盘堂－芒菲公路项目地处加纳共和国大阿克拉和东部省地区，工程由近30km道路组成。工程沿着现有的交通路线从PANTANG医院路口，通过ABURI镇抵达芒菲附近。它是一条双向单车道公路。道路大部分处在丘陵地带。道路沿途经过许多居民区。由于工程施工不能中断交通，且来往人多、车多，外界干扰较大，不适合修建导行路，因此沥青混凝土只能采用半辐施工。下面就摊铺机在摊铺碎石基层和沥青混凝土施工过程中，如何处理纵向接缝进行简单的介绍。
　　本项目的沥青混凝土全长12km，其典型断面如下图所示，路面宽度11m，行车道7m和两侧各2m的路肩。分别由425mm的天然底基层料、200mm的碎石基层和沥青混凝土组成，其中沥青混凝土分两层，由11m宽6cm厚的粘结层和7m宽4cm厚的磨耗层组成。
　　1．基层碎石的摊铺
　　基层碎石采用摊铺机摊铺。根据测量放样，按摊铺机宽度与传感器间距，两侧每隔12.5m（弯道按3-5m控制）做出标记并打好方向控制线支架，根据松铺系数（1.3）算出松铺厚度决定导向控制线高度，挂好导向控制器，采用1台DYNAPAC F141C摊铺机，摊铺机利用自动找平装置沿导线纵向摊铺。采用先在一条摊铺带上摊铺一定长度后，碾压、清扫并进行透层施工，透层完成的第二天进行石屑撒铺。再进行另一侧摊铺时，先铺一侧在石屑撒布完成后逐段开放交通。
　　
　　
　　如<<前半幅摊铺示意图>>所示，前一幅的摊铺宽度为6.1m。在半幅路面5.5m宽的基础上，两侧各增加30cm。主要考虑到外侧边坡和内侧路拱的要求。方向控制线支架宽度6.9m，两侧各留有40cm的余量，便于摊铺机的施工。边摊铺边采用20t单钢轮压路机和轮胎碾进行碾压,靠近路面外侧边缘采用小型压路机进行碾压；在进行透层施工时，除靠近路面中心线外侧的30cm等待后半幅一起进行透层
　　
　　
　　施工。
　　如<<后半幅摊铺示意图>>所示，在后半幅摊铺前采用平地机将边缘接触带部分材料摊铺在角下,目的时将分离骨料剔出,并补洒水使其含水量达到规定要求。后一幅的摊铺宽度为5.8m，靠近中心线的部分再新老结合部位采用人工修整。
　　通过现场接缝处的取样检测,无骨料分离和新老结合痕迹，断面高程均在规范允许误差之内,碾压密实度和级配均满足设计规范要求。采用此法施工很好的控制了中线部位的路拱和高程问题。
　　2 沥青混凝土摊铺
　　本合同段沥青砼路面下面层为6cm的中粒式沥青砼，上面层为4cm的细粒式沥青砼，下面层、上面层施工方法相似，主要是集料和瀝青用量和性能及配合比上不同。下面层、上面层均采用AC-20石油沥青。
　　首先测量人员在沥青混凝土施工前将道路的中心线用白油漆标示好，作为摊铺机摊铺的路标，摊铺机采用走滑靴控制沥青混凝土的摊铺厚度。两层摊铺的工序见《沥青混凝土摊铺示意图》所示。
　　
　　
　　粘结层先铺的半幅超过中心线10cm，主要是保证双向横坡路段路拱的高程和位置。两侧在碾压时采用轮胎碾单轮碾压，在另半幅施工时涂撒粘层油并用人工进行修补成如图所示形状，使碾压时大面平顺，无明显胶结痕迹。磨耗层的施工接缝方法和粘结层相同，只是满足错缝要求，磨耗层先施工的半幅位于粘结层后施工的半幅之上，使之上下层分缝不在同一部位，且留在车道区画线位置上。
　　通过现场取样芯检查，纵向接缝部位没有接缝的痕迹，用锤敲击没有发现从接缝处断开，其压实度满足设计要求。接缝部位的平整度和高程均在规范要求的允许误差范围之内。
　　3结论
　　国内路面沿摊铺纵缝开裂的情况普遍存在，其控制基层料和沥青混凝土的纵向接缝的处理是避免开裂的关键所在，所以在进行基层料纵向接缝处应确保骨料不分离且含水量适中；沥青混凝土冷接缝时边摊铺边洒粘层油，保持粘层油干净、新鲜，避免车辆对结合面的污染。接缝处松铺厚度的预留高度根据试验段确定，确保路面的平整度。此种纵缝处理方法在几年前韩国大宇公司也在加纳采用过，道路通过几年的使用没有出现纵缝开裂的现象。在此将此施工方法介绍给大家，对于道路等级低交通量大的道路施工可以借鉴。
　　
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