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摘 要：本文讲述了地铁火灾起火风险点，疏散困难，解救困难的特点，对地铁的消防安全隐患进行分析，并且从如何预防火灾，如何第一时间正确灭火，如何让群众安全疏散这几个方面进行讨论，从中出现的问题进行讨论，得出解决措施。
关键词：地铁;火灾;消防安全;对策
引言
随着最近几年我国迅速发展，越来越多的城市逐步修建形成了轨道交通网络。城市轨道交通是解决城市交通拥挤的最有效用的措施，但是它仍然存在许多问题，比如地铁疏散口小，环境不够敞亮，客流过于密集，轨道交通一旦发生火灾，造成的后果非常严重。国外的一些城市曾经发生过特大火灾，如，韩国大邱火灾，造成百余人死伤，埃及地铁火灾，同样导致近百余人死亡，200多人受伤。从上述案例可以得知，只要地铁一旦发生火灾，就会造成重大人员伤亡，因此在现代社会中，地铁正在飞速发展，人们就必须要重视地铁火灾。
一、地铁火灾的风险点
（一）电气设备故障易导致冒烟
地铁车站设有大量电气设备用房，如信号设备房、通信设备房、环控设备房等，均为24小时带电运行，如若维保巡检不到位，易产生电气设备故障，导致设备冒烟。
（二）乘客携带危险品进站导致火灾
乘客携带危险品，甚至汽油等甲类危险品进站，故意破坏导致公共安全事件。
（三）新线换乘车站施工导致工地火灾
新线与既有线换乘车站，同时运营同时施工，由于施工不当造成施工区域起火冒烟，蔓延至运营区域。
（四）疏散救援困难
地铁车站、列车上乘客密集，车站为地下建筑，有的车站甚至为负4层，疏散出入口较少，发生紧急情况时疏散救援困难。
二、地铁存在的一些主要消防安全隐患
（一）设计、施工不到位
一是设计方面，一些车站在设计时，由于客流需要，或站位受限，存在超规范设计的情况，如超大防火分区，防火分隔未采用实体墙而采用防火卷帘，多线换乘车站线间联动未完全按照规范设计等。二是施工方面，由于施工不到位，导致一些电气设备未采用阻燃材质的电气线路，以及其他安全疏散标志设置缺失、电气火灾监控设备无法投入使用等消防设备问题。
（二）车站运营导致动态消防隐患
我国规范规定，虽地铁装饰装修材料、家具均采用不燃或难燃材质，但地铁在运营后，车站工作人员、商铺经营人员存在使用可燃材质桌椅广告贴画、擅自使用加热器具的情况，这些因后期运营而设置的物品均属于可燃物，大大增加了地铁火灾的危险性。同时车站每天客流量较大，阻挡防火卷帘，聚集在出入口，这些动态消防隐患也经常发生。
（三）消防设施失效
一是消防维保不到位，地铁车站消防维保均采用委外维保的方式，对维保单位的管理，属于合同管理，而现维保单位大多为低价中标，维保人员工资不高，导致部分维保人员素质不高，人员流动性大，易造成车站消防设备维保不到位。二是换乘车站新线施工，造成车站消防报警、消火栓、气体灭火等系统消防设备临时失效。
（四）车站人员消防设施应急操作技能不高
在地铁运营时，车站控制室里可以对地铁内部所有消防措施进行管控，而地铁的工作人员可以掌握一切情况，能够在第一时间发现火源。所以地铁工作人员是非常重要的，他们应该对地铁内部的预防措施相当熟悉，熟练操作技能，然而地铁加速成网，迅速的投入了大量工作人员，但往往这些工作人员达不到合格的标准，他们对消防设备的操作以及其他防范措施并不熟练，大多都是应届毕业生，没有太多经验，因此他们不能在火灾发生第一时刻，正确的处理好各类应急情况。
三、地铁消防安全管理措施
（一）运营前置，加强设计联络和施工验收
一是针对一些“屡教不改”、为了通过规范而不顾运营维保的设计问题，地铁运营单位应当全面加强设计联络，通过联络建设单位，及时反映运营实际，更可通过“运营后评价”，反向督导设计单位充分考虑运营意见，将每条线路出现的老大难的设计问题根治。二是利用运营接管后，线路开通前的几个月时间，按照设计，各专业全面摸排按图施工情况，及时发现各类隐患，督导施工单位在运营前将隐患消除。
（二）加强车站标准化管理
由客运管理部门主导，统一车站运行标准，加强车站标准化管理，按规定开展日常消防巡查、检查，及时消除动态消防隐患，禁止采用可燃材料装饰装修，禁止私拉乱接电线，保持疏散通道畅通，在地铁内部的物品摆放，督导各类消防违章行为，对违规行为进行考核处罚。
（三）加强各类电气设备维保
加强各类电气设备用房的维保巡检，特别加强民用通信设备房、公安设备房这类维保薄弱的设备用房的管理，与民用通信单位、公安机关就管理、维保厘清界面，同时在特别时期注意针对性的维保方式，冬季用电增加，夏季注意温差冷凝水。
（四）加强消防设施维保管理
一是组织消防维保单位提前进场，利用施工期摸排消防设施情况，掌握设备运行状态。二是合理设置维保采购方式，杜绝低价中标行为，委托有经验有能力的消防维保单位开展消防设备维保。三是严格按合同管理，定期对消防维保单位开展履约考评，督导其开展標准化作业，建立健全项目部标准化管理模式。四是建议一套消防设施失效时的临时补救措施标准，在新线车站施工造成消防设备失效时充分利用。
（五）加强员工消防设施技能操作培训
一是建立一套适用于车站各个岗位的消防应知应会标准或教材，车站各个岗位，应该掌握哪些消防设备的操作和其他的消防应知应会，一目了然。二是将各岗位的应知应会标准纳入岗位招聘的必考范围，同时纳入岗前评估，评估不通过者，不得上岗。三是定期开展突击式的消防检查，通过抽问、实操的方式，督导车站各岗位人员充分掌握。
（六）加强消防应急处置
一是科学建立应急预案体系，针对每个场所，要有场所内各个区域发生火灾后的处置方案，方案要细化到每一个岗位人员。二是车站有共用建筑，如商铺、商业接口、公安值班室等，预案中要规定应急联动处置的流程。三是必须定期开展演练，加强演练频次，确保车站员工均每月能参加一次消防演练。
（七）加强社会消防宣传
通过车站广告灯箱、PIS、车载电视等一切乘客可接触区域的宣传形式，宣传消防基本知识，提升乘客的消防安全防范意识。还可通过官方微信、微博等宣传平台，宣传地铁消防知识。
（八）联系消防主管部门共建
通过消防主管部门，建立车站-地面消防中队联动的共建机制，定期开展联合消防培训、演练、考评，加强日常联络，加强灾时联动，全面提升车站初期火灾扑救能力和综合应急救援能力。
四、结束语
城市轨道交通正处于日益发展的过程中，地铁消防安全作为重中之重，需要社会中各部门的相互配合，组织群众做好预防措施，提高安全意识，建立一个完善的消防安全体系，让地铁成为人们出行中相对安全便捷的出行方式。
关键词：地铁;火灾;消防安全;对策
引言
随着最近几年我国迅速发展，越来越多的城市逐步修建形成了轨道交通网络。城市轨道交通是解决城市交通拥挤的最有效用的措施，但是它仍然存在许多问题，比如地铁疏散口小，环境不够敞亮，客流过于密集，轨道交通一旦发生火灾，造成的后果非常严重。国外的一些城市曾经发生过特大火灾，如，韩国大邱火灾，造成百余人死伤，埃及地铁火灾，同样导致近百余人死亡，200多人受伤。从上述案例可以得知，只要地铁一旦发生火灾，就会造成重大人员伤亡，因此在现代社会中，地铁正在飞速发展，人们就必须要重视地铁火灾。
一、地铁火灾的风险点
（一）电气设备故障易导致冒烟
地铁车站设有大量电气设备用房，如信号设备房、通信设备房、环控设备房等，均为24小时带电运行，如若维保巡检不到位，易产生电气设备故障，导致设备冒烟。
（二）乘客携带危险品进站导致火灾
乘客携带危险品，甚至汽油等甲类危险品进站，故意破坏导致公共安全事件。
（三）新线换乘车站施工导致工地火灾
新线与既有线换乘车站，同时运营同时施工，由于施工不当造成施工区域起火冒烟，蔓延至运营区域。
（四）疏散救援困难
地铁车站、列车上乘客密集，车站为地下建筑，有的车站甚至为负4层，疏散出入口较少，发生紧急情况时疏散救援困难。
二、地铁存在的一些主要消防安全隐患
（一）设计、施工不到位
一是设计方面，一些车站在设计时，由于客流需要，或站位受限，存在超规范设计的情况，如超大防火分区，防火分隔未采用实体墙而采用防火卷帘，多线换乘车站线间联动未完全按照规范设计等。二是施工方面，由于施工不到位，导致一些电气设备未采用阻燃材质的电气线路，以及其他安全疏散标志设置缺失、电气火灾监控设备无法投入使用等消防设备问题。
（二）车站运营导致动态消防隐患
我国规范规定，虽地铁装饰装修材料、家具均采用不燃或难燃材质，但地铁在运营后，车站工作人员、商铺经营人员存在使用可燃材质桌椅广告贴画、擅自使用加热器具的情况，这些因后期运营而设置的物品均属于可燃物，大大增加了地铁火灾的危险性。同时车站每天客流量较大，阻挡防火卷帘，聚集在出入口，这些动态消防隐患也经常发生。
（三）消防设施失效
一是消防维保不到位，地铁车站消防维保均采用委外维保的方式，对维保单位的管理，属于合同管理，而现维保单位大多为低价中标，维保人员工资不高，导致部分维保人员素质不高，人员流动性大，易造成车站消防设备维保不到位。二是换乘车站新线施工，造成车站消防报警、消火栓、气体灭火等系统消防设备临时失效。
（四）车站人员消防设施应急操作技能不高
在地铁运营时，车站控制室里可以对地铁内部所有消防措施进行管控，而地铁的工作人员可以掌握一切情况，能够在第一时间发现火源。所以地铁工作人员是非常重要的，他们应该对地铁内部的预防措施相当熟悉，熟练操作技能，然而地铁加速成网，迅速的投入了大量工作人员，但往往这些工作人员达不到合格的标准，他们对消防设备的操作以及其他防范措施并不熟练，大多都是应届毕业生，没有太多经验，因此他们不能在火灾发生第一时刻，正确的处理好各类应急情况。
三、地铁消防安全管理措施
（一）运营前置，加强设计联络和施工验收
一是针对一些“屡教不改”、为了通过规范而不顾运营维保的设计问题，地铁运营单位应当全面加强设计联络，通过联络建设单位，及时反映运营实际，更可通过“运营后评价”，反向督导设计单位充分考虑运营意见，将每条线路出现的老大难的设计问题根治。二是利用运营接管后，线路开通前的几个月时间，按照设计，各专业全面摸排按图施工情况，及时发现各类隐患，督导施工单位在运营前将隐患消除。
（二）加强车站标准化管理
由客运管理部门主导，统一车站运行标准，加强车站标准化管理，按规定开展日常消防巡查、检查，及时消除动态消防隐患，禁止采用可燃材料装饰装修，禁止私拉乱接电线，保持疏散通道畅通，在地铁内部的物品摆放，督导各类消防违章行为，对违规行为进行考核处罚。
（三）加强各类电气设备维保
加强各类电气设备用房的维保巡检，特别加强民用通信设备房、公安设备房这类维保薄弱的设备用房的管理，与民用通信单位、公安机关就管理、维保厘清界面，同时在特别时期注意针对性的维保方式，冬季用电增加，夏季注意温差冷凝水。
（四）加强消防设施维保管理
一是组织消防维保单位提前进场，利用施工期摸排消防设施情况，掌握设备运行状态。二是合理设置维保采购方式，杜绝低价中标行为，委托有经验有能力的消防维保单位开展消防设备维保。三是严格按合同管理，定期对消防维保单位开展履约考评，督导其开展標准化作业，建立健全项目部标准化管理模式。四是建议一套消防设施失效时的临时补救措施标准，在新线车站施工造成消防设备失效时充分利用。
（五）加强员工消防设施技能操作培训
一是建立一套适用于车站各个岗位的消防应知应会标准或教材，车站各个岗位，应该掌握哪些消防设备的操作和其他的消防应知应会，一目了然。二是将各岗位的应知应会标准纳入岗位招聘的必考范围，同时纳入岗前评估，评估不通过者，不得上岗。三是定期开展突击式的消防检查，通过抽问、实操的方式，督导车站各岗位人员充分掌握。
（六）加强消防应急处置
一是科学建立应急预案体系，针对每个场所，要有场所内各个区域发生火灾后的处置方案，方案要细化到每一个岗位人员。二是车站有共用建筑，如商铺、商业接口、公安值班室等，预案中要规定应急联动处置的流程。三是必须定期开展演练，加强演练频次，确保车站员工均每月能参加一次消防演练。
（七）加强社会消防宣传
通过车站广告灯箱、PIS、车载电视等一切乘客可接触区域的宣传形式，宣传消防基本知识，提升乘客的消防安全防范意识。还可通过官方微信、微博等宣传平台，宣传地铁消防知识。
（八）联系消防主管部门共建
通过消防主管部门，建立车站-地面消防中队联动的共建机制，定期开展联合消防培训、演练、考评，加强日常联络，加强灾时联动，全面提升车站初期火灾扑救能力和综合应急救援能力。
四、结束语
城市轨道交通正处于日益发展的过程中，地铁消防安全作为重中之重，需要社会中各部门的相互配合，组织群众做好预防措施，提高安全意识，建立一个完善的消防安全体系，让地铁成为人们出行中相对安全便捷的出行方式。