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摘 要：地铁不同于一般的地下建筑，其结构复杂封闭，一旦发生火灾将会给人民生命财产造成严重危害。因此，地铁隧道消防安全是目前国际消防研究的热点领域之一，文章指出在此方面虽然已取得了许多研究成果，但仍有大量问题需要进一步研究。
关键词：地铁火灾 安全通道 消防管理
地铁隧道因其特殊的环境，地形比较复杂，结构环境又比较封闭，所以发生火灾时就会因为无法及时的疏散和得到及时的救援，造成人员的伤亡和设备的损耗。我国对于地铁隧道的消防安全已经取得了很大的成果，但是为了保障乘客的安全和减少经济上的损失，就需要对地铁隧道的火灾评估、隧道的排烟设备、通风系统的完善等等做出更好的研究。
1地铁火灾事故的特点
地铁人员运输量大，特别是在上下班高峰期，加之隧道出入口少、上下通道狭窄，一旦发生火灾事故，由于人员恐慌造成的行动混乱程度远大于地面建筑，极易造成群死群伤的拥挤踩踏事故。地铁内疏散和避难多选择到达地面开阔区域，由于地铁车站点多处于地下1～2层，个别换乘站点甚至位于在地下3～4层，疏散时上行比下行耗费体力影响疏散速度。同时，人员疏散路线与火灾产生有害高温烟气流动方向一致，疏散时还要防止人员中毒、窒息、视线被阻等情况，要求疏散早于烟雾扩散，往往时间紧迫难以完成。行驶中的列车一旦起火，由于行驶速度较高，火势极易蔓延扩大。隧道中氧气不足造成燃烧不完全，会产生大量浓烟同时伴随着有毒气体释放。发生火灾后隧道内设备电源受损导致断电，隧道排风系统失效，无法及时将烟雾排出。浓烟积聚不散，对人员逃生和火灾扑救都将带来很大的障碍。封闭的地铁空间发生火灾后，因短时间大量热量积聚，火势猛烈阶段温度可迅速达到1000℃以上。高温将削弱车站结构抗力，钢筋在高温下承载力迅速下降，可能会导致梁柱结构倒塌，同时高温对气流方向也会造成影响，妨碍站内人员逃生。地下空间狭小，大型灭火设备难以及时进入，消防人员防护有限，保障自身安全已属不宜，救援效果大打折扣。同时由于诸多不利环境因素，如浓烟、高温、通讯中断等，现场情况复杂难以准确掌握，增加了救人、灭火的困难程度。
2地铁火灾救援影响因素分析
地铁站台站厅一般埋深都在15 m以下，如沈阳北站广场地铁站为地下四层，总建筑面积近10万㎡，最深处达到了28.5 m，除地下负一层的商业区域和负二层的地下停车场外，地下负三层是地铁1号线的站台层，地下负四层是地铁2号线的站台层。火灾发生后，乘客从站台及站厅层仅凭体力往地面逃生，既耗时，又耗力，再加上不可知因素，安全逃生的把握性不大，对老弱病残的乘客而言，更是凶多吉少。按地铁疏散计算方式，以沈阳北站广场为例：总面积3.1万平方米，地下四层最深近30m，直通地面的出口只有8个，经计算，如不考虑扶梯继续运行，每100 人疏散宽度指标不足0.5m，且人员均暴露在火场烟气中。另外，向上的疏散方式、检票闸机等障碍物挡道，也严重影响乘客快速逃生。列车若在隧道内发生火灾，乘客逃生的唯一通道是列车首尾一扇宽度仅为80cm的直通式紧急疏散门或宽60cm侧平台，其后果更为严重。城市建成区地铁站大部分均设有通道连通地下商场（通道中间设有防火卷帘与地铁分隔）。每个站均设有不少于 2 个直通地面出口，疏散距离普遍较长。一旦突发火灾事故，乘客往往习惯性从平常行走相对熟悉的路线或盲目跟随他们逃生，这对选择较长路线逃生的乘客来说，被困受害的可能性也就随之增大。
地铁发生火灾时，一旦电源切断，地下空间一片昏黑。即使采用了事故照明灯，但由于浓烟遮光，能见度仍然很低，人们不易辨识方向和路线，影响疏散和灭火速度。据资料介绍，人在烟气中若能见度小于5时，逃离地下建筑空间将是非常困难的。由于地铁封闭空间，因此造成比地面建筑更大的潜在危险。在空间内受限制的火，由于热、气体以及烟雾的驱散受到干扰，因而大大提高了火的辐射反馈和增加燃烧速度，可燃物燃烧后造成燃烧区的温度急剧增加，气体膨胀，在热力作用下，烟气以平均 1 m/ s左右的速度扩散蔓延，随着火灾时间的延续，烟热强度不断加强，造成烟雾地带长，而烟热最集中的地方恰恰是狭长的通道、出入口等处，这些极不利于扑救和疏散工作的进行。地面建筑内发生火灾时人员的逃生方向与烟气的自然扩散方向相反，人往下逃离就可以脱离烟气的危害。而在地铁里发生火灾时，人只有往上逃到地面上才算是安全的，而人员的逃生方向与烟气的自然扩散方向一致，烟的扩散速度一般比人步行快，所以人员疏散很困难。
3地铁火灾的防治措施
乘客素质对地铁安全有很大的影响，所以应加强对市民的地铁安全乘车意识的教育，减少由于乘客的失误而产生的地铁运营事故。
3.1通过技术设备保障
地铁的运营涉及众多人员和先进的设备。车辆因素、线路问题、信号标志等设备都直接关联到列车的安全运行。车辆所使用的阻燃材料是否合格，安全装置是否充足有效，车辆是否符合运行要求，车辆技术状况的好与坏，都会直接影响到地铁的运行安全。
3.2健全企业管理制度
对于地铁运营部门，地铁火灾事故的分析和处理是一项复杂的、经验性很强的技术工作，地铁发生事故的原因很多，要求快速、有效、准确地识别故障原因并采取有效措施及时恢复地铁正常运行，这需要有一个系统性很强的管理和组织制度。有效强制的法律制度是整个公共系统安全的保证。从国家层面、地方政府、行业组织和运营企业，应该共同组织制定地铁防灾和安全法规，以便于共同处理好整个系统的运行。北京、上海以及目前很多地方政府都在酝酿出台各种防火规定，可以说以上规定一旦的出台对地铁的消防安全有了很大的帮助。
4结束语
随着我国现代化建设的飞速发展，地铁建设如雨后春笋般发展。作为现代化的城市交通设施，地铁具有客运量大，时间准确，高速快捷等特点。因此，随着我国城市交通建设的飞速发展，地铁线路的长度以及客运量都在不断增长。但是，随着地铁交通运输的发展，地铁火灾事故也在不断发生。就消防而言，地铁是一种穿行于隧道中的交通工具，由于隧道比较长，周边环境又比较复杂，照明设备、通风设备都比较差，一旦发生火灾事故，安全疏散以及救援作業的困难程度就成几何状上升，因此，地铁隧道的结构、隧道火灾的特点以及隧道的消防安全设计已成为新的研究课题。
参考文献：
[1]黎忠文，地铁火灾的防范与疏散[J]，工业安全与环保，2011，31（11）：58-60
[2]古晋，地铁隧道火灾的疏散与救援[J]，劳动保护，2012
关键词：地铁火灾 安全通道 消防管理
地铁隧道因其特殊的环境，地形比较复杂，结构环境又比较封闭，所以发生火灾时就会因为无法及时的疏散和得到及时的救援，造成人员的伤亡和设备的损耗。我国对于地铁隧道的消防安全已经取得了很大的成果，但是为了保障乘客的安全和减少经济上的损失，就需要对地铁隧道的火灾评估、隧道的排烟设备、通风系统的完善等等做出更好的研究。
1地铁火灾事故的特点
地铁人员运输量大，特别是在上下班高峰期，加之隧道出入口少、上下通道狭窄，一旦发生火灾事故，由于人员恐慌造成的行动混乱程度远大于地面建筑，极易造成群死群伤的拥挤踩踏事故。地铁内疏散和避难多选择到达地面开阔区域，由于地铁车站点多处于地下1～2层，个别换乘站点甚至位于在地下3～4层，疏散时上行比下行耗费体力影响疏散速度。同时，人员疏散路线与火灾产生有害高温烟气流动方向一致，疏散时还要防止人员中毒、窒息、视线被阻等情况，要求疏散早于烟雾扩散，往往时间紧迫难以完成。行驶中的列车一旦起火，由于行驶速度较高，火势极易蔓延扩大。隧道中氧气不足造成燃烧不完全，会产生大量浓烟同时伴随着有毒气体释放。发生火灾后隧道内设备电源受损导致断电，隧道排风系统失效，无法及时将烟雾排出。浓烟积聚不散，对人员逃生和火灾扑救都将带来很大的障碍。封闭的地铁空间发生火灾后，因短时间大量热量积聚，火势猛烈阶段温度可迅速达到1000℃以上。高温将削弱车站结构抗力，钢筋在高温下承载力迅速下降，可能会导致梁柱结构倒塌，同时高温对气流方向也会造成影响，妨碍站内人员逃生。地下空间狭小，大型灭火设备难以及时进入，消防人员防护有限，保障自身安全已属不宜，救援效果大打折扣。同时由于诸多不利环境因素，如浓烟、高温、通讯中断等，现场情况复杂难以准确掌握，增加了救人、灭火的困难程度。
2地铁火灾救援影响因素分析
地铁站台站厅一般埋深都在15 m以下，如沈阳北站广场地铁站为地下四层，总建筑面积近10万㎡，最深处达到了28.5 m，除地下负一层的商业区域和负二层的地下停车场外，地下负三层是地铁1号线的站台层，地下负四层是地铁2号线的站台层。火灾发生后，乘客从站台及站厅层仅凭体力往地面逃生，既耗时，又耗力，再加上不可知因素，安全逃生的把握性不大，对老弱病残的乘客而言，更是凶多吉少。按地铁疏散计算方式，以沈阳北站广场为例：总面积3.1万平方米，地下四层最深近30m，直通地面的出口只有8个，经计算，如不考虑扶梯继续运行，每100 人疏散宽度指标不足0.5m，且人员均暴露在火场烟气中。另外，向上的疏散方式、检票闸机等障碍物挡道，也严重影响乘客快速逃生。列车若在隧道内发生火灾，乘客逃生的唯一通道是列车首尾一扇宽度仅为80cm的直通式紧急疏散门或宽60cm侧平台，其后果更为严重。城市建成区地铁站大部分均设有通道连通地下商场（通道中间设有防火卷帘与地铁分隔）。每个站均设有不少于 2 个直通地面出口，疏散距离普遍较长。一旦突发火灾事故，乘客往往习惯性从平常行走相对熟悉的路线或盲目跟随他们逃生，这对选择较长路线逃生的乘客来说，被困受害的可能性也就随之增大。
地铁发生火灾时，一旦电源切断，地下空间一片昏黑。即使采用了事故照明灯，但由于浓烟遮光，能见度仍然很低，人们不易辨识方向和路线，影响疏散和灭火速度。据资料介绍，人在烟气中若能见度小于5时，逃离地下建筑空间将是非常困难的。由于地铁封闭空间，因此造成比地面建筑更大的潜在危险。在空间内受限制的火，由于热、气体以及烟雾的驱散受到干扰，因而大大提高了火的辐射反馈和增加燃烧速度，可燃物燃烧后造成燃烧区的温度急剧增加，气体膨胀，在热力作用下，烟气以平均 1 m/ s左右的速度扩散蔓延，随着火灾时间的延续，烟热强度不断加强，造成烟雾地带长，而烟热最集中的地方恰恰是狭长的通道、出入口等处，这些极不利于扑救和疏散工作的进行。地面建筑内发生火灾时人员的逃生方向与烟气的自然扩散方向相反，人往下逃离就可以脱离烟气的危害。而在地铁里发生火灾时，人只有往上逃到地面上才算是安全的，而人员的逃生方向与烟气的自然扩散方向一致，烟的扩散速度一般比人步行快，所以人员疏散很困难。
3地铁火灾的防治措施
乘客素质对地铁安全有很大的影响，所以应加强对市民的地铁安全乘车意识的教育，减少由于乘客的失误而产生的地铁运营事故。
3.1通过技术设备保障
地铁的运营涉及众多人员和先进的设备。车辆因素、线路问题、信号标志等设备都直接关联到列车的安全运行。车辆所使用的阻燃材料是否合格，安全装置是否充足有效，车辆是否符合运行要求，车辆技术状况的好与坏，都会直接影响到地铁的运行安全。
3.2健全企业管理制度
对于地铁运营部门，地铁火灾事故的分析和处理是一项复杂的、经验性很强的技术工作，地铁发生事故的原因很多，要求快速、有效、准确地识别故障原因并采取有效措施及时恢复地铁正常运行，这需要有一个系统性很强的管理和组织制度。有效强制的法律制度是整个公共系统安全的保证。从国家层面、地方政府、行业组织和运营企业，应该共同组织制定地铁防灾和安全法规，以便于共同处理好整个系统的运行。北京、上海以及目前很多地方政府都在酝酿出台各种防火规定，可以说以上规定一旦的出台对地铁的消防安全有了很大的帮助。
4结束语
随着我国现代化建设的飞速发展，地铁建设如雨后春笋般发展。作为现代化的城市交通设施，地铁具有客运量大，时间准确，高速快捷等特点。因此，随着我国城市交通建设的飞速发展，地铁线路的长度以及客运量都在不断增长。但是，随着地铁交通运输的发展，地铁火灾事故也在不断发生。就消防而言，地铁是一种穿行于隧道中的交通工具，由于隧道比较长，周边环境又比较复杂，照明设备、通风设备都比较差，一旦发生火灾事故，安全疏散以及救援作業的困难程度就成几何状上升，因此，地铁隧道的结构、隧道火灾的特点以及隧道的消防安全设计已成为新的研究课题。
参考文献：
[1]黎忠文，地铁火灾的防范与疏散[J]，工业安全与环保，2011，31（11）：58-60
[2]古晋，地铁隧道火灾的疏散与救援[J]，劳动保护，2012