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[ 摘 要] 本文结合作者多年的实践经验，对当前我国预应力技术中存在的问题进行深入的分析，并对其提出了相应的解决策略。
[ 关键词] 工程质量；混凝土； 建材；桥梁建设
中图分类号： TU528 文献标识码： A 文章编号：
0前言
1886年美国工程师PHJackson和德国的CEWDoehring先后把预应力技术应用到混凝土结构,但由于钢筋的应力松弛、混凝土的收缩及徐变很快就将所施加的低预拉应力损失掉。直到 1928年法国的Ea geneFreyssinet首次将高强度钢丝应用于预应力混凝土,才取得成功,并在 20世纪 40年代后得到广泛应用与发展。我国在 20世纪 50年代开始试验研究预应力混凝土结构。最初试用于预应力混凝土轨枕,之后于1956年在陇海线成功建成一座 28×23. 8m跨新沂河的预应力混凝土铁路梁桥; 1957年京周公路上也修建了一座跨径为 20m的装配式后张预应力混凝土简支梁桥。此后预应力混凝土结构在我国桥梁建设中的应用发展迅速.目前，预应力技术在我国已广泛应用。
1 在公路桥梁预应力施工中的一些问题以及措施
1 ． 1公路桥梁预应力的预应力筋的定位
预应力筋的数量是必须按照设计的要求铺设的。一定要确保位置精准， 铺设面一定要顺、平、直。相互之间不交织、不扭绞，张拉端设置时，一定要确保预应力筋与锚板之间成90度的垂直角；对于承压板在其安装好后，需要加强其的牢固性 ( 确保固定，以免造成在使用过程中出现一些不必要的意外与麻烦) 。 在混凝土方面， 要注意杜绝混凝土在浇筑时的移位。当预应力筋的位置有一定的施工洞以及预留洞口时，预应力筋的位置要确保其不折、不断、不缠绕准确做法应离预留洞口或施工洞口3 0 0 米距离位置再进行布置。
1 ． 2 公路桥梁预应力施工之灌浆存在的问题。
后张预应力混凝土构成中， 预应力筋的腐蚀防护措施问题是经过压力灌浆灌满预应力筋预埋孔道和预应力筋间的间隙得以解决的。而在后张预应力筋在倾斜状态下，多跨度曲折状态时，水泥浆蒸发水后成构成水泥浆污垢存在的问题。因此灌浆在灌输时的水平灌浆的质量会直接导致预应力筋的防腐蚀性、安全性能以及耐久性。在预应力桥梁施工中对预应力筋的灌浆、压浆主要存在的质量问题：
( 1 )灌浆孔中的水泥浆没有灌满。 ·
( 2 )因为水泥浆在水分蒸发后会硬化并且会收缩，而在收缩后与灌浆孔道壁产生分离。
( 3 )水泥浆在硬化后自身的强度不满足规范的要求 。
1 ．3公路桥梁预应力施工之波纹管孔道漏浆与堵塞的原因及处理办法
对于波纹管在现在科技发达的社会来说制作方面并不难 ， 而且在施工方面便于使用，而对于预应力筋张拉时相互的摩擦力相对较小。因此较多的施工的预应力筋的孔道都由它制成。但就现在的波纹管制作用的钢材质量都比较差，波纹管钢材厚度也达不到预期的效果而且不该厚的厚该薄的不薄。且用这样的钢材制作出来的波纹管在强度方面还有刚度方面都达不到建设的需要。也正是这样才造成波纹管在安装和浇筑时容易变形、破损。而在砂浆漏人孔道后就会给预应力筋的穿插造成相当大的困难，还会增加预应力筋张拉时摩擦阻力。针对以上的处理方法：
( 1 ) 每个预应力筋都会有坐标根据这个曲线坐标在漏浆孔道堵塞的位置标注上，以这样的办法避开主筋的位置用冲击钻进行缓慢钻孔，再进行波纹管的除垢。
( 2 )等预应力筋的拉张结束后用高高级混凝土进行堵孔。
2公路预应力桥梁施工之对桥梁预应力产生影响的因素
2． 1对桥梁预应力产生的影响之钢材
我国是一个矿产资源日益缺乏的大国，人均水平低于世界水平。大部分矿产依赖进口，也正是这样在建设预应力桥梁的时候应该更加慎重，不应只图一时的低廉，来节省成本以造成不可弥补的问题；在钢材方面选择应遵照建设桥梁时桥梁本身对其的要求，以确保工程的质量。
2． 2对桥梁预应力产生因素之混凝土
混凝土在桥梁建设中也是必不可少的主要建材，由于现在对混凝土的建设的需求越来越重要。20 世纪80 年代， 一些发达国家为了达到自己建设的需要， 基于原来混凝土的耐久性提出并研究出了一种全新的混凝土： “ 高性能混凝土” 。 它的最主要的特点就是耐久性得以提高； 这种新型的混凝土使用寿命延至到了 1 0 0年以上 。而我国在各种工程上使用的混凝土还是以老型的混凝土为主要的建设材料。这也致使我国的桥梁使用寿命远远低于世界水平。也正是这样在混凝土使用方面应该得到重视，以加强我国在桥梁建设。
3公路桥梁预应力在施工时的防护措施。
( 1 )前文已说过钢材是建筑工程里必不可少的建材， 在选好钢材后最主要的是在预应力桥梁在施工下料时，一定要保证全面检查钢材的质量；在检查时如有发现材料局部有问题或不符合规定一定要更换。
( 2 )对于预应力筋在穿人道孔后， 切记将锚板夹持段以及外端的锈渍和污物处理干净，以此避免钢绞线张拉锚板时夹片齿造成堵塞，从而引起钢绞线的滑落。
( 3 )在焊接钢材的时候，切记禁止使用预应力筋作为接地线，且在预应力筋的旁边进行烧割或焊接時要注意不能使预应力筋受太高的温度、焊接的火花或接地电流的影响。
4 公路桥梁预应力施工之桥梁的后期养护及检查
4 ． 1 预应力桥梁建成后，总会出现一些常见的问题，这就需要桥梁的养护与维修
在我国对于桥梁的维修与保养的意识与认识都不足，加上资金的不足，养护与维修的现在状态就是 “ 养路不养桥 “ 。而目前我国的桥梁养护工作主要是在建立技术档案、清扫路面、疏通水管、维修损坏的栏杆等。而检查的方式也主要是人的主观眼睛观测。在桥梁养护检测的费用又远远低于道路上的养护。为此提出如下几条建议：
( 1 ) 确实加强公路桥梁养护检测管理， 要做到 “预防为主， 防止结合” 的方法。 而对于桥梁的检测技术方面的问题， 要加大对技术人员的培养与培训， 保证检测队伍的技术能力。真正做到对桥梁的养护与检测。
( 2 )对新桥的检收工作。特别是在施工的现场对其的检测是必要的，也是严格与谨慎的，在桥的竣工期时切记要对一些项目加强检测。比如 ：混凝土的的强弱、墩台的设计高及桥梁的固有结构等。且作为技术档案存入竣工档案里，这样做的目的只有一个就是作为以后对桥梁的养护以及检查提供有效、可靠的依据。
5结束语
为了顺应时代的发展步伐，我们必须不断地加强和完善公路桥梁事业，从而不断地解决我国存在的严重的交通问题，同时推动我国建筑业的发展，才能巩固我国在世界上站领先地位。
（ 作者简介:张胜江;于1977年9月出生于江西省樟树市；2000年毕业于西南交通大学毕业；现为工程师职称，主要从事桥梁施工技术方向的研究 ）
[ 关键词] 工程质量；混凝土； 建材；桥梁建设
中图分类号： TU528 文献标识码： A 文章编号：
0前言
1886年美国工程师PHJackson和德国的CEWDoehring先后把预应力技术应用到混凝土结构,但由于钢筋的应力松弛、混凝土的收缩及徐变很快就将所施加的低预拉应力损失掉。直到 1928年法国的Ea geneFreyssinet首次将高强度钢丝应用于预应力混凝土,才取得成功,并在 20世纪 40年代后得到广泛应用与发展。我国在 20世纪 50年代开始试验研究预应力混凝土结构。最初试用于预应力混凝土轨枕,之后于1956年在陇海线成功建成一座 28×23. 8m跨新沂河的预应力混凝土铁路梁桥; 1957年京周公路上也修建了一座跨径为 20m的装配式后张预应力混凝土简支梁桥。此后预应力混凝土结构在我国桥梁建设中的应用发展迅速.目前，预应力技术在我国已广泛应用。
1 在公路桥梁预应力施工中的一些问题以及措施
1 ． 1公路桥梁预应力的预应力筋的定位
预应力筋的数量是必须按照设计的要求铺设的。一定要确保位置精准， 铺设面一定要顺、平、直。相互之间不交织、不扭绞，张拉端设置时，一定要确保预应力筋与锚板之间成90度的垂直角；对于承压板在其安装好后，需要加强其的牢固性 ( 确保固定，以免造成在使用过程中出现一些不必要的意外与麻烦) 。 在混凝土方面， 要注意杜绝混凝土在浇筑时的移位。当预应力筋的位置有一定的施工洞以及预留洞口时，预应力筋的位置要确保其不折、不断、不缠绕准确做法应离预留洞口或施工洞口3 0 0 米距离位置再进行布置。
1 ． 2 公路桥梁预应力施工之灌浆存在的问题。
后张预应力混凝土构成中， 预应力筋的腐蚀防护措施问题是经过压力灌浆灌满预应力筋预埋孔道和预应力筋间的间隙得以解决的。而在后张预应力筋在倾斜状态下，多跨度曲折状态时，水泥浆蒸发水后成构成水泥浆污垢存在的问题。因此灌浆在灌输时的水平灌浆的质量会直接导致预应力筋的防腐蚀性、安全性能以及耐久性。在预应力桥梁施工中对预应力筋的灌浆、压浆主要存在的质量问题：
( 1 )灌浆孔中的水泥浆没有灌满。 ·
( 2 )因为水泥浆在水分蒸发后会硬化并且会收缩，而在收缩后与灌浆孔道壁产生分离。
( 3 )水泥浆在硬化后自身的强度不满足规范的要求 。
1 ．3公路桥梁预应力施工之波纹管孔道漏浆与堵塞的原因及处理办法
对于波纹管在现在科技发达的社会来说制作方面并不难 ， 而且在施工方面便于使用，而对于预应力筋张拉时相互的摩擦力相对较小。因此较多的施工的预应力筋的孔道都由它制成。但就现在的波纹管制作用的钢材质量都比较差，波纹管钢材厚度也达不到预期的效果而且不该厚的厚该薄的不薄。且用这样的钢材制作出来的波纹管在强度方面还有刚度方面都达不到建设的需要。也正是这样才造成波纹管在安装和浇筑时容易变形、破损。而在砂浆漏人孔道后就会给预应力筋的穿插造成相当大的困难，还会增加预应力筋张拉时摩擦阻力。针对以上的处理方法：
( 1 ) 每个预应力筋都会有坐标根据这个曲线坐标在漏浆孔道堵塞的位置标注上，以这样的办法避开主筋的位置用冲击钻进行缓慢钻孔，再进行波纹管的除垢。
( 2 )等预应力筋的拉张结束后用高高级混凝土进行堵孔。
2公路预应力桥梁施工之对桥梁预应力产生影响的因素
2． 1对桥梁预应力产生的影响之钢材
我国是一个矿产资源日益缺乏的大国，人均水平低于世界水平。大部分矿产依赖进口，也正是这样在建设预应力桥梁的时候应该更加慎重，不应只图一时的低廉，来节省成本以造成不可弥补的问题；在钢材方面选择应遵照建设桥梁时桥梁本身对其的要求，以确保工程的质量。
2． 2对桥梁预应力产生因素之混凝土
混凝土在桥梁建设中也是必不可少的主要建材，由于现在对混凝土的建设的需求越来越重要。20 世纪80 年代， 一些发达国家为了达到自己建设的需要， 基于原来混凝土的耐久性提出并研究出了一种全新的混凝土： “ 高性能混凝土” 。 它的最主要的特点就是耐久性得以提高； 这种新型的混凝土使用寿命延至到了 1 0 0年以上 。而我国在各种工程上使用的混凝土还是以老型的混凝土为主要的建设材料。这也致使我国的桥梁使用寿命远远低于世界水平。也正是这样在混凝土使用方面应该得到重视，以加强我国在桥梁建设。
3公路桥梁预应力在施工时的防护措施。
( 1 )前文已说过钢材是建筑工程里必不可少的建材， 在选好钢材后最主要的是在预应力桥梁在施工下料时，一定要保证全面检查钢材的质量；在检查时如有发现材料局部有问题或不符合规定一定要更换。
( 2 )对于预应力筋在穿人道孔后， 切记将锚板夹持段以及外端的锈渍和污物处理干净，以此避免钢绞线张拉锚板时夹片齿造成堵塞，从而引起钢绞线的滑落。
( 3 )在焊接钢材的时候，切记禁止使用预应力筋作为接地线，且在预应力筋的旁边进行烧割或焊接時要注意不能使预应力筋受太高的温度、焊接的火花或接地电流的影响。
4 公路桥梁预应力施工之桥梁的后期养护及检查
4 ． 1 预应力桥梁建成后，总会出现一些常见的问题，这就需要桥梁的养护与维修
在我国对于桥梁的维修与保养的意识与认识都不足，加上资金的不足，养护与维修的现在状态就是 “ 养路不养桥 “ 。而目前我国的桥梁养护工作主要是在建立技术档案、清扫路面、疏通水管、维修损坏的栏杆等。而检查的方式也主要是人的主观眼睛观测。在桥梁养护检测的费用又远远低于道路上的养护。为此提出如下几条建议：
( 1 ) 确实加强公路桥梁养护检测管理， 要做到 “预防为主， 防止结合” 的方法。 而对于桥梁的检测技术方面的问题， 要加大对技术人员的培养与培训， 保证检测队伍的技术能力。真正做到对桥梁的养护与检测。
( 2 )对新桥的检收工作。特别是在施工的现场对其的检测是必要的，也是严格与谨慎的，在桥的竣工期时切记要对一些项目加强检测。比如 ：混凝土的的强弱、墩台的设计高及桥梁的固有结构等。且作为技术档案存入竣工档案里，这样做的目的只有一个就是作为以后对桥梁的养护以及检查提供有效、可靠的依据。
5结束语
为了顺应时代的发展步伐，我们必须不断地加强和完善公路桥梁事业，从而不断地解决我国存在的严重的交通问题，同时推动我国建筑业的发展，才能巩固我国在世界上站领先地位。
（ 作者简介:张胜江;于1977年9月出生于江西省樟树市；2000年毕业于西南交通大学毕业；现为工程师职称，主要从事桥梁施工技术方向的研究 ）