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【摘 要】 我国现有桥梁的桥面从设计到施工，铺装做法还是在一直延续使用着传统的方式。近年来，我国道路车辆呈现大型化和重型化的发展趋势，加大了桥梁的承载力，也加大桥面铺装层的承受力，铺装层在面对压力的不断加强会出现一定的损伤情况，公路桥面铺装的损伤会影响公路交通的正常使用。文章对影响桥面铺装的原因进行了分析，并且提出了相关的解决措施。
【关键词】 公路桥面铺装;破坏;治理
近年来，道路车辆日趋大型化、重型化以及交通量迅猛增长，使桥梁经受的冲击力、荷载疲劳程度及应力超过频率不断提高，桥面铺装层损坏较为严重，维修周期也越来越短，桥面铺装的早期损坏已成为影响公路交通发挥正常使用功能的一大阻碍，并成为诱发交通事故的主要原因。为此，作者从原因分析、治理方法等方面作了较为详细的介绍。
1、公路桥面铺装
在我国当前所建设的高速公路中，公路的桥面铺装结构设计一般都采用沥青混凝土加铺水泥混凝土防水层结构，这种铺装结构施工难度小，平整度好把握，车辆行驶舒适。但是，这种铺装结构具有渗水能力差的缺陷，渗水结构层地水在反复融化和冻结和重载车辆的作用下容易导致桥面铺装层的早期损伤。桥面铺装是公路桥面系统的重要组成部分，主要对车辆的摩擦起到扩散的作用，同时防止主梁受到过多雨水的侵蚀。
2、桥面的铺装层所承受的作用
2.1、桥面结构层
公路桥梁一般由钢筋混凝土建成，除却人为行驶车辆作用外，桥本身还要接受自然环境的外在影响，比如雨水的腐蚀等等，会造成桥梁承受能力和使用年限下降。桥面铺装层的沥青混凝土层面，虽然经过压实，但还存在孔隙，下雨或下雪时，小孔中就会蓄积水。车辆经过蓄有水的小孔会产生声音，这会对桥梁的铺装层有很大破坏作用。
2.2、桥面的防水层
以柔韧性为主的防水层的延展模量和上下层次的混凝土的不同而变成一个有着延展度的夹层，影响结构层次传递的连续性。车轮移动会在上下表面防水层中产生水平剪应力及非直接的拉应力。如材料的伸展度、粘连度不达标，防水层不仅起不到应有的作用还会轻易被破坏，进而导致铺装层的松散。而车辆的紧急刹车、超重负荷等等都会加快防水层的损坏。
3、公路桥面铺装层构成和功效
3.1、公路桥面铺装层构成
沥青混凝土层、防水层及混凝土找平层构成了公路桥面的铺装层。通常沥青混凝土层的厚度是5—8cm。常选取1—2层的沥青混凝土配以密级。不但具有较好的应变形能力、稳固的抗热及对低温环境的抗裂能力，而且有防止渗水及可长久耐磨防滑功能。防水层厚度依防水材料不同，考虑桥梁承受能力及环境气候等外因，选择3—8mm、有较高抵抗拉伸强度、可耐高温环境及不会渗水性质的防水材料。混凝土找平层大多数会选择防水水泥混凝土，使得基面平整，防止渗水。
3.2、公路桥面铺装层的功效
3.2.1、服务功效：合理设计、优质施工的公路桥面铺装层，在使用年限内，可充分发挥自身作用，最大限度地削减潜在的安全隐患，也可减少日常维修、护理费用，为道路交通投资带来可观效益。
3.2.2、承受能力：（1）对车辆荷载有承受的功效。（2）车轮与桥面的摩擦可防范车轮对桥面的磨损。（3）桥梁的主梁有相应的承受能力。（4）直接承受着雨水、大雪、风力、太阳的曝晒等自然外因作用，防止桥梁内部结构混凝土的破损和钢筋的锈蚀等等。
4、破坏的原因
对公路桥面铺装损伤的原因进行分析，可以有效采取措施控制这些原因导致的桥面铺装损伤，这样可以保证公路的正常使用，并且可以减少公路维修费用。造成公路桥面铺砖损伤的原因有构造原因、施工原因和外界原因。下面我们分别对这3种原因进行介绍。
4.1、构造原因
（1）桥面板刚度不足。有的公路桥梁为了减轻承载压力，通过增加钢筋用量或者采用高强度的钢筋减薄桥面板铺设的厚度，这样就会造成桥面板刚度不够，当桥面在超负荷的作用下容易导致桥面铺装结构的变形。
（2）桥面铺装层和桥梁表面的粘接能力弱。在桥面进行铺装前并没有将桥梁表面和桥面铺装层地表面进行清洁，这样就会影响它们二者的作用，当车辆过境时铺装层和桥梁很难以一个整体来承受重力，这样就会导致桥面铺装出现脱皮、裂缝。
（3）负弯矩的影响。对于连续梁桥等桥型结构，由于荷载的作用产生负距或者拉力，这样就容易导致桥面铺装层受到拉力的作用出现裂缝的情况。
（4）桥面脱水层的影响。由于防水层地强度和铺装层的强度有明显的差异性，中间柔性夹层中会增大桥面板中的板底拉应力，这样防水层的铺装层一旦出现裂缝会在车轮的多重作用下使得彼此间的缝隙越来越大。
4.2、施工原因
（1）水泥混凝土的施工。为了保证桥面防水混凝土的平整度，我国水泥混凝土一般沿用传统的滚浆法施工工艺，但是，这种施工办法会造成骨料和填充料的分离，会出现强度下降的情况。同时渗透水在不能排出的薄弱环节由于出现融化和冻结的作用或影响桥面铺装层地使用时间。
（2）铺装层内钢筋网错位。钢筋网在进行绑捆和浇筑混凝土的自重压力会导导致其紧贴桥面板而改变原设计的钢筋位置，这样就削弱了钢筋网的承载能力，容易出现铺装层的损伤。
（3）铺装层的厚度偏小。由于施工因素所造成的梁表超出设计标高，这样就需要在测量主梁顶面标高之后进行调整保证桥面的厚度，如果对厚度调整得不好，会导致铺装层的受力不均，使铺装层出现损伤情况。
4.3、外界原因
（1）车辆过早通车。桥面铺装完成之后没有在桥面铺装达到理想化状态下就进行车辆的通车，这样会造成桥面铺装层不能承受压力而导致损伤。
（2）负荷过大。由于目前我国的车辆呈现重型化和大型化的发展趋势，这样就会增加桥面铺装层地承载力，轴重的增加形成强大的冲击力，这种情况在路面不平整的部位受冲击力的作用会更加明显，最终导致桥面铺装层的早期损伤。
（3）积雪、雨水的作用。桥面铺装层长期不能排除积雪和雨水是加重桥面渗水破坏的一个重要的外界因素。桥面铺装层由于长期积聚雨水，这些水分会通过桥面施工的缝隙渗透到结构层中去，影响结合效果，最终影响铺装层正常使用。
5、桥面铺装破坏的治理方法
5.1、修补，更换铺装层。对于混凝土桥面铺装层出现的脱落情况，在修补时可以先对脱落部位的表面凿毛，将松散物全部凿除，然后用水泥混凝土或者沥青进行修补。在对水泥混凝土或者沥青进行修补之前最好先将修补处润湿，并且涂刷上水泥砂浆或者混凝土粘接剂，这样可以有效保证新旧混凝土的粘性。
5.2、对下水道进行有效地处理，使得更换后的泄水孔不仅能排出路表水，也能排出结构层间水。
5.3、提高铺装层的构造强度。旧的混凝土桥面铺装层一般比较薄，并且由于施工过程中造成的厚度不均還有钢筋网的错位，会增加桥面铺装层的破坏程度，因此，为了提高承载力，应该增加钢筋直径，提高混凝土的承载力。
总之，随着车辆呈现大型化发展的趋势，我国公路桥梁承受的压力也日益加大，桥面铺装层的破坏周期越来越短，桥面铺装层的破坏减少了公路的使用寿命，并且在维修过程中也加大了维修的难度和经费的投入。对公路桥面铺装早期破坏的原因进行分析，并且提出相应的解决措施，促使我国公路的正常使用是我国的当务之急。
参考文献：
[1]崔晓义，宋家豪.浅析公路桥面铺装早期破坏原因及治理方法[J].科技与企业，2012，24：198.
[2]曹正川.公路桥面铺装早期破坏原因分析及治理方法研究[J].交通标准化，2013，09：114-117.
[3]元志濮，唐斌.公路桥面铺装早期破坏原因及治理方法[J].技术与市场，2013，06：183.
[4]姜瑞峰.浅谈公路桥面铺装早期破坏原因及治理方法[J].科技致富向导，2013，05：245.
【关键词】 公路桥面铺装;破坏;治理
近年来，道路车辆日趋大型化、重型化以及交通量迅猛增长，使桥梁经受的冲击力、荷载疲劳程度及应力超过频率不断提高，桥面铺装层损坏较为严重，维修周期也越来越短，桥面铺装的早期损坏已成为影响公路交通发挥正常使用功能的一大阻碍，并成为诱发交通事故的主要原因。为此，作者从原因分析、治理方法等方面作了较为详细的介绍。
1、公路桥面铺装
在我国当前所建设的高速公路中，公路的桥面铺装结构设计一般都采用沥青混凝土加铺水泥混凝土防水层结构，这种铺装结构施工难度小，平整度好把握，车辆行驶舒适。但是，这种铺装结构具有渗水能力差的缺陷，渗水结构层地水在反复融化和冻结和重载车辆的作用下容易导致桥面铺装层的早期损伤。桥面铺装是公路桥面系统的重要组成部分，主要对车辆的摩擦起到扩散的作用，同时防止主梁受到过多雨水的侵蚀。
2、桥面的铺装层所承受的作用
2.1、桥面结构层
公路桥梁一般由钢筋混凝土建成，除却人为行驶车辆作用外，桥本身还要接受自然环境的外在影响，比如雨水的腐蚀等等，会造成桥梁承受能力和使用年限下降。桥面铺装层的沥青混凝土层面，虽然经过压实，但还存在孔隙，下雨或下雪时，小孔中就会蓄积水。车辆经过蓄有水的小孔会产生声音，这会对桥梁的铺装层有很大破坏作用。
2.2、桥面的防水层
以柔韧性为主的防水层的延展模量和上下层次的混凝土的不同而变成一个有着延展度的夹层，影响结构层次传递的连续性。车轮移动会在上下表面防水层中产生水平剪应力及非直接的拉应力。如材料的伸展度、粘连度不达标，防水层不仅起不到应有的作用还会轻易被破坏，进而导致铺装层的松散。而车辆的紧急刹车、超重负荷等等都会加快防水层的损坏。
3、公路桥面铺装层构成和功效
3.1、公路桥面铺装层构成
沥青混凝土层、防水层及混凝土找平层构成了公路桥面的铺装层。通常沥青混凝土层的厚度是5—8cm。常选取1—2层的沥青混凝土配以密级。不但具有较好的应变形能力、稳固的抗热及对低温环境的抗裂能力，而且有防止渗水及可长久耐磨防滑功能。防水层厚度依防水材料不同，考虑桥梁承受能力及环境气候等外因，选择3—8mm、有较高抵抗拉伸强度、可耐高温环境及不会渗水性质的防水材料。混凝土找平层大多数会选择防水水泥混凝土，使得基面平整，防止渗水。
3.2、公路桥面铺装层的功效
3.2.1、服务功效：合理设计、优质施工的公路桥面铺装层，在使用年限内，可充分发挥自身作用，最大限度地削减潜在的安全隐患，也可减少日常维修、护理费用，为道路交通投资带来可观效益。
3.2.2、承受能力：（1）对车辆荷载有承受的功效。（2）车轮与桥面的摩擦可防范车轮对桥面的磨损。（3）桥梁的主梁有相应的承受能力。（4）直接承受着雨水、大雪、风力、太阳的曝晒等自然外因作用，防止桥梁内部结构混凝土的破损和钢筋的锈蚀等等。
4、破坏的原因
对公路桥面铺装损伤的原因进行分析，可以有效采取措施控制这些原因导致的桥面铺装损伤，这样可以保证公路的正常使用，并且可以减少公路维修费用。造成公路桥面铺砖损伤的原因有构造原因、施工原因和外界原因。下面我们分别对这3种原因进行介绍。
4.1、构造原因
（1）桥面板刚度不足。有的公路桥梁为了减轻承载压力，通过增加钢筋用量或者采用高强度的钢筋减薄桥面板铺设的厚度，这样就会造成桥面板刚度不够，当桥面在超负荷的作用下容易导致桥面铺装结构的变形。
（2）桥面铺装层和桥梁表面的粘接能力弱。在桥面进行铺装前并没有将桥梁表面和桥面铺装层地表面进行清洁，这样就会影响它们二者的作用，当车辆过境时铺装层和桥梁很难以一个整体来承受重力，这样就会导致桥面铺装出现脱皮、裂缝。
（3）负弯矩的影响。对于连续梁桥等桥型结构，由于荷载的作用产生负距或者拉力，这样就容易导致桥面铺装层受到拉力的作用出现裂缝的情况。
（4）桥面脱水层的影响。由于防水层地强度和铺装层的强度有明显的差异性，中间柔性夹层中会增大桥面板中的板底拉应力，这样防水层的铺装层一旦出现裂缝会在车轮的多重作用下使得彼此间的缝隙越来越大。
4.2、施工原因
（1）水泥混凝土的施工。为了保证桥面防水混凝土的平整度，我国水泥混凝土一般沿用传统的滚浆法施工工艺，但是，这种施工办法会造成骨料和填充料的分离，会出现强度下降的情况。同时渗透水在不能排出的薄弱环节由于出现融化和冻结的作用或影响桥面铺装层地使用时间。
（2）铺装层内钢筋网错位。钢筋网在进行绑捆和浇筑混凝土的自重压力会导导致其紧贴桥面板而改变原设计的钢筋位置，这样就削弱了钢筋网的承载能力，容易出现铺装层的损伤。
（3）铺装层的厚度偏小。由于施工因素所造成的梁表超出设计标高，这样就需要在测量主梁顶面标高之后进行调整保证桥面的厚度，如果对厚度调整得不好，会导致铺装层的受力不均，使铺装层出现损伤情况。
4.3、外界原因
（1）车辆过早通车。桥面铺装完成之后没有在桥面铺装达到理想化状态下就进行车辆的通车，这样会造成桥面铺装层不能承受压力而导致损伤。
（2）负荷过大。由于目前我国的车辆呈现重型化和大型化的发展趋势，这样就会增加桥面铺装层地承载力，轴重的增加形成强大的冲击力，这种情况在路面不平整的部位受冲击力的作用会更加明显，最终导致桥面铺装层的早期损伤。
（3）积雪、雨水的作用。桥面铺装层长期不能排除积雪和雨水是加重桥面渗水破坏的一个重要的外界因素。桥面铺装层由于长期积聚雨水，这些水分会通过桥面施工的缝隙渗透到结构层中去，影响结合效果，最终影响铺装层正常使用。
5、桥面铺装破坏的治理方法
5.1、修补，更换铺装层。对于混凝土桥面铺装层出现的脱落情况，在修补时可以先对脱落部位的表面凿毛，将松散物全部凿除，然后用水泥混凝土或者沥青进行修补。在对水泥混凝土或者沥青进行修补之前最好先将修补处润湿，并且涂刷上水泥砂浆或者混凝土粘接剂，这样可以有效保证新旧混凝土的粘性。
5.2、对下水道进行有效地处理，使得更换后的泄水孔不仅能排出路表水，也能排出结构层间水。
5.3、提高铺装层的构造强度。旧的混凝土桥面铺装层一般比较薄，并且由于施工过程中造成的厚度不均還有钢筋网的错位，会增加桥面铺装层的破坏程度，因此，为了提高承载力，应该增加钢筋直径，提高混凝土的承载力。
总之，随着车辆呈现大型化发展的趋势，我国公路桥梁承受的压力也日益加大，桥面铺装层的破坏周期越来越短，桥面铺装层的破坏减少了公路的使用寿命，并且在维修过程中也加大了维修的难度和经费的投入。对公路桥面铺装早期破坏的原因进行分析，并且提出相应的解决措施，促使我国公路的正常使用是我国的当务之急。
参考文献：
[1]崔晓义，宋家豪.浅析公路桥面铺装早期破坏原因及治理方法[J].科技与企业，2012，24：198.
[2]曹正川.公路桥面铺装早期破坏原因分析及治理方法研究[J].交通标准化，2013，09：114-117.
[3]元志濮，唐斌.公路桥面铺装早期破坏原因及治理方法[J].技术与市场，2013，06：183.
[4]姜瑞峰.浅谈公路桥面铺装早期破坏原因及治理方法[J].科技致富向导，2013，05：245.