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提到玛莎拉蒂，总不禁想起一部电影，《触不可及》（Intouchables）。电影里的那部总裁何止是辆车，分明是寻找内心自由的精神写照。
不同肤色、不同阶层、不同世界的两个人，在难以自持的怀旧与无助间，在重新发现生活最本真的自由与快乐时，演绎了毫不做作的独特个性，流淌出不煽情却动情的真挚感动。当人们忘掉浮华去追寻快乐最初的本原，这种自然的力量是深厚而淳朴的，这好像也是对玛莎拉蒂总裁所蕴含的典雅动力的写照。
内心的自由还远非我试图去追寻的，但在开阔的大草原上驰骋却总让人神往。今年玛莎拉蒂1000夏季拉力活动，就选择了内蒙古大草原和大兴安岭原始森林。我们一行的媒体车队包含了新款的两部总裁，一部新款GT Sport，当然也不能缺少一部GC敞篷，即使还是老款。
驰骋于蓝天白云与碧草森林之间，让人陶醉的景色随处皆是，根河湿地、苍狼白鹿岛、室韦口岸友谊桥，都是摄影的天堂，但我却更珍惜一路上玛莎拉蒂气质的流露。古典与现代的交织——新总裁
谈到原始部落，总不免有些伤感，好在把这种原始味道施加在一款豪华品牌上却组成了独特的风景。玛莎拉蒂的新总裁，就是古典与现代的统一，对典雅与运动的新诠释。
它首先是沉稳的。5.26米的巨大车身，将近3.2米的长轴距，你不用担心它的沉稳与从容。当然，将近2米宽的车肯定不须担心车内空间，中控台在一排空调按钮之外几乎只剩一个巨大的液晶屏，这也算用现代诠释质朴吧。
它也是灵活的。它的方向盘力度很大，的确需要些力气，但只要你自己不放弃运动的倾向，它灵敏的指向肯定会忠实地执行你的意愿。
它是典雅的，虽然我最喜欢的老总裁后面那梯形尾灯被换成了更媚俗的形式，但它周身仍保持着那股典雅的玛莎味道。
它也是运动的。这款3.8T V8版总裁有着4.7秒的百公里加速能力，所以我们不需要怀疑它的运动潜力，只是它把这潜力运用出来之时总是保持着一股从容的韵味，就像一个太极高手。与之配合的ZF 8挡变速器不论是换挡速度还是平顺性，都几乎无可挑剔。
当然，狭窄且起伏的公路不是它发挥能力的地方，为了舒适而打造的偏软悬架碰到一些起伏不免压缩到底，这时你又不得不全身紧绷以迎接那“咣当”而来的颠簸。我们车队里的两辆新总裁配置并不太一样，装配充满仿古气息轮毂的那辆应该更偏重行政，后排不但可以享受到液晶屏幕，还有USB接口和视频输入接口。
当然，坐在这一代新总裁里，我也很难不去比较它和上一代总裁，其实是怀念上一代总裁。我肯定更喜欢上一代总裁那略显调皮的前大灯和稍显怪异的后尾灯，但改变总是要来的。
舒适的运动——新GT Sport
在广阔的呼伦贝尔大草原上，有着最适合玛莎拉蒂GT Sport的路。这里的路不像山间公路那样百转千回地折磨你的肠胃，以直线为主但每段直线也绝不会延伸到你视线不可及之外，它或者用起伏，或者用柔美的弯路，或者两者组合要把你的加速节奏打断。但你可以把GT Sport控制在高昂而顺畅的节奏下，忽上忽下，忽左忽右地刻画出一个个优美的曲线。
新款GT Sport在变速器方面有了区分，有普通的自动变速器和双离合变速器不同版本。我们的座驾是GT Sport F1版，采用了6挡双离合变速器。顺便说一句，回来在整理照片才发现，这款，不，是这辆GT Sport，和第14期朱熙的对比里那台玛莎拉蒂竟然是同一辆车。
从内饰上，你很难发现它和老款GT Sport的不同，专门增加了一个放大拇指地方的方向盘是其中一处。
采用了双离合后，它唯一的缺点就是不太适合慢速行驶，在1和2挡之间切换是折磨它的事情。另外，如果你开得不够运动，没有把转速拉到很高，它那6挡双离合变速器升档时会有种憋出来的顿挫；好在降挡时补油的美妙声音很具魅力，但如果用超跑的挑剔眼光看，换挡速度还是慢了些。
但这不妨碍它在这样的蓝天下，在这样的草原中，在这样的弯道里，如鱼得水地飞驰，因为这是最适合它的道路：与新总裁比起来，它甚至更要“日常”一些。相对小巧的车身更适合狭窄的弯路，“柔软”的悬架非常舒服，“轻柔”的方向盘不失力度和路感，但肯定不像总裁那样时刻锻炼着胳膊力度，极低的驾驶坐姿也没有造成视线的问题。我很喜欢总裁，但让我选择一款车在呼伦贝尔大草原驰骋，我选择GT Sport。
这实在是一款舒适到家也运动得很彻底的跑车。注意，这还真不是矛盾。
回归自然——老款GC
因附近山里依然有狼出没而得名的苍狼白鹿岛，让我用闲暇真正亲近了一次大自然。而说到亲近自然的玛莎拉蒂，肯定非敞篷GC莫属。
采用6挡手自一体变速器的GC，没有新款GT Sport的双离合那样的挑剔，始终保持着顺滑和流畅。打开敞篷，呼吸着大兴安岭的特贡空气，听着GC发动机演奏的音乐，这是我整个行程最享受的时光。
说到声音，GC也可以变换出多种模式。普通D挡，最温柔模式；D挡并激活运动模式，声音加大；放在M挡而不激活运动模式，声音更加暴力；M挡激活运动模式，极致的暴力声音。当然，发动机动力的活跃也与声音暴力的升级相对应，如何选择悉听尊便。
而大自然残忍的一面应用到敞篷GC上时，却是大兴安岭多变的天气。一天的行车过程里，我们可能要碰到几次突如其来的大雨，之后又立刻恢复艳阳天，这让开这辆敞篷车的兄弟们总是很尴尬：这么好的车，这么适合的温度，这么清新的空气，不打开敞篷岂不是太暴殄天物了，但打开敞篷没半个小时，突然就一盆大雨打下来……
玛莎拉蒂1000拉力，打动我的不只是呼伦贝尔大草原的广袤，不只是大兴安岭的世外桃源，不只是原始驯鹿的生活方式，更是对玛莎拉蒂两款新车的深度体验，更是对玛莎拉蒂气质与内心的触摸。
不同肤色、不同阶层、不同世界的两个人，在难以自持的怀旧与无助间，在重新发现生活最本真的自由与快乐时，演绎了毫不做作的独特个性，流淌出不煽情却动情的真挚感动。当人们忘掉浮华去追寻快乐最初的本原，这种自然的力量是深厚而淳朴的，这好像也是对玛莎拉蒂总裁所蕴含的典雅动力的写照。
内心的自由还远非我试图去追寻的，但在开阔的大草原上驰骋却总让人神往。今年玛莎拉蒂1000夏季拉力活动，就选择了内蒙古大草原和大兴安岭原始森林。我们一行的媒体车队包含了新款的两部总裁，一部新款GT Sport，当然也不能缺少一部GC敞篷，即使还是老款。
驰骋于蓝天白云与碧草森林之间，让人陶醉的景色随处皆是，根河湿地、苍狼白鹿岛、室韦口岸友谊桥，都是摄影的天堂，但我却更珍惜一路上玛莎拉蒂气质的流露。古典与现代的交织——新总裁
谈到原始部落，总不免有些伤感，好在把这种原始味道施加在一款豪华品牌上却组成了独特的风景。玛莎拉蒂的新总裁，就是古典与现代的统一，对典雅与运动的新诠释。
它首先是沉稳的。5.26米的巨大车身，将近3.2米的长轴距，你不用担心它的沉稳与从容。当然，将近2米宽的车肯定不须担心车内空间，中控台在一排空调按钮之外几乎只剩一个巨大的液晶屏，这也算用现代诠释质朴吧。
它也是灵活的。它的方向盘力度很大，的确需要些力气，但只要你自己不放弃运动的倾向，它灵敏的指向肯定会忠实地执行你的意愿。
它是典雅的，虽然我最喜欢的老总裁后面那梯形尾灯被换成了更媚俗的形式，但它周身仍保持着那股典雅的玛莎味道。
它也是运动的。这款3.8T V8版总裁有着4.7秒的百公里加速能力，所以我们不需要怀疑它的运动潜力，只是它把这潜力运用出来之时总是保持着一股从容的韵味，就像一个太极高手。与之配合的ZF 8挡变速器不论是换挡速度还是平顺性，都几乎无可挑剔。
当然，狭窄且起伏的公路不是它发挥能力的地方，为了舒适而打造的偏软悬架碰到一些起伏不免压缩到底，这时你又不得不全身紧绷以迎接那“咣当”而来的颠簸。我们车队里的两辆新总裁配置并不太一样，装配充满仿古气息轮毂的那辆应该更偏重行政，后排不但可以享受到液晶屏幕，还有USB接口和视频输入接口。
当然，坐在这一代新总裁里，我也很难不去比较它和上一代总裁，其实是怀念上一代总裁。我肯定更喜欢上一代总裁那略显调皮的前大灯和稍显怪异的后尾灯，但改变总是要来的。
舒适的运动——新GT Sport
在广阔的呼伦贝尔大草原上，有着最适合玛莎拉蒂GT Sport的路。这里的路不像山间公路那样百转千回地折磨你的肠胃，以直线为主但每段直线也绝不会延伸到你视线不可及之外，它或者用起伏，或者用柔美的弯路，或者两者组合要把你的加速节奏打断。但你可以把GT Sport控制在高昂而顺畅的节奏下，忽上忽下，忽左忽右地刻画出一个个优美的曲线。
新款GT Sport在变速器方面有了区分，有普通的自动变速器和双离合变速器不同版本。我们的座驾是GT Sport F1版，采用了6挡双离合变速器。顺便说一句，回来在整理照片才发现，这款，不，是这辆GT Sport，和第14期朱熙的对比里那台玛莎拉蒂竟然是同一辆车。
从内饰上，你很难发现它和老款GT Sport的不同，专门增加了一个放大拇指地方的方向盘是其中一处。
采用了双离合后，它唯一的缺点就是不太适合慢速行驶，在1和2挡之间切换是折磨它的事情。另外，如果你开得不够运动，没有把转速拉到很高，它那6挡双离合变速器升档时会有种憋出来的顿挫；好在降挡时补油的美妙声音很具魅力，但如果用超跑的挑剔眼光看，换挡速度还是慢了些。
但这不妨碍它在这样的蓝天下，在这样的草原中，在这样的弯道里，如鱼得水地飞驰，因为这是最适合它的道路：与新总裁比起来，它甚至更要“日常”一些。相对小巧的车身更适合狭窄的弯路，“柔软”的悬架非常舒服，“轻柔”的方向盘不失力度和路感，但肯定不像总裁那样时刻锻炼着胳膊力度，极低的驾驶坐姿也没有造成视线的问题。我很喜欢总裁，但让我选择一款车在呼伦贝尔大草原驰骋，我选择GT Sport。
这实在是一款舒适到家也运动得很彻底的跑车。注意，这还真不是矛盾。
回归自然——老款GC
因附近山里依然有狼出没而得名的苍狼白鹿岛，让我用闲暇真正亲近了一次大自然。而说到亲近自然的玛莎拉蒂，肯定非敞篷GC莫属。
采用6挡手自一体变速器的GC，没有新款GT Sport的双离合那样的挑剔，始终保持着顺滑和流畅。打开敞篷，呼吸着大兴安岭的特贡空气，听着GC发动机演奏的音乐，这是我整个行程最享受的时光。
说到声音，GC也可以变换出多种模式。普通D挡，最温柔模式；D挡并激活运动模式，声音加大；放在M挡而不激活运动模式，声音更加暴力；M挡激活运动模式，极致的暴力声音。当然，发动机动力的活跃也与声音暴力的升级相对应，如何选择悉听尊便。
而大自然残忍的一面应用到敞篷GC上时，却是大兴安岭多变的天气。一天的行车过程里，我们可能要碰到几次突如其来的大雨，之后又立刻恢复艳阳天，这让开这辆敞篷车的兄弟们总是很尴尬：这么好的车，这么适合的温度，这么清新的空气，不打开敞篷岂不是太暴殄天物了，但打开敞篷没半个小时，突然就一盆大雨打下来……
玛莎拉蒂1000拉力，打动我的不只是呼伦贝尔大草原的广袤，不只是大兴安岭的世外桃源，不只是原始驯鹿的生活方式，更是对玛莎拉蒂两款新车的深度体验，更是对玛莎拉蒂气质与内心的触摸。