【摘 要】
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本文详细论述利用Revit参数化创建盾构通用型管片及使用代码实现理论最优排版的过程,通过不断寻找和测试管片分块、螺栓手孔、管片接缝等构件各变量间的相互关系、建模顺序及约束条件,总结归纳出在Revit族文件中创建盾构管片的重要参数和方法;建立公式关联各参数,并通过编写的程序界面,输入参数值即可调动指定文件,驱动模型快速更新生成所需管片.提取管片拼接面的法向量与切向量,在前面第i环管片的基础上旋转第i+1环管片,选择管环拼接面圆心到理论隧道中心线最短距离的角度为其拼装角度,进而生成整个盾构区间.参数化建模及理
【机 构】
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中国铁路设计集团有限公司 天津300142
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本文详细论述利用Revit参数化创建盾构通用型管片及使用代码实现理论最优排版的过程,通过不断寻找和测试管片分块、螺栓手孔、管片接缝等构件各变量间的相互关系、建模顺序及约束条件,总结归纳出在Revit族文件中创建盾构管片的重要参数和方法;建立公式关联各参数,并通过编写的程序界面,输入参数值即可调动指定文件,驱动模型快速更新生成所需管片.提取管片拼接面的法向量与切向量,在前面第i环管片的基础上旋转第i+1环管片,选择管环拼接面圆心到理论隧道中心线最短距离的角度为其拼装角度,进而生成整个盾构区间.参数化建模及理论最优排版极大提升了设计效率和质量,其成果达到了施工图深度和精度,可用于指导施工.
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大多数铁路桥梁基础工程采用传统的钻孔灌注桩,在施工过程中容易出现缩孔、桩底沉渣多、泥浆外运污染等问题.本研究结合安徽某铁路项目,对铁路桥梁大直径管桩新型施工工法进行探索,完成了新工法现场施工及成桩静载试验,并对新工艺桩基承载能力和经济性进行分析,提出旋挖植桩法复合桩竖向承载力计算公式.试验结果表明:旋挖植桩法设备简单、施工便捷,单桩竖向承载力均在13000 kN以上;管桩在单桩竖向、水平荷载加载至屈服荷载之前,承载性能均优于灌注桩.针对安徽某铁路地质情况,旋挖植桩法管桩在工程应用中相比钻孔灌注桩具有一定经
为解决目前铁路客站空调系统存在的难以根据室内人数按需供给、能耗较高且舒适性不佳的问题,提出一种基于双目摄像人体识别的室内环境控制系统.结合某大型铁路客站工程,对该系统进行理论分析和运行实验.实验结果表明,该系统可完全自动化运行,智能化按需向室内供给冷量,且相较采用常规控制器控制的空调系统可降低室内温度波动62％,节约综合能耗17％,在显著提升室内舒适度同时有效降低空调系统能耗.
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本文从活载、限速、便梁刚度、线路条件等方面进行道岔便梁技术条件分析,通过分析对比冲击系数规范计算值与动载试验数值,综合考量临时钢梁安全性与经济性,明确道岔区线路加固便梁的冲击系数计算方法;结合道岔区岔心与岔尾段线路特点,分类提出道岔便梁竖向刚度要求,并补充细化《抢规》中关于便梁横竖向挠度取值的规定;在充分考虑施工安装便捷及满足受力要求的基础上,研究道岔便梁整体结构与部件结构,通过采取低高度加长横梁、高承载力纵梁、简化平联等一系列措施,提出道岔便梁的结构型式,同时配套3种类型道岔扣件用于正线与岔线钢轨的临时
隧道围岩级别的准确预测对隧道施工建设具有重要指导意义.基于隧道掌子面围岩评价指标,结合独热编码构建样本数据库并建立隧道围岩智能分级方法,实现围岩级别自动化和智能化预测.综合考虑计算开销、模型复杂程度和性能表现可靠度等选取优化模型结构;通过模型训练、交叉验证、测试和对比分析发现,该智能分级方法能更好地提取不同围岩级别的特征信息,可较为准确地预测围岩级别,即使出现小样本情况下的数据不均衡问题.同时,将该方法应用于不同地质条件下的隧道围岩信息以验证其通用性.实践证明,基于指标体系的隧道围岩智能分级方法对围岩级别
水位变化幅度过大会对江底隧道结构安全造成较大影响,依托南昌轨道交通4号线过赣江段在建工程,研究过江隧道在水位变化下管片纵向变形特征.采用现场监测与数值模拟相结合的方法,首先借助表贴式混凝土应变计,测得管片内侧拱底、拱腰及拱顶处纵向应变,再利用有限元软件进行数值计算,得到隧道管片纵向应力分布情况,最后将数值模拟结果与现场监测结果进行对比分析,得到主要结论:水位变化会对盾构隧道管片纵向变形造成一定规律性影响,随着水位下降,拱底和拱顶区域受压,而拱腰区域则发生受拉现象;水位变化对管片拱顶区域应变影响最大,而对拱
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