“我们和奇瑞的合作应该叫作‘暂停’,而不是‘终止’”——其实不管“暂停”也好,“终止”也罢,奇瑞想借助菲亚特阿尔法·罗密欧车型研发高端产品的设想至少要搁置好长一段时间了。
　　自打QQ在侵权争议中崛起之日开始,奇瑞就一直按照很高的标准规划着未来,并没因为自己的实力而丧失了与国际企业合作的自信。相比吉利的“狂”,奇瑞骨子里面透露出的则是“傲”。
　　奇瑞的“傲”,从其先后传出的合作绯闻中可以看出一二:
　　当行业中还盛行“奇瑞奇瑞、修车排队”的时候,奇瑞就已经参与了多项国际合作计划:先是传出奇瑞将联手梦幻汽车进军美国市场;后又有消息证实奇瑞与美国量子汽车公司成立合资公司,奇瑞与量子持股比例为55:45,计划年产汽车15万辆;代工美国克莱斯勒将奇瑞A1等车型以道奇品牌进入美洲和欧洲市场;与菲亚特集团签订战略合作备忘录,双方将按50:50出资成立合资公司生产轿车……
　　如果以上的每一项合作都能够成功,我们现在看到的奇瑞或许是另外一番景象:通过代工克莱斯勒维持企业利润、提高产品质量的同时又能够打通到美洲、欧洲这些市场;借助菲亚特的技术可以推出类似阿尔法·罗密欧高端产品;量子汽车和梦幻汽车都可以帮助奇瑞迅速成长,即便一项合作成功对奇瑞的发展都有着长足的帮助。
　　只是不知道是时运不济,还是心态太高,奇瑞到目前为止都还是孤家寡人一个。当梦幻汽车公布奇瑞在美国的经销网络形象图纸,并誓言已经募集到2.5亿美元的时候,一切却又因资金的问题而戛然终止;当有媒介挖掘到奇瑞已经在芜湖圈地规划量子公司的时候,相关新闻却销声匿迹,无人再提;当奇瑞已经与克莱斯勒签定代工合同的时候,却遭遇金融危机让克莱斯勒早早破产;而与菲亚特的传闻却也因为广汽的参与而“暂停”。
　　一切看起来都似快吃到嘴里的肉却飞走了。
　　当然,现在看来,所有这些合作并没影响到奇瑞的信心。今年3月份,奇瑞公布了一项宏伟的品牌计划:进军高端品牌,瑞麒。按照奇瑞自身的说法,瑞麒是奇瑞与自身原有品牌割裂的重要标志,是朝宝马、奔驰看齐的中高端品牌——虽然最先进入瑞麒经销网络的M1售价只有5万~7万。当然,M1并非是奇瑞第一次尝试推出的“高端”产品,曾经的东方之子更卖过18万~19万的区间。在中高端车型方面,奇瑞已经做过了不少的尝试,虽然最终均以惨淡收场。
　　一次又一次,奇瑞给了人很多希望和遐想的空间,一切繁荣和热闹褪尽之后,才发现,至今的奇瑞还不得不以QQ支撑着自己的企业的利润,翻来覆去的只有QQ6、QQME、QQ五娃,将QQ“拉皮、去皱”的小手术,即便被视作“精心打造的精品A3”也只是在勉强地支撑着。
　　“奇瑞做中高端品牌是从零开始,现在并不是特别看重销量,需要做的基础工作比较多。做品牌难在坚持,贵在细节把握。”杨波说。作为国人,当然希望这次奇瑞能够冲破天花板。
　　奇瑞和菲亚特“暂停”合作,缘于双方各自事务繁多。菲亚特要入股克莱斯勒,同时正与广汽洽谈合资,奇瑞则要发展多品牌的众多项目。这或许是双方寻找到的最好解脱之词。