近年来，伴随着我国国民经济的持续快速发展，城市大气污染问题也越来越严重，已危及到人们的健康，其中汽车尾气排放是城市大气污染的主要来源之一。在乘用车领域，尤其是轿车和豪华客车及城市公交车，达到国Ⅲ标准要求已不足为奇；但在商用车领域，尤其是重卡，大部分仍只能满足国Ⅱ标准。日前，国家出台了第三阶段排放标准，简称国Ⅲ标准(国Ⅲ标准等效于欧Ⅲ标准)，明确规定自2007年7月1日起，机动车国Ⅲ标准将在全国强制执行！
　　2006年1月1日，北京第一个在全国提前实施国Ⅲ标准；7月31日，上海对公交车、出租车实施了国Ⅲ标准；9月1日，广州也加入实施国Ⅲ标准的城市行列；有消息传出，浙江、深圳等省市也将提前实施国Ⅲ标准。随着北京、上海、广州、深圳、浙江等省市率先实施国Ⅲ排放标准，2007年重卡市场的竞争将更加激烈，而且主要集中在国Ⅲ标准重卡上，谁抢占先机，谁就可能先占领市场。
　　
　　国Ⅲ标准重卡生产厂家
　　2006年10月28-30日，第二届上海国际专用车暨零部件展在上海嘉定举行，一汽解放15辆展车中有6辆符合国Ⅲ排放标准，其中最抢眼的是将在2007年7月上市的解放J6重卡；东风商用车10辆展车中有6辆是国Ⅲ重卡。
　　2006年11月16日，中国重汽首批国Ⅲ金王子重卡交车仪式暨国Ⅲ产品推介会在北京举行。以此为契机，中国重汽品牌的国Ⅲ重卡开始正式批量投放市场，并配备了中国重汽自己专用的发动机。
　　2005年，中国重汽为了展示自己在重卡领域的龙头地位，率先在国内研制出配置上柴日野发动机的国Ⅲ HOWO 8系列重卡产品，并首批通过北京环保局认证。2006年11月16日，向北京首发集团安畅公司交付的符合国Ⅲ标准的金王子除雪车的研制成功，标志着中国重汽在开发具有自主品牌的国Ⅲ重卡产品上迈上了一个新台阶。
　　
　　国Ⅱ、国Ⅲ和国Ⅳ标准的差别
　　我国的国Ⅱ、国Ⅲ和国Ⅳ标准，分别等效于欧Ⅱ、欧Ⅲ和欧Ⅳ标准，以型式认证和生产一致性排放限值（g/km）为例，见表1-3。
　　表中数据显示，国Ⅱ、国Ⅲ标准对于柴油机来说，CO、NOx和 PM的排放限值相差很大，而重卡的动力主要是柴油机，所以从国Ⅱ到国Ⅲ对于重卡要求较高；从国Ⅲ标准到国Ⅳ标准，无论对汽油机还是柴油机来说CO、HC、NOx和PM的排放限值要求都有大幅度的提高，技术难度也越来越大。
　　
　　


　　国Ⅲ重卡技术的关键及难点
　　汽车排放从国Ⅱ到国Ⅲ（从欧Ⅱ到欧Ⅲ），对于重卡来说需要四项关键技术。第一，增加了对车辆冷启动时排放达标的要求。实验过程要求车辆在-7℃的低温条件下搁置6小时以上，点火之后立刻测量车辆排放，达到标准。第二，在车辆的电控系统中增加了专门监测排放控制系统工作状态的功能(OBD车载诊断系统)。它能随时监测汽车尾气排放状况，一旦出现超标，会给出提示。第三，油品质量必须符合欧Ⅲ发动机的需求。第四，对车载诊断系统有保修措施。在美国，要求厂家对排放系统有8万公里的质保期，并作为汽车召回项目中的一项。这些技术要求是欧Ⅱ标准中所没有的。
　　


　　汽车排放与环境保护息息相关，国Ⅲ标准的实施无疑是振奋人心的事情。然而能否顺利实施、达到既定目标，以上四个问题现阶段在国内可以说个个都是难题。
　　据了解，当前在国产的各式车辆上，凡是满足国Ⅲ标准的大多配备的是国外的发动机，即便是由国内企业提供的发动机，其关键零部件也多从国外进口。这些关键零部件的价格在整个发动机上所占的比例是惊人的，最高可达总价额的三分之一以上。当前，国内发动机上大多数关键零部件的开发生产仍然依靠国外技术，对国内柴油机企业来说，实施“国Ⅲ”标准的难度相当大。在电控燃油喷射、增压中冷、喷油装置等方面，与国际先进水平仍存在很大差距。如油泵是柴油机排放提高的关键零部件，价格昂贵，但目前国内的油泵生产技术还不能满足国Ⅲ标准，电控柴油喷射控制技术方面还主要依赖国外公司。另外，还有一些其他关键零部件同样被国际零部件巨头牢牢控制。
　　近年来北京更新了几千辆城市公交车，全部配备符合国Ⅲ标准的发动机，然而这些发动机主要是由美国康明斯和意大利依维柯公司提供的。可喜的是最近北京市场上出现了一些由国产动力装备的、符合国Ⅲ排放标准的多种车辆，如装备一汽锡柴、广西玉柴、上柴日野、中国重汽杭发等发动机的车辆。
　　OBD车载诊断系统，对重卡生产企业来说也是一个难题。因为在这么短的时间里要研制出诊断灵敏、准确并能长时间确保发动机正常工作的OBD，需要有大量的工作要做，技术上也存在很多难点。尽管按规定要求新车没有安装OBD将不能上市销售，但北京市充分体谅企业的难处，给汽车生产厂家留有一定的安装OBD的准备期，从2007年1月1日起所有新上牌汽车必须加装OBD。
　　正当汽车生产厂家忙碌于加装OBD时，油品质量能否跟上又成为另一焦点。据有关部门统计，通过对全国的油品质量进行抽查，结果参差不齐。油品跟不上，只装OBD并不能起到保护环境的作用。OBD只能起到在排放不达标时报警的作用，但如果油都不合格，安装OBD又有什么用？目前北京大概有几十家加油站的油品能达到国Ⅲ要求，而广州要少得多，其他城市符合国Ⅲ油品要求的加油站则更少。考虑到实际使用情况，车主不可能去固定的加油站加油，因此油品跟不上，不仅对车辆有一定损害，而且是造成欧Ⅲ车难推广的最大障碍！
　　最后一个是排放系统8万公里质保期的问题。国内汽车生产厂家谁也不愿意这么长时间的质保期，何况在美国要求厂家作为汽车召回项目中的一项，这在国内是不可想象的。个别厂家即使作出承诺，也会列出种种限制条件，根本落实不到实处。
　　
　　我国国Ⅲ重卡生产厂家的发展重点及方向
　　1.进一步加强国Ⅲ技术的基础研究工作，因为用户最关心产品的可靠性和经济性。不能一哄而上，人云亦云，否则不但得不到市场，反而砸掉自己的品牌，得不偿失！
　　2.加大对国Ⅲ项目的科研投入、技术引进，并消化吸收，不能仅依赖关键件国外进口，要降低国Ⅲ车的制造成本，以便大量推广。
　　3.大力发展制造技术，以增强企业的竞争力和提高企业的经济效益。制造技术是集工艺方法、工艺装备、工艺材料、检测控制手段及管理技术于一体的成套技术，是一个系统工程。要不断建立以制造技术为重点的研究、开发和人才培训体系。
　　


　　4.加快产品的结构调整，尽快适应国家法律、法规的要求，适应市场的需求！现在的营销已不是简单的市场营销，取而代之的是社会营销，社会需要的才是企业要生产和销售的，企业必须有社会责任感和责任心！
　　5.在研制、生产国Ⅲ重卡的同时，不能只盯着国Ⅲ机，还要为以后的排放升级、为国Ⅳ预留空间，不经过大的调整和改动就能升级，以便于用户维修和更换配件。
　　
　　结束语
　　今天，我国重卡事业不仅有着丰富的技术积累、营销服务网络基础，更有着良好的外部环境，正处于企业创建重卡国际知名自主品牌的大好时机。
　　近年来，由于我国重卡技术、质量大幅提高和“性价比”所具有的先天优势，整个重卡行业的出口增长十分迅猛，在欧洲一些国家，中国的重卡产品已经对当地的重卡品牌造成了很大冲击。以排列前十名重卡厂家的产品出口数额为例(这10家企业的出口量占中国重卡出口总量的95%以上)，2006年出口量增长的重卡企业有7家：一汽解放、东风柳汽、中国重汽、重庆红岩、北汽福田、华菱汽车和洛阳福赛特。尽管洛阳福赛特的产量不大，一年总产量不足1000辆，但其出口重卡增幅却高达600%；重庆红岩的增幅为360%，产品远销俄罗斯、哈萨克斯坦、东南亚、非洲与南美洲等国家和地区；北汽福田以350%的出口增幅位列前茅；东风柳汽的出口形势也非常喜人，2006年上半年的出口量已接近上年全年的2倍；一汽解放中重卡的出口量2006年上半年就超过了千辆，增幅为10%；重卡新秀——华菱重卡，2004年下半年才上市，2005年就一次完成出口500辆，2006年出口更是突飞猛进。在10家主流重卡企业中，中国重汽位列出口榜首，继续占据重卡出口第一宝座。北方奔驰的出口量与上年持平，但它与伊朗纳萨姆集团公司有长期合作协议，已首批出口伊朗专用汽车500辆，在五年内完成6000辆的出口。
　　2007年是中国重卡真正的发展“元年”，重卡生产厂家可以借助国家大力推行国Ⅲ标准的东风，实现重卡产品的升级换代。国Ⅲ重卡不仅国内市场有大量的需求，而且还可以进一步扩大国际市场，因为在国外、尤其是西方发达国家对环保要求更严格。2007年重卡市场的竞争热点是国Ⅲ标准重卡，抢占先机者将抢先占领市场。
　　让我们拭目以待！