论文部分内容阅读
摘要：随着我国国民经济的快速发展，以及民航、高速公路的蓬勃发展，铁路行业为了获得更大的竞争力，只有不断更新的科学技术，加快自主创新的进程，以大幅度提高铁路的行车速度、提升安全便捷的优质服务为途径，来增强铁道运输行业的竞争力。但是，这都是建立在接触网密切配合的前提下，只有接触网密切配合，才能保证铁路运输秩序不受大的影响，线路改移得以顺利实施。由此可见接触网配合改造施工的重要性。本文就简单的对铁路电气化接触网工程改造施工进行简单的探讨。
关键词：铁路电气化；接触网改造；施工
Abstract: with the rapid development of the national economy, as well as the rapid development of civil aviation, highway, railway industry in order to achieve greater competitiveness, only by constantly updating of science and technology, accelerate the process of independent innovation, in order to raise the driving speed of railway, improve safety and convenient high quality service as the way, to enhance the competitiveness of the railway transportation industry. But, this is based on the premise of catenary work closely, only contact closely, to ensure that order is not affected by large of railway transportation, line to move smoothly. Thus catenary coordinate transformation construction is of great importance. In this paper, the simple for electrification railway catenary simple discussion on the engineering construction.
Key words: railway electrification; Catenary modification; The construction
中图分类号：F530.33文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)
一、铁路电气化接触网改造工程施工难点
随着国民经济的飞速发展，铁路运输的生产布局也在不断的进行调整，机油电气化铁路的改造工程日益增多。为了加强既有铁路电气化接触网改造技术，提高铁路路网既有的通道能力，结合客运专线、完善路网布局、开行双层集装箱专列等工作是我国目前既有铁路更新改造的重要任务。
目前作为国家繁忙干线的电气化铁路，其行车密度比较大，客货运量巨大，对于接触网改在施工不慎导致中断行车造成的后果是十分严重的。但是在接触网密闭作业施工的天窗时间有比较短，停电干扰因素较多，尤其在铁路枢纽地区的分片分区域停电施工中安全管理难度极大。因此，铁路枢纽电气化改造、既有线咽喉区道岔改造、繁忙干线上下行正线同时停电改造、低净空跨线桥下接触网改造等项目是接触网改造的难点。表现在接触网的具体作业内容上，其难点主要体现在天窗点内整个锚段更换接触悬挂、线路及接触网拨接、站场软横跨更换、线岔改造等等。所以在设计中必须充分考虑既有接触网改造中的各项施工困难因素，以利于施工组织为出发点，在施工图设计阶段对接触网进行合理优化，确保既有接触网改造的顺利实施。
二、目前既有接触网改造施工的现状
不同的线路，车流密度和供電方式不同，决定了施工封闭点的长短不同，也决定了施工的组织方式多样化。需要增建二线的铁路，是根据运能的增长而决定的，兰武线车流密度大，接触网施工周期短，特别是若不及时完成，新建的区间铺架车就没有进路进入，如果让区间进入车辆，站场的股道就无法满足运输需要。因此，站改天数一般较短，每天给点时间很少，线路施工点内完成，到点开通，接触网配合线路施工，点后开通当天施工的线路及接触网。
接触网正常施工利用检修天窗点进行，正常给点50分钟，站改时接触网停电最多120分钟，而线路施工停电2.5～4小时，在接触网停电前线路封闭开始施工，接触网消令后线路消令，其原因为接触网一个供电臂长约为25～35公里，若同时停电将影响其它区间的多趟列车。封闭点时间短给接触网施工组织带来的危害是投入的劳力、机具大量增加，导致工程成本增大。
三、区间线路换边拨接处接触网施工方法
区间线路换边处，由于新建线路需与既有线路连接，部分既有接触网支柱影响新建线路施工和行车安全，线路拨移前需对新建及既有接触网进行临时过渡施工，确保线路换边拨接的顺利进行。为保证新建线路的正常施工，同时维持既有接触网原状，保持行车取流，首先需预先拆除部分既有接触网支柱，并在线路拨移量较小地段，尽可能利用新建支柱，在其上安装长腕臂或平腕臂（CX≤4.2 m的支柱均可采用平腕臂）过渡，将既有接触网倒装至过渡腕臂上，拆除影响线路铺设的既有支柱及其腕臂悬挂装置；线路拨移量较大地段，在既有支柱对侧设置单根腕臂支柱过渡；线路拨移量较大且无法设置单根支柱的特殊地段，可设置软横跨支柱过渡；受地形限制无法设置软横跨支柱的地段，采用双线路腕臂过渡。其次在线路拨接前新建接触网必须架设到位，架线前应预先设置过渡锚柱。为了尽可能地利用既有接触网，降低工程成本，同时为使线路拨接时新旧接触网顺利对接，过渡锚柱尽可能地设置在线路拨接口，并尽可能地利用既有支柱作锚柱。
四、接触网工程改造施工中需要重视的主要事项
（一）编制详细的作业计划：方案编制前，各专业要充分探讨其可行性。站改施工，各专业的配合是以线路施工为基础进行的，因此，所有施工计划的编制要紧紧围绕线路计划进行，首先要清楚特定时间拆除哪些股道、更换哪些道岔、开通哪些线路，从而确定接触网要拆除哪些影响线路施工的支柱或基础，完成哪些网上工作量，能提前做好的，要尽早安排。（二）熟悉现场，细化施工任务。将每日的施工内容细化到每一个作业组，使用的工具、材料决不能有疏漏，关键环节要明确交代，关键部位要有可靠的安全措施。安排能够胜任人员完成任务。
（三）强化现场盯岗与协调。站改时，作业点多，任务量的大小难易有差异，熟练的施工人员相对缺乏，安排有经验、责任心强的盯岗人员把关，显得尤为重要。既有电气化铁路站改时，线路与接触网同点作业，既要保证自己任务按点完成，而且要协调好各自的作业时间，确保每一个专业的任务完成。
（四）严格执行分时作业计划。任何大型的工程，都是靠每一个工序的完成来保证的，将各工序的完成时间严格划分，增强施工人员的时间观念。每一个工序按时完成了，一个封闭点的工程也就完成了。
（五）充分利用封闭点施工，也可以创造条件形成无电区全天候施工。如果施工的站线、区间绕行线路施工周期较长，线路施工完毕后留给接触网几个封闭点架线、调整，接触网可以按正常顺序施工，如果根据现场特点或创造条件形成无电区，则可在部分区段全天候施工。
（六）采取必要的过渡工程。施工阶段，由于位置和空间的局限，过渡工程在一定时间内起着保证受电弓正常通过的作用，过渡工程以简便、实用、安全为前提。新旧线导高不同的区段，更换支持装置也要考虑导高的降坡过渡，满足不同行车速度对接触网的坡度要求，特别是线岔及区间新旧交接口尤为关键。
五、铁路电气化接触网工程改造施工中的常见问题及对策
（一）接触线硬弯增加，造成接触线磨耗加速。站改的线路，普遍改变原来的位置，有的是与新铺的线路对接，线路铺通之前，架线车无法进入，尤其是区间拢口附近不能有临时道岔，架线车无法做到从既有线进入工程线架设接触线，只能利用人工架线或邻近线路架线车架线。这种施工方式由于张力小或者无张力，导致接触线硬弯增加。对策：在拢口附近增加悬挂点或投入较多的人力，将接触线的硬弯减小到最低限度。
（二）各专业间干扰大。站改及拢口拨接时，线路施工人员密集，接触网工作量大，地面和网上同时作业难度大，互相干扰，安全隐患增加，按点开通困难。对策：主管部门协调好各专业的分时完成工作量，接触网施工人员充分熟悉现场，优化施工方法，备足料具，抢时间抢进度。
（三）编制方案时各专业之间的配合问题。二线施工时，有接触网对线路的影响，也有线路对接触网的影响，编制方案前应充分了解现场情况，准确交桩，及时沟通信息，提前作好过渡及拆迁工作，减少对封闭点的过度占用和浪费。主管部门应充分考虑各专业的特点，线路施工方案应考虑接触网施工的可行性，接触网施工也要考虑对线路是否有影响，拆除、过渡的工作要及时沟通，尽早安排。
（四）成本增大。短时间内完成比较大的工作量，需要调动、投入大量人力和机械，点内施工完毕后从事其它工作，在交通、调配、料具准备上困难较大，造成人工、机械使用率降低，浪费严重。
结束语
机车运行速度的不断提高，接触网的结构形式也在不断的更替。在现有铁路基础上进行改造提速已成首要任务。铁路电气化接触网工程改造是铁路提速的一种重要方式。铁路电气化接触网的改造要最大限度地做好線路拨接、站场改造等大型综合工程，避免长时间占用线路，减小运营干扰程度，缓解施工与运营的矛盾，确保接触网工程施工安全，缩短施工工期，加快建设周期。
参考文献
[1]王瑞红.电气化铁路工程中接触网方案的设计及实践研究[J].科技资讯.2010(17)
[2]龚乾扬.既有线改造接触网拨接工程施工探讨[J].河南科技.2010(01)
[3]袁群虎.电气化铁路接触网施工改进措施初探[J].黑龙江科技信息.2011(01)
[4]崔杰.关于新建电气化铁路审核设计方案的内容[J].科技致富向导.2011(17)
[5]黄稠青.电气化铁路工程既有线接触网施工过渡方案[J].中国高新技术企业.2012(09)
关键词：铁路电气化；接触网改造；施工
Abstract: with the rapid development of the national economy, as well as the rapid development of civil aviation, highway, railway industry in order to achieve greater competitiveness, only by constantly updating of science and technology, accelerate the process of independent innovation, in order to raise the driving speed of railway, improve safety and convenient high quality service as the way, to enhance the competitiveness of the railway transportation industry. But, this is based on the premise of catenary work closely, only contact closely, to ensure that order is not affected by large of railway transportation, line to move smoothly. Thus catenary coordinate transformation construction is of great importance. In this paper, the simple for electrification railway catenary simple discussion on the engineering construction.
Key words: railway electrification; Catenary modification; The construction
中图分类号：F530.33文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)
一、铁路电气化接触网改造工程施工难点
随着国民经济的飞速发展，铁路运输的生产布局也在不断的进行调整，机油电气化铁路的改造工程日益增多。为了加强既有铁路电气化接触网改造技术，提高铁路路网既有的通道能力，结合客运专线、完善路网布局、开行双层集装箱专列等工作是我国目前既有铁路更新改造的重要任务。
目前作为国家繁忙干线的电气化铁路，其行车密度比较大，客货运量巨大，对于接触网改在施工不慎导致中断行车造成的后果是十分严重的。但是在接触网密闭作业施工的天窗时间有比较短，停电干扰因素较多，尤其在铁路枢纽地区的分片分区域停电施工中安全管理难度极大。因此，铁路枢纽电气化改造、既有线咽喉区道岔改造、繁忙干线上下行正线同时停电改造、低净空跨线桥下接触网改造等项目是接触网改造的难点。表现在接触网的具体作业内容上，其难点主要体现在天窗点内整个锚段更换接触悬挂、线路及接触网拨接、站场软横跨更换、线岔改造等等。所以在设计中必须充分考虑既有接触网改造中的各项施工困难因素，以利于施工组织为出发点，在施工图设计阶段对接触网进行合理优化，确保既有接触网改造的顺利实施。
二、目前既有接触网改造施工的现状
不同的线路，车流密度和供電方式不同，决定了施工封闭点的长短不同，也决定了施工的组织方式多样化。需要增建二线的铁路，是根据运能的增长而决定的，兰武线车流密度大，接触网施工周期短，特别是若不及时完成，新建的区间铺架车就没有进路进入，如果让区间进入车辆，站场的股道就无法满足运输需要。因此，站改天数一般较短，每天给点时间很少，线路施工点内完成，到点开通，接触网配合线路施工，点后开通当天施工的线路及接触网。
接触网正常施工利用检修天窗点进行，正常给点50分钟，站改时接触网停电最多120分钟，而线路施工停电2.5～4小时，在接触网停电前线路封闭开始施工，接触网消令后线路消令，其原因为接触网一个供电臂长约为25～35公里，若同时停电将影响其它区间的多趟列车。封闭点时间短给接触网施工组织带来的危害是投入的劳力、机具大量增加，导致工程成本增大。
三、区间线路换边拨接处接触网施工方法
区间线路换边处，由于新建线路需与既有线路连接，部分既有接触网支柱影响新建线路施工和行车安全，线路拨移前需对新建及既有接触网进行临时过渡施工，确保线路换边拨接的顺利进行。为保证新建线路的正常施工，同时维持既有接触网原状，保持行车取流，首先需预先拆除部分既有接触网支柱，并在线路拨移量较小地段，尽可能利用新建支柱，在其上安装长腕臂或平腕臂（CX≤4.2 m的支柱均可采用平腕臂）过渡，将既有接触网倒装至过渡腕臂上，拆除影响线路铺设的既有支柱及其腕臂悬挂装置；线路拨移量较大地段，在既有支柱对侧设置单根腕臂支柱过渡；线路拨移量较大且无法设置单根支柱的特殊地段，可设置软横跨支柱过渡；受地形限制无法设置软横跨支柱的地段，采用双线路腕臂过渡。其次在线路拨接前新建接触网必须架设到位，架线前应预先设置过渡锚柱。为了尽可能地利用既有接触网，降低工程成本，同时为使线路拨接时新旧接触网顺利对接，过渡锚柱尽可能地设置在线路拨接口，并尽可能地利用既有支柱作锚柱。
四、接触网工程改造施工中需要重视的主要事项
（一）编制详细的作业计划：方案编制前，各专业要充分探讨其可行性。站改施工，各专业的配合是以线路施工为基础进行的，因此，所有施工计划的编制要紧紧围绕线路计划进行，首先要清楚特定时间拆除哪些股道、更换哪些道岔、开通哪些线路，从而确定接触网要拆除哪些影响线路施工的支柱或基础，完成哪些网上工作量，能提前做好的，要尽早安排。（二）熟悉现场，细化施工任务。将每日的施工内容细化到每一个作业组，使用的工具、材料决不能有疏漏，关键环节要明确交代，关键部位要有可靠的安全措施。安排能够胜任人员完成任务。
（三）强化现场盯岗与协调。站改时，作业点多，任务量的大小难易有差异，熟练的施工人员相对缺乏，安排有经验、责任心强的盯岗人员把关，显得尤为重要。既有电气化铁路站改时，线路与接触网同点作业，既要保证自己任务按点完成，而且要协调好各自的作业时间，确保每一个专业的任务完成。
（四）严格执行分时作业计划。任何大型的工程，都是靠每一个工序的完成来保证的，将各工序的完成时间严格划分，增强施工人员的时间观念。每一个工序按时完成了，一个封闭点的工程也就完成了。
（五）充分利用封闭点施工，也可以创造条件形成无电区全天候施工。如果施工的站线、区间绕行线路施工周期较长，线路施工完毕后留给接触网几个封闭点架线、调整，接触网可以按正常顺序施工，如果根据现场特点或创造条件形成无电区，则可在部分区段全天候施工。
（六）采取必要的过渡工程。施工阶段，由于位置和空间的局限，过渡工程在一定时间内起着保证受电弓正常通过的作用，过渡工程以简便、实用、安全为前提。新旧线导高不同的区段，更换支持装置也要考虑导高的降坡过渡，满足不同行车速度对接触网的坡度要求，特别是线岔及区间新旧交接口尤为关键。
五、铁路电气化接触网工程改造施工中的常见问题及对策
（一）接触线硬弯增加，造成接触线磨耗加速。站改的线路，普遍改变原来的位置，有的是与新铺的线路对接，线路铺通之前，架线车无法进入，尤其是区间拢口附近不能有临时道岔，架线车无法做到从既有线进入工程线架设接触线，只能利用人工架线或邻近线路架线车架线。这种施工方式由于张力小或者无张力，导致接触线硬弯增加。对策：在拢口附近增加悬挂点或投入较多的人力，将接触线的硬弯减小到最低限度。
（二）各专业间干扰大。站改及拢口拨接时，线路施工人员密集，接触网工作量大，地面和网上同时作业难度大，互相干扰，安全隐患增加，按点开通困难。对策：主管部门协调好各专业的分时完成工作量，接触网施工人员充分熟悉现场，优化施工方法，备足料具，抢时间抢进度。
（三）编制方案时各专业之间的配合问题。二线施工时，有接触网对线路的影响，也有线路对接触网的影响，编制方案前应充分了解现场情况，准确交桩，及时沟通信息，提前作好过渡及拆迁工作，减少对封闭点的过度占用和浪费。主管部门应充分考虑各专业的特点，线路施工方案应考虑接触网施工的可行性，接触网施工也要考虑对线路是否有影响，拆除、过渡的工作要及时沟通，尽早安排。
（四）成本增大。短时间内完成比较大的工作量，需要调动、投入大量人力和机械，点内施工完毕后从事其它工作，在交通、调配、料具准备上困难较大，造成人工、机械使用率降低，浪费严重。
结束语
机车运行速度的不断提高，接触网的结构形式也在不断的更替。在现有铁路基础上进行改造提速已成首要任务。铁路电气化接触网工程改造是铁路提速的一种重要方式。铁路电气化接触网的改造要最大限度地做好線路拨接、站场改造等大型综合工程，避免长时间占用线路，减小运营干扰程度，缓解施工与运营的矛盾，确保接触网工程施工安全，缩短施工工期，加快建设周期。
参考文献
[1]王瑞红.电气化铁路工程中接触网方案的设计及实践研究[J].科技资讯.2010(17)
[2]龚乾扬.既有线改造接触网拨接工程施工探讨[J].河南科技.2010(01)
[3]袁群虎.电气化铁路接触网施工改进措施初探[J].黑龙江科技信息.2011(01)
[4]崔杰.关于新建电气化铁路审核设计方案的内容[J].科技致富向导.2011(17)
[5]黄稠青.电气化铁路工程既有线接触网施工过渡方案[J].中国高新技术企业.2012(09)