向大型化方向发展，在最近几年的实际工作当中，发现驳岸等位置的损坏程度较为严重，导致顶端的混凝土结构产生断裂，而且在顶端以下将近1m的位置也发现了全新的裂隙。面对这种实际情况，若仅仅将恢复作为目的，那么结构自身所存在的强度不足等问题，将使“预控为主、勤于检查、及时修护”与定期维护保养等方法变得毫无作用，反而会造成一定浪费。因此，要求相关维护工作人员，切实加强调查工作强度，努力寻找可以加强结构强度与安全性的做法，进而妥善的去解决这些问题，在强度提升的同时还要关注寿命方面的保持。
船舶防腐涂料能在苛刻条件下使用，并具有长效防腐寿命，金属防腐涂料在化工大气和海洋环境里，一般可使用10年或15年以上，即使在酸、碱、盐和溶剂介质里，并在一定温度条件下，也能使用5年以上。为配合涂装工艺的革新，应开发低处理表面用及通用型船舶防腐底漆、湿喷砂和高压水除锈用底漆；满足厚膜和湿碰湿喷装要求的产品，环境友好的高固体分、无溶剂、水性、喷涂聚脲等新材料、新工艺；自修复为代表的智能和高性能涂料，极端腐蚀环境下使用的新材料、新工艺，新型耐高温涂层材料（200℃～1800℃），有机/无机杂化材料为基础的防腐涂料，以及为国防军工配套的高性能防腐隔热涂层材料等。康仕达化工涂料在产品开发中特别注意产品的施工性能、配套体系和涂装工艺的研发。
参考文献
[1] 桑惠云，谢新连，张薇.船舶维修保养管理研究现状与动态[J].大连海事大学学报，2015（2）：51-56.
[2] 代朋.基于PMS的船舶机械维修决策研究[D].大连海事大学，2013.
[关键词]海洋船舶；维修养护；效益评价；防腐技术
中图分类号：S484 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）04-0168-01
在经济快速发展的进程中，船舶维修养护工作的模式、侧重点都在发生变化，现实工作中也会出现一些全新的问题，需要去认真地考虑和解决。船舶防腐涂料是油漆涂料中必不可少的一种涂料。常规船舶防腐涂料是在一般条件下，对金属船舶等起到防腐蚀的作用，保护船舶使用的寿命。本文以船舶维修、保养、防腐现状为切入点，提出加强船舶设备维修质量管理的措施，仅供参考。
1 维修保养体系
1.1 事后维修
事后维修是指设备发生故障或者性能下降至正常水平以下时所采取的措施，其是一种非计划性维修，或者也可以说是一种对事先无法预计的突发故障采取的维修方式。事后维修一般包括以下几个步骤：先鉴别、分析已存在的故障；然后分析故障原因；最后实施事后维修方案。事后维修从本质上讲属于被动维修方式，因事先不知道故障的发生时间，因此缺乏修理前的准备，进而使修理停歇时间相对较长。在船舶维修管理中，事后维修方式主要用在备件暂时供应不足情况下的设备维修、闲置船舶的维修，以及对船舶航行安全和营运影响不大、不十分重要的设备及其系统的维修。
1.2 定期维修
定期维修，也称为计划预防维修，目的是实现防患于未然，减少故障和事故，减少停机损失，提高生产效益，是较为注重维修经济性的维修方式。传统上认为，船舶设备及其系统的可靠性随使用时间的增加而降低，当设备运转时间达到一定程度时，故障率会迅速增加，故基于该特点，分析、确定设备及其系统、部件、零件的安全使用寿命，并按规定的寿命进行设备的全部或部分修理。
1.3 视情维修
视情维修是指以状态监测和预测技术为基础的一种维修方式。其是根据对系统运行状态的监测数据及预测结果来确定最佳修理时间，即在故障发生前对存在潜在故障的设备部件进行维修、更换处理，进而降低设备部件发生故障的风险，减少维修停工时间。与此同时，视情维修注重优化维修间隔，最大限度延迟备件更换周期，减少备件的消耗，从而大幅度减少购买和贮存费用。视情维修这种维修方式具有很强的针对性和有效性，但因其在监测上投入相对比较大，故多用于技术状态、参数易于检查、测量的设备系统及故障率高、停机损失大、易磨损和易腐蚀且对船舶的安全运营活动有重要影响的设备维修。
2 船舶维修保养现状
第一，缺少自主检查是现阶段船舶维修工作中面临的一个重要的问题。对船舶进行定期自我检查与维修工作能有效预防船舶出现问题，其还是船舶安全行驶的基础保障，在很大程度上還能降低维修费用。因此，定期对船舶进行检查是一项非常重要的工作。相关的技术人员一定强化对这方面的关注和认识。
第二，维修技术人员专业素质偏低。船舶工作人员的年龄普遍较大，青年职工仅占很少的一部分，由于学习、接受新生事物的能力逐渐下降，使得对于新知识、新科技等的了解与研究很难满足船舶发展需求。单一依靠现有工作人员难以满足实际需求，想要达到确保船舶安全运行，保持良好工况的目的，还需得到更多的专业队伍力量，并且这与行业的培训力度强化有着必然的联系。
3 加强船舶设备维修质量管理的措施
3.1 加强船舶设备维修规范化管理
船舶设备管理点多线长，任务重、时间紧，要工作思路清醒，着力解决工作中难点，突出日常维护和安全管理重点。第一，加强对老旧船舶的维修管理。老旧船舶由于使用时间长，设备的老化和腐蚀程度较深，因此要加强对这些船舶的易腐蚀部位和老化设备的维修和监管。第二，加强消防设备的监管。要加强对船舶的消防设备的维修和管理工作，对常见的线路故障，消防设备腐蚀等要采取经常性的管理管理工作。第三，加强对特种设备的维修安全监管。船舶中有航行助航设备、应急发电机舵机通讯等多种应急设备。这些设备性能的可靠和稳定，不仅是航道船舶设备本身运行的需求，更是确保其维修环节和航道维护安全可控的重要保障。
3.2 做好船舶设备的防腐保养处理
第一，主动防护措施。主动防护是指阴极保护，使船舶整体作为阴极，避免电化学腐蚀。目前，船体通常使用的牺牲阳极材料主要有铁合金阳极、高效铝合金阳极、三元锌牺牲阳极等。外加电流保护技术原理和牺牲阳极保护是一样的。它是将直流电源加入到钢板与阳极之间，然后利用海水构成回路而起到保护作用。在该技术中，钢板得到电源输入的保护电流，使其形成阴极并得到相应的保护。
第二，被动防护被动防护主要是采用涂料，由于船舶各部位腐蚀环境的差别，所采用的涂料也是千差万别，即使是同一腐蚀环境中，所采用的涂料也不一定相同。船底部分，一般要涂装防锈层、中间层和防污层，既要防止船底的氧化作用，又要防生物附着；水线区由于受到海水干湿交替作用，所以水线部位的涂料必须有良好的耐水性、耐候性、耐干湿交替性，还要具有良好的机械强度、耐摩擦和耐冲击；压载水舱环境湿热、盐分高，所以要求涂料要有优良的耐水、耐盐雾、耐干湿交替和抗腐蚀性能；机、泵舱的舱顶和舱壁涂料要求不易燃烧和耐水性和耐油性等等。
3.3 改进维修保养方法
维修保养人员应形成完全统一的思想认识，充分了解并掌握维修保养工作的内涵。要以推动其发展的目的权衡自身工作，坚持统筹兼顾，科学制定出一套符合实际要求的维修养护方案。尤其要创建流畅、行之有效的信息交互渠道，使得各参与者可以达成默契，确保团队协作得以有效实施。比如：由于当前船舶正向大型化方向发展，在最近几年的实际工作当中，发现驳岸等位置的损坏程度较为严重，导致顶端的混凝土结构产生断裂，而且在顶端以下将近1m的位置也发现了全新的裂隙。面对这种实际情况，若仅仅将恢复作为目的，那么结构自身所存在的强度不足等问题，将使“预控为主、勤于检查、及时修护”与定期维护保养等方法变得毫无作用，反而会造成一定浪费。因此，要求相关维护工作人员，切实加强调查工作强度，努力寻找可以加强结构强度与安全性的做法，进而妥善的去解决这些问题，在强度提升的同时还要关注寿命方面的保持。
船舶防腐涂料能在苛刻条件下使用，并具有长效防腐寿命，金属防腐涂料在化工大气和海洋环境里，一般可使用10年或15年以上，即使在酸、碱、盐和溶剂介质里，并在一定温度条件下，也能使用5年以上。为配合涂装工艺的革新，应开发低处理表面用及通用型船舶防腐底漆、湿喷砂和高压水除锈用底漆；满足厚膜和湿碰湿喷装要求的产品，环境友好的高固体分、无溶剂、水性、喷涂聚脲等新材料、新工艺；自修复为代表的智能和高性能涂料，极端腐蚀环境下使用的新材料、新工艺，新型耐高温涂层材料（200℃～1800℃），有机/无机杂化材料为基础的防腐涂料，以及为国防军工配套的高性能防腐隔热涂层材料等。康仕达化工涂料在产品开发中特别注意产品的施工性能、配套体系和涂装工艺的研发。
参考文献
[1] 桑惠云，谢新连，张薇.船舶维修保养管理研究现状与动态[J].大连海事大学学报，2015（2）：51-56.
[2] 代朋.基于PMS的船舶机械维修决策研究[D].大连海事大学，2013.