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单从环保方面来说，纯电动车无疑是最优秀的，但是充电设施的不完善以及自身续航里程有限等因素依然制约着纯电动车的发展，而单纯的混合动力车型在控制CO2排放方面能力有限，于是一种名为“PHEV”的车型诞生了。
PHEV是Plug-in Hybrid Electric Vehicle（插电式混合动力电动车）的缩写，是一种介于EV（纯电动车）和HV（混合动力车）之间的车型，它兼具了EV和HV车型的优点，是一种更易于普及的新能源车型。目前，福特、沃尔沃和丰田等厂商在PHEV研究方面都有各自成果，今天要给大家介绍的是丰田的PHEV车型——普锐斯Plug-in Hybrid。
普锐斯Plug-in Hybrid的外观和第三代普锐斯HV差别不大，除了车身尺寸稍有增加外，左侧轮眉上方还多出了一个充电插口。该款车型的内饰显得清新而富有科技感，带有ECO（经济）和PWR（运动）两种模式，看似比第三代普锐斯HV少了EV（纯电动）模式，其实普锐斯Plug-in Hybrid车型在充满电后，优先使用电池电力，以EV方式行驶，当电力用尽后，才启动发动机，不过如果深踩油门踏板，也可以提前激活发动机。
在一般情况下，PHEV又可分为RE型和Blended型，RE型PHEV仅使用电池的电力来驱动车辆，雪佛兰Volt正是属于这种类型；而Blended型PHEV通过电池和发动机并用来驱动车辆，普锐斯Plug-in Hybrid就是属于这种类型。
普锐斯Plug-in Hybrid是在普锐斯HV车型的基础上开发而来，主要改造部分包括使用容量为5.2kWh的锂离子电池组和增加100V/240V充电器，依然使用普锐斯HV车型搭载的1.8L发动机，最大功率为73kW，电动机的最大功率为60kW。普锐斯HV在纯电动模式下，最高车速为55km/h，而普锐斯Plug-in Hybrid纯电动模式下最高车速达100km/h。此外，在相同条件下，普锐斯Plug-in Hybrid的CO2排放量和油耗量分别比普锐斯HV下降34%和42%，而且同样满足欧V排放标准。
普锐斯Plug-in Hybrid不受电池剩余电量和充电设施不完善的限制，既可以利用发动机为电池充电，又可以使用电源插座充电，油耗和CO2排放量也进一步降低，显示出其向电动车看齐的实力。目前，普锐斯Plug-in Hybrid还处于试验阶段，不过丰田表示，在不远的将来，普锐斯Plug-in Hybrid的量产车型将在包括中国在内的各大地区销售。
PHEV是Plug-in Hybrid Electric Vehicle（插电式混合动力电动车）的缩写，是一种介于EV（纯电动车）和HV（混合动力车）之间的车型，它兼具了EV和HV车型的优点，是一种更易于普及的新能源车型。目前，福特、沃尔沃和丰田等厂商在PHEV研究方面都有各自成果，今天要给大家介绍的是丰田的PHEV车型——普锐斯Plug-in Hybrid。
普锐斯Plug-in Hybrid的外观和第三代普锐斯HV差别不大，除了车身尺寸稍有增加外，左侧轮眉上方还多出了一个充电插口。该款车型的内饰显得清新而富有科技感，带有ECO（经济）和PWR（运动）两种模式，看似比第三代普锐斯HV少了EV（纯电动）模式，其实普锐斯Plug-in Hybrid车型在充满电后，优先使用电池电力，以EV方式行驶，当电力用尽后，才启动发动机，不过如果深踩油门踏板，也可以提前激活发动机。
在一般情况下，PHEV又可分为RE型和Blended型，RE型PHEV仅使用电池的电力来驱动车辆，雪佛兰Volt正是属于这种类型；而Blended型PHEV通过电池和发动机并用来驱动车辆，普锐斯Plug-in Hybrid就是属于这种类型。
普锐斯Plug-in Hybrid是在普锐斯HV车型的基础上开发而来，主要改造部分包括使用容量为5.2kWh的锂离子电池组和增加100V/240V充电器，依然使用普锐斯HV车型搭载的1.8L发动机，最大功率为73kW，电动机的最大功率为60kW。普锐斯HV在纯电动模式下，最高车速为55km/h，而普锐斯Plug-in Hybrid纯电动模式下最高车速达100km/h。此外，在相同条件下，普锐斯Plug-in Hybrid的CO2排放量和油耗量分别比普锐斯HV下降34%和42%，而且同样满足欧V排放标准。
普锐斯Plug-in Hybrid不受电池剩余电量和充电设施不完善的限制，既可以利用发动机为电池充电，又可以使用电源插座充电，油耗和CO2排放量也进一步降低，显示出其向电动车看齐的实力。目前，普锐斯Plug-in Hybrid还处于试验阶段，不过丰田表示，在不远的将来，普锐斯Plug-in Hybrid的量产车型将在包括中国在内的各大地区销售。