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摘 要：公路的修建与我国的经济发展紧密相关，作为陆地重要的运输方式，公路建设在经济迅速发展的今天，起着至关重要的作用。在我国公路修建技术的发展与推动下，多种路基问题得到了有效解决，也进一步拓宽了我国公路工程的施工范围，在一定程度上促进了我国的经济建设。本文从公路工程中的软土路基修建角度进行分析，通过探究软土路基的有效防治方案为公路工程的设计与施工提供新的设计参考。
关键词：公路工程修建；软土路基；防治方案
中图分类号：U495
1.软土路基的含义及特点
1.1软土路基的定义
软土路基是指在公路的路基修建中遇到的松软土层，该土层由于含水量较高，并且土质松软，使得土层在受到挤压时极易变形，加之水和泥土长期混合形成的粘性土，使得软土路基的土质更易发生土层滑动与移位。在公路工程的施工过程中，由于公路修建级别的不断升高，公路的填土极限标准也在不断上升，而伴随着软土地质的土层移动，会经常性造成路堤高度超过填土极限标准，导致公路的路基结构无法稳定，影响公路工程的进一步开展。在软土路基中，松散沙土和多种沉积物质的混合使得路基在修建过程中无法迅速沉降，在公路施工过程中重型无法经受重型机械的碾压，在一定压力下就会出现土层滑动，这不仅阻碍了施工，也降低了公路修建后的稳定性。针对我国部分地区公路施工中的软土路基情况，我国公路行业进一步规范了软土路基的定义，明确了公路修建中的土层辨析标准，为软土路基的有效治理提供了更为科学的参照标准。
1.2软土路基的结构特点
软土路基的构成主要包括粘土，颗粒含量大的砂土以及潮湿的沉淀物质，由于粘土有良好的水溶性，能够在与其表层的水分形成穩定的结合水，导致了软土结构中的水分失去了流动性，无法快速实现水分的下渗，这也使得软土能够长期保持松软，易滑动变形的特性。结合水的形成不仅延长了土层的固结时间，也使得软土的抗压程度不断降低，路基承载能力下降，形变量增大。在路基修建过程中，由于软土层中结合水含量较大，并且无法及时排出，使得路堤修筑需要等待软土的固结，一旦软土中结合水无法有效排出，就会导致土层结构不稳定，在公路修建时由于土层无法承受突然增大的压力，就会形成土层断面，为公路修筑带来风险。
2.软土路基处理时需考虑的因素
2.1路基的土质状况
软土地基的土质构成分为浅层软土和深层软土。在浅层软土的处理过程中，通常是对软土的表层进行固化处理，由于软土层较浅，表层的固化处理会有效防止土层的侧滑和移位。深层软土的处理则需要在表层处理的基础上对表层以下的软土作进一步处理。深层软土的处理方式取决于软土深层的土质结构，对于粘性土通常采用重力压实法，通过将软土进行压实排除其中的水分，稳固公路的路基，深层砂性土的处理则是采取对砂砾进行挤实或振动压实的方法，通过对砂砾结构的稳固有效增强深层软土的稳固性。
2.2路基的周边环境
在软土路基的修建中，不仅要针对软土层进行处理，还应考虑路基周边的土层环境和地质情况。在路基修建过程中，机械施工中产生的振动会造成路基周边泥土的散落，一旦土层与机械振动形成共振还可能导致土层的断裂或下陷。所以在路基施工过程中，应对路基的周边环境进行考察，如果路基周边的土层上有建筑物和居民，则应在施工中最大限度的降低软土层的沉降总量，并通过一定手段控制土层因施工振动带来的变形和断裂。由于路基施工的工程量巨大，所以严格确保路基施工周边环境的稳定是十分必要的。
3.路基冲击的防治方案
3.1爆扩防治法
作为最新研发出的软土路基防治方案，爆扩法在路基稳固方法的设计思路上实现了一定程度的创新。爆扩防治方法对软土层的加固，首先是通过向石灰砂桩中运送炸药，利用炸药引爆时的巨大扩张力减小软土层中的砂砾空隙，巨大的压力还能挤出土层中的水分，加速软土的固结。在炸药爆炸后，向形成的桩孔中灌注砂砾和水泥的混合物，充分利用爆扩空间进行填充，以此加固软土层的结构，提高土层的承重力和抗压能力。在实施爆扩法的过程中，炸药的爆炸使软土的结构更为紧密，在爆炸桩孔灌注的水泥混合物也提升了土层的载荷量，有效避免了土层的沉降，爆扩防治法从两方面稳固了软土路基的结构，为软土路基的有效防治提供了良好参考。
3.2高压喷射注浆防治
高压喷射注浆技术是利用钻孔机向软土结构的深层钻孔，到达预定的施工深度后，打开钻孔机前部的喷嘴，通过高压压缩使水泥浆从喷嘴喷射到钻孔中，再通过钻头的旋转收缩带动喷头螺旋上升，利用水泥的灌注充分搅动土层，使土层和水泥均匀混合并凝固，进而达到利用水泥浇筑稳固深层软土结构的目的。高压喷射注浆技术不仅能够通过水泥和泥土的混合加固土层结构，还能以土层中柱状水泥搭设的框架有效控制地基中水分的渗漏，进一步加固地基结构，增强土层结构的连接。高压喷射注浆技术虽然有效加固了软土层结构，但仍有多项技术有待完善，如水泥喷嘴结构的设定，注浆方式的改进和注浆过程中出现问题的处理方案等。
3.3冻结防治法
冻结防治方法的实质是对软土层中水分的冻结。软土层松软易变形的根本原因在于土壤和水分的充分结合，一旦水分经处理后固化，就会限制土层中颗粒的移动，固态水也会在一定程度上提高土层的抗压性，减小压缩量。在冻结防治法中通常是将液态氮注入软土表层下，通过液氮的气化充分吸收周围土层中的热量，使得水分在低温下固化，达到水分冻结的目的。为有效保证土层均匀冻结，要使液态氮能够在土层中循环流通，因此在液氮的注入过程中通常采用液压系统推进液氮在土层中的流动，通过液氮在软土层中的循环流动，使土层长期保持在水分固化的状体，进而有效保证土层结构的稳定性。
3.4复合地基处理防治法
复合地基处理的方法主要由旋喷桩，粉喷桩和碎石桩三部分构成，而由于软土层的松软结构，使得防治工程无法以最为高效方式开展土层防治，如粉喷桩的施工中，成庄的长度和粉喷密度难以协调。为保证工程的建设成本，提升粉喷密度必定导致成庄长度的缩短，而缩短成庄长度无法保证土层结构的稳定连接，因此，在复合地基防治的施工过程中，要依照软土层的实际结构对粉喷密度和成庄长度加以协调。虽然在复合路基的防治中粉喷密度和成庄长难以协调，但复合地基的处理能够在公路修建中起到一定的支护作用，在路基的铺设过程中，有效减少土层的沉降，保证路基为对公路提供有效的支撑。
3.5堆载预压防治法
堆载预压防治的原理是通过在软土层上加载预压，促进土层中水分的排出，进而沉降路基，加快土层的固结。由于堆载预压法的原理简单，并且所需的工程设备较少，所以该软土路基防治方案最为经济，简洁。但简易的施工技术使得该防治方案需要较长的施工工期，这在一定程度上限制了公路工程施工中的经济效益。
结束语：
伴随着我国公路工程建设的广泛开展，工程中遇到的路基问题被更为高效的解决，软土路基作为公路施工中的常见情况，其防治方案会在今后的公路建设中更为完善。从公路工程建设中的施工技术角度分析，在我国科技发展的有力带动下，地基的处理技术会更为深入，在我国的公路工程建设中，路基防治的理论与实践的有机结合，会在我国的公路建设发展中起到强有力的推动作用。
参考文献：
[1]钱让清.综述公路施工过程中的路基设计变更和质量探讨.中国科学技术大学.2011
[2]张成厚.公路工程地基建设中存在的问题与解决方案[M].人民交通出版社.2008
关键词：公路工程修建；软土路基；防治方案
中图分类号：U495
1.软土路基的含义及特点
1.1软土路基的定义
软土路基是指在公路的路基修建中遇到的松软土层，该土层由于含水量较高，并且土质松软，使得土层在受到挤压时极易变形，加之水和泥土长期混合形成的粘性土，使得软土路基的土质更易发生土层滑动与移位。在公路工程的施工过程中，由于公路修建级别的不断升高，公路的填土极限标准也在不断上升，而伴随着软土地质的土层移动，会经常性造成路堤高度超过填土极限标准，导致公路的路基结构无法稳定，影响公路工程的进一步开展。在软土路基中，松散沙土和多种沉积物质的混合使得路基在修建过程中无法迅速沉降，在公路施工过程中重型无法经受重型机械的碾压，在一定压力下就会出现土层滑动，这不仅阻碍了施工，也降低了公路修建后的稳定性。针对我国部分地区公路施工中的软土路基情况，我国公路行业进一步规范了软土路基的定义，明确了公路修建中的土层辨析标准，为软土路基的有效治理提供了更为科学的参照标准。
1.2软土路基的结构特点
软土路基的构成主要包括粘土，颗粒含量大的砂土以及潮湿的沉淀物质，由于粘土有良好的水溶性，能够在与其表层的水分形成穩定的结合水，导致了软土结构中的水分失去了流动性，无法快速实现水分的下渗，这也使得软土能够长期保持松软，易滑动变形的特性。结合水的形成不仅延长了土层的固结时间，也使得软土的抗压程度不断降低，路基承载能力下降，形变量增大。在路基修建过程中，由于软土层中结合水含量较大，并且无法及时排出，使得路堤修筑需要等待软土的固结，一旦软土中结合水无法有效排出，就会导致土层结构不稳定，在公路修建时由于土层无法承受突然增大的压力，就会形成土层断面，为公路修筑带来风险。
2.软土路基处理时需考虑的因素
2.1路基的土质状况
软土地基的土质构成分为浅层软土和深层软土。在浅层软土的处理过程中，通常是对软土的表层进行固化处理，由于软土层较浅，表层的固化处理会有效防止土层的侧滑和移位。深层软土的处理则需要在表层处理的基础上对表层以下的软土作进一步处理。深层软土的处理方式取决于软土深层的土质结构，对于粘性土通常采用重力压实法，通过将软土进行压实排除其中的水分，稳固公路的路基，深层砂性土的处理则是采取对砂砾进行挤实或振动压实的方法，通过对砂砾结构的稳固有效增强深层软土的稳固性。
2.2路基的周边环境
在软土路基的修建中，不仅要针对软土层进行处理，还应考虑路基周边的土层环境和地质情况。在路基修建过程中，机械施工中产生的振动会造成路基周边泥土的散落，一旦土层与机械振动形成共振还可能导致土层的断裂或下陷。所以在路基施工过程中，应对路基的周边环境进行考察，如果路基周边的土层上有建筑物和居民，则应在施工中最大限度的降低软土层的沉降总量，并通过一定手段控制土层因施工振动带来的变形和断裂。由于路基施工的工程量巨大，所以严格确保路基施工周边环境的稳定是十分必要的。
3.路基冲击的防治方案
3.1爆扩防治法
作为最新研发出的软土路基防治方案，爆扩法在路基稳固方法的设计思路上实现了一定程度的创新。爆扩防治方法对软土层的加固，首先是通过向石灰砂桩中运送炸药，利用炸药引爆时的巨大扩张力减小软土层中的砂砾空隙，巨大的压力还能挤出土层中的水分，加速软土的固结。在炸药爆炸后，向形成的桩孔中灌注砂砾和水泥的混合物，充分利用爆扩空间进行填充，以此加固软土层的结构，提高土层的承重力和抗压能力。在实施爆扩法的过程中，炸药的爆炸使软土的结构更为紧密，在爆炸桩孔灌注的水泥混合物也提升了土层的载荷量，有效避免了土层的沉降，爆扩防治法从两方面稳固了软土路基的结构，为软土路基的有效防治提供了良好参考。
3.2高压喷射注浆防治
高压喷射注浆技术是利用钻孔机向软土结构的深层钻孔，到达预定的施工深度后，打开钻孔机前部的喷嘴，通过高压压缩使水泥浆从喷嘴喷射到钻孔中，再通过钻头的旋转收缩带动喷头螺旋上升，利用水泥的灌注充分搅动土层，使土层和水泥均匀混合并凝固，进而达到利用水泥浇筑稳固深层软土结构的目的。高压喷射注浆技术不仅能够通过水泥和泥土的混合加固土层结构，还能以土层中柱状水泥搭设的框架有效控制地基中水分的渗漏，进一步加固地基结构，增强土层结构的连接。高压喷射注浆技术虽然有效加固了软土层结构，但仍有多项技术有待完善，如水泥喷嘴结构的设定，注浆方式的改进和注浆过程中出现问题的处理方案等。
3.3冻结防治法
冻结防治方法的实质是对软土层中水分的冻结。软土层松软易变形的根本原因在于土壤和水分的充分结合，一旦水分经处理后固化，就会限制土层中颗粒的移动，固态水也会在一定程度上提高土层的抗压性，减小压缩量。在冻结防治法中通常是将液态氮注入软土表层下，通过液氮的气化充分吸收周围土层中的热量，使得水分在低温下固化，达到水分冻结的目的。为有效保证土层均匀冻结，要使液态氮能够在土层中循环流通，因此在液氮的注入过程中通常采用液压系统推进液氮在土层中的流动，通过液氮在软土层中的循环流动，使土层长期保持在水分固化的状体，进而有效保证土层结构的稳定性。
3.4复合地基处理防治法
复合地基处理的方法主要由旋喷桩，粉喷桩和碎石桩三部分构成，而由于软土层的松软结构，使得防治工程无法以最为高效方式开展土层防治，如粉喷桩的施工中，成庄的长度和粉喷密度难以协调。为保证工程的建设成本，提升粉喷密度必定导致成庄长度的缩短，而缩短成庄长度无法保证土层结构的稳定连接，因此，在复合地基防治的施工过程中，要依照软土层的实际结构对粉喷密度和成庄长度加以协调。虽然在复合路基的防治中粉喷密度和成庄长难以协调，但复合地基的处理能够在公路修建中起到一定的支护作用，在路基的铺设过程中，有效减少土层的沉降，保证路基为对公路提供有效的支撑。
3.5堆载预压防治法
堆载预压防治的原理是通过在软土层上加载预压，促进土层中水分的排出，进而沉降路基，加快土层的固结。由于堆载预压法的原理简单，并且所需的工程设备较少，所以该软土路基防治方案最为经济，简洁。但简易的施工技术使得该防治方案需要较长的施工工期，这在一定程度上限制了公路工程施工中的经济效益。
结束语：
伴随着我国公路工程建设的广泛开展，工程中遇到的路基问题被更为高效的解决，软土路基作为公路施工中的常见情况，其防治方案会在今后的公路建设中更为完善。从公路工程建设中的施工技术角度分析，在我国科技发展的有力带动下，地基的处理技术会更为深入，在我国的公路工程建设中，路基防治的理论与实践的有机结合，会在我国的公路建设发展中起到强有力的推动作用。
参考文献：
[1]钱让清.综述公路施工过程中的路基设计变更和质量探讨.中国科学技术大学.2011
[2]张成厚.公路工程地基建设中存在的问题与解决方案[M].人民交通出版社.2008