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圣诞前夕，就在每个人都在寻找透明胶带为礼物进行最后的包装时，Ariel汽车公司发了条Twitter。其中说道：“新年，新网站，新车，1月6日Ariel Nomad将会面世。”还配了两张渲染图，这是一辆拥有四驱乐趣的车。它看起来有些像Atom和田宫RC遥控车的结合体，Nomad带来不少惊喜，每个人都会喜欢它。
在新年的第一个星期二Ariel放出了真车的图片和短视频，随后Nomad真车在伯明翰的汽车运动展中亮相，它看起来就像是装载在Bilstein减振器上的铁架子。它没有令人失望。有一些客户只是在看到图片后就下了订单，而在车展现场订单更是蜂拥而至，甚至有人要付钱直接买下这辆展车。
几天后，我来到了Ariel位于萨默塞特郡的总部闲逛，和他们的负责人Henry SiebertSaunders聊了聊天，他是Ariel老板Simon Saunders的儿子，也是他杰出的合作伙伴。完成学业之后，他在2007年加入到家族企业当中，他上学时学的是摄影和音乐（特别是鼓）。尽管他现在仅仅28岁，在过去的四年里Nomad就像他的孩子一样。由于他对于山地自行车的热情（他有9辆不同样式的自行车，经常去法国参加Megavalanche自行车速降赛，他今天骑了一辆在eBay上买的On-One碳纤维车架山地车），他也很喜欢路虎（一辆改装过悬架、绞盘和顶置进气管的卫士，还有一辆1966年的Ⅱ系列急需保养，否则连年检都无法通过——因为它很多机械部件都在漏油！），不难看出他为什么开发出了这辆Nomad。
当我问他最初的想法是从哪里来的，他说是来自多方面的，但是他们有很多客户多年来都认为“一辆装上越野轮胎的Atom”也许会更有意思。他告诉我：“有些人说我们应该把一组大轮子装在Atom上”，这也是我们最初想要做的。我们找来一些全地形轮胎，装在一辆Atom上进行低速测试，实际上它并没有想象的那么糟糕。
从那之后，我们想为它打造一个定制底盘，再配上长行程减振器（而与Atom截然相反的是，它的减振器位于车架外部），我们做了很多个版本，只为让它变得更好更完善。“我们第一次对于Atom之外的车型进行不断的修改，随后用CAD在电脑上不断改变对它的设计，这是很有必要的。我们在想，为什么不用CAD去做下一个项目？它使一些事情变得简单，也使一些事情变得复杂，但主要是让这件事变得更简单。但对于造型来说，诸如此类，我们还是喜欢用黏土做出来，因为有一个实物可以看着。
当一辆Nomad的车架在Atom旁边时，你很容易看出，这辆新车脱离了三角形框架结构。你不能简单地认为它是在一个Atom的底盘上加了一个防滚架，因为那样是进不去的，所以车顶管一直延伸至车尾，并且还勾勒出了美妙的“车顶轮廓线”。它的抗扭刚度显然是非常的赞，这要感谢所有额外添加的支撑结构，Nomad采用了多种直径的CNC工艺钢管，并且全部由Arch Motors进行焊接，就像Atom的一样。
“悬架与我们从前用的有很大的不同，”Henry继续说，“因为我们从前用的都是位于舱内的轻量化短行程悬架，而Nomad用的却是250mm行程的悬架，这并不算大，但应对在英国或欧洲的一些拉力活动，已经绰绰有余了。如果你有更高的要求，你需要更大的摆臂和传动轴，有了更大的传动轴你就需要更大的差速器，但会使它变得沉重，所以你还需要更大的动力……我们只是想将重量和价格尽可能地降低。”
安装在橙色车身上的悬架暂时是不可调的，因为这是辆测试车，而量产版Nomad将会配有像Atom一样的单向调节功能。“然后我们将会做一个能够双向调节的设定，”Henry表示，“同时会采用液压的缓冲底座，这样能够在飞跃大坡后，落地时只有很小的跳动感。如果这个标准版的减振器还不能满足你的需求，我们也能够为你提供一套“能唱、能跳、能飞”的全能型悬架。但标准版已经非常不错了。
关于Nomad的发动机，本田成为显而易见的选择。Henry表示：“我们尝试采用搭载在Atom上的K20 Type R发动机，但是它良好的高转速动力输出特性更适合于公路，而低转速区间却略显不足。”K24发动机成为Nomad的最终选择，实际上它是美版Type R的发动机，尽管是一台自然吸气发动机，但也有充沛的扭矩输出。其最大功率输出为175kW/7200rpm，最大扭矩300Nm/4300rpm，它拥有和机械增压Atom同样的扭矩输出，0～96km/h为3.5s。
“已经有个家伙下了个加装机械增压的订单。”Henry表示，“采用Jackson Racing的机械增压套件，所以我们要做的就是把它们很好地结合，进行冷却管路的改装，在马力机上看它的输出表现。将动力提升至208～223kW左右，并使其获得额外的扭矩输出。”
Nomad配备了标准的6挡H模式手动变速器，“但最终我们还是更喜欢序列式变速器。”并且有一个来自Atom V8 3.5R的气动变速器可供选装，尽管还没有在越野路况下测试，开发团队认为气动变速器可以胜任这种工况。无论如何，Sadev变速器带有普通的机械换挡，你会发现在WRC当中它有很好的表现。这也意味着开发团队可以设定任何他们想要的比率，Henry预计它的最高车速可以达到217km/h，仅仅因为它比Atom有更好的气流通过性。尽管如此，大多数越野轮胎的最高时速都被限制在200km/h之内。
制动系统采用与Atom相同的配件，如果你想将它升级，也可以选装四活塞的制动系统，当然也有多种轮圈和轮胎可供选择。如果买家对公路驾驶比较感兴趣，可以选择18英寸轮圈，Henry告诉我，你甚至可以搭配上优科豪马A048s轮胎，在赛道中它也能跑出不错的成绩。还可以选择15英寸轮圈，可搭配的轮胎型号更加宽泛，换上更具攻击性的轮胎，能让它拥有很好的越野性能。 你也许会惊讶为什么会有人对在公路上驾驶Nomad感兴趣，具有讽刺意味的是，即便坐在车内，仍然有被淋到的可能，但这是Ariel第一辆可以全天候驾驶的车。一块普通的风挡玻璃安装在这辆车上，当你在寒冷湿滑的地方越野，激烈驾驶时这块玻璃可以帮你有效地抵御寒冷和水花飞溅。最终版本会有一个向上开启的车门，关于车顶和背板还没有最终确定，但开发团队可能会采用传统的帆布作为解决方案，或者是某种不易沾水的材料。
Nomad车身上的覆盖件与Atom的看上去光滑的玻璃纤维不同，其采用聚乙烯材料制成。这种塑料通常被用于制造交通锥桶或者拖车挡泥板，因为它们坚固得令人难以置信。Henry说在测试的时候，他曾站在聚乙烯材质的板子上跳起来，再踩在板子上都没有将它弄坏。不过，即使你把它弄坏，替换新零件的费用也比玻璃纤维面板便宜。说到挡泥板，开发团队本来打算把挡泥板和发动机盖结合到一起，驾驶舱加上覆盖件一直到车身后部，但结果看起来很笨重，并且让车重增加了不少。现在，在公路设定时，车重为670kg（加上底盘保护件的越野设定时车重为750kg）。
对于重度越野来说，选装清单中还包括高安装位Hella大灯和绞盘。Henry说：“我有一个Warn绞盘在我的路虎上，我想在Nomad上也应该配备一个绞盘，我曾经使用它从很多个尴尬局面中脱困，同时也帮助过很多其他人。虽然这个绞盘很小，实际上它只是一个给ATV四轮摩托车用的绞盘，但理论上有1200kg的拉力（真的是理论上），你可以找个粗壮的树枝用它把Atom挂在树上。”
我问工作人员能不能到Nomad中坐坐，我蜷缩着身体笨拙地钻进了车内（脚先进去为宜），进入车内之后，一切感觉都是那么熟悉，座椅、赛车技术仪表、电子设备等都与Atom上的一样，尽管Nomad有300mm的离地高度，但坐姿仍然感觉很低矮，没有离车轴很远的感觉。往脚下的休息踏板附近看，你仍旧可以看到长短不等的前悬架和轮圈，就像Atom一样。
尽管现在是由一个弹簧和阻尼筒组成的减振器，以前只有一个推杆减振器在那里。
Nomad已经完成了在拉力场地和公路上的测试，但Henry认为这只触及到了一些皮毛。他甚至提出安装沙地轮胎，在沙地上它应该有不错的表现，因为它有很轻的车重。我们的测试员是一个正常的拉力车手（没有精神错乱），飞大坡飞得也很好，这辆车适合漂移并且又不容易打转，每当我在工厂中问一些人，你们开过它吗，他们都会开心一笑。
测试员表示有一件事有些不足，就是它缺少了一个液压手刹。Henry说：“我们试图采用和Atom相同的机械式拉线手刹，而它……只工作了一段时间。因为它并不是为拉力驾驶那种突然猛拉一下的操作方式而设计的。所以我们采用了一个内联式液压手刹来满足这种严苛的需求。”可能它出现在序列式变速器旁也会更好看些。
比赛已经提上日程，开发团队计划打造一款赛车运动联合会认证版车型。有一天我们也许能看到Nomad出现在达喀尔比赛中，尽管它没有足够的空间携带装备，但Henry表示，解决这个问题相当简单，你可以把油箱放在副驾驶的位置上，但是在比赛中你还需要一位领航员，所以我们需要想些巧妙的办法来解决这个问题。这对于我们来说，并不是什么难事，我们曾经做过那么多疯狂的事情。
Ariel造出Nomad的成就当然是不能被低估的，与他同样的Caterham这么多年用了很多时间去打造一款具有成就且独一无二的车型，但并没有打造出另一种类型的车，所以说Nomad的成就是惊人的，因为这对于一个小厂商来说并不是一件容易的事。这辆看上去光鲜亮丽的Nomad，从开发、制造到测试基本上都是由Kelvin Marshal一个人牵头完成。还有Ariel的技术人员Steve Alford，Henry表示核心开发团队只有四五个人。
显然，热情需要缓和一点，直到在试驾过后才能对它的动态表现进行评价，但是一些事情告诉我，关于它的驾驶表现没什么可担心的。最大的驾驶之悦是让你获得冒险的感觉。可能在试驾之后，每个人都会记着它呼啸而过时那令人兴奋的嗡嗡声。我认为它吸引人的一个重要原因，是它重新点燃了自由的感觉。它的越野能力创造了更多可能性，冲出柏油路面，打开了一个全新的世界。它的可滑动范围比原来增加了10倍，我已经迫不及待地想去试试它了。
在新年的第一个星期二Ariel放出了真车的图片和短视频，随后Nomad真车在伯明翰的汽车运动展中亮相，它看起来就像是装载在Bilstein减振器上的铁架子。它没有令人失望。有一些客户只是在看到图片后就下了订单，而在车展现场订单更是蜂拥而至，甚至有人要付钱直接买下这辆展车。
几天后，我来到了Ariel位于萨默塞特郡的总部闲逛，和他们的负责人Henry SiebertSaunders聊了聊天，他是Ariel老板Simon Saunders的儿子，也是他杰出的合作伙伴。完成学业之后，他在2007年加入到家族企业当中，他上学时学的是摄影和音乐（特别是鼓）。尽管他现在仅仅28岁，在过去的四年里Nomad就像他的孩子一样。由于他对于山地自行车的热情（他有9辆不同样式的自行车，经常去法国参加Megavalanche自行车速降赛，他今天骑了一辆在eBay上买的On-One碳纤维车架山地车），他也很喜欢路虎（一辆改装过悬架、绞盘和顶置进气管的卫士，还有一辆1966年的Ⅱ系列急需保养，否则连年检都无法通过——因为它很多机械部件都在漏油！），不难看出他为什么开发出了这辆Nomad。
当我问他最初的想法是从哪里来的，他说是来自多方面的，但是他们有很多客户多年来都认为“一辆装上越野轮胎的Atom”也许会更有意思。他告诉我：“有些人说我们应该把一组大轮子装在Atom上”，这也是我们最初想要做的。我们找来一些全地形轮胎，装在一辆Atom上进行低速测试，实际上它并没有想象的那么糟糕。
从那之后，我们想为它打造一个定制底盘，再配上长行程减振器（而与Atom截然相反的是，它的减振器位于车架外部），我们做了很多个版本，只为让它变得更好更完善。“我们第一次对于Atom之外的车型进行不断的修改，随后用CAD在电脑上不断改变对它的设计，这是很有必要的。我们在想，为什么不用CAD去做下一个项目？它使一些事情变得简单，也使一些事情变得复杂，但主要是让这件事变得更简单。但对于造型来说，诸如此类，我们还是喜欢用黏土做出来，因为有一个实物可以看着。
当一辆Nomad的车架在Atom旁边时，你很容易看出，这辆新车脱离了三角形框架结构。你不能简单地认为它是在一个Atom的底盘上加了一个防滚架，因为那样是进不去的，所以车顶管一直延伸至车尾，并且还勾勒出了美妙的“车顶轮廓线”。它的抗扭刚度显然是非常的赞，这要感谢所有额外添加的支撑结构，Nomad采用了多种直径的CNC工艺钢管，并且全部由Arch Motors进行焊接，就像Atom的一样。
“悬架与我们从前用的有很大的不同，”Henry继续说，“因为我们从前用的都是位于舱内的轻量化短行程悬架，而Nomad用的却是250mm行程的悬架，这并不算大，但应对在英国或欧洲的一些拉力活动，已经绰绰有余了。如果你有更高的要求，你需要更大的摆臂和传动轴，有了更大的传动轴你就需要更大的差速器，但会使它变得沉重，所以你还需要更大的动力……我们只是想将重量和价格尽可能地降低。”
安装在橙色车身上的悬架暂时是不可调的，因为这是辆测试车，而量产版Nomad将会配有像Atom一样的单向调节功能。“然后我们将会做一个能够双向调节的设定，”Henry表示，“同时会采用液压的缓冲底座，这样能够在飞跃大坡后，落地时只有很小的跳动感。如果这个标准版的减振器还不能满足你的需求，我们也能够为你提供一套“能唱、能跳、能飞”的全能型悬架。但标准版已经非常不错了。
关于Nomad的发动机，本田成为显而易见的选择。Henry表示：“我们尝试采用搭载在Atom上的K20 Type R发动机，但是它良好的高转速动力输出特性更适合于公路，而低转速区间却略显不足。”K24发动机成为Nomad的最终选择，实际上它是美版Type R的发动机，尽管是一台自然吸气发动机，但也有充沛的扭矩输出。其最大功率输出为175kW/7200rpm，最大扭矩300Nm/4300rpm，它拥有和机械增压Atom同样的扭矩输出，0～96km/h为3.5s。
“已经有个家伙下了个加装机械增压的订单。”Henry表示，“采用Jackson Racing的机械增压套件，所以我们要做的就是把它们很好地结合，进行冷却管路的改装，在马力机上看它的输出表现。将动力提升至208～223kW左右，并使其获得额外的扭矩输出。”
Nomad配备了标准的6挡H模式手动变速器，“但最终我们还是更喜欢序列式变速器。”并且有一个来自Atom V8 3.5R的气动变速器可供选装，尽管还没有在越野路况下测试，开发团队认为气动变速器可以胜任这种工况。无论如何，Sadev变速器带有普通的机械换挡，你会发现在WRC当中它有很好的表现。这也意味着开发团队可以设定任何他们想要的比率，Henry预计它的最高车速可以达到217km/h，仅仅因为它比Atom有更好的气流通过性。尽管如此，大多数越野轮胎的最高时速都被限制在200km/h之内。
制动系统采用与Atom相同的配件，如果你想将它升级，也可以选装四活塞的制动系统，当然也有多种轮圈和轮胎可供选择。如果买家对公路驾驶比较感兴趣，可以选择18英寸轮圈，Henry告诉我，你甚至可以搭配上优科豪马A048s轮胎，在赛道中它也能跑出不错的成绩。还可以选择15英寸轮圈，可搭配的轮胎型号更加宽泛，换上更具攻击性的轮胎，能让它拥有很好的越野性能。 你也许会惊讶为什么会有人对在公路上驾驶Nomad感兴趣，具有讽刺意味的是，即便坐在车内，仍然有被淋到的可能，但这是Ariel第一辆可以全天候驾驶的车。一块普通的风挡玻璃安装在这辆车上，当你在寒冷湿滑的地方越野，激烈驾驶时这块玻璃可以帮你有效地抵御寒冷和水花飞溅。最终版本会有一个向上开启的车门，关于车顶和背板还没有最终确定，但开发团队可能会采用传统的帆布作为解决方案，或者是某种不易沾水的材料。
Nomad车身上的覆盖件与Atom的看上去光滑的玻璃纤维不同，其采用聚乙烯材料制成。这种塑料通常被用于制造交通锥桶或者拖车挡泥板，因为它们坚固得令人难以置信。Henry说在测试的时候，他曾站在聚乙烯材质的板子上跳起来，再踩在板子上都没有将它弄坏。不过，即使你把它弄坏，替换新零件的费用也比玻璃纤维面板便宜。说到挡泥板，开发团队本来打算把挡泥板和发动机盖结合到一起，驾驶舱加上覆盖件一直到车身后部，但结果看起来很笨重，并且让车重增加了不少。现在，在公路设定时，车重为670kg（加上底盘保护件的越野设定时车重为750kg）。
对于重度越野来说，选装清单中还包括高安装位Hella大灯和绞盘。Henry说：“我有一个Warn绞盘在我的路虎上，我想在Nomad上也应该配备一个绞盘，我曾经使用它从很多个尴尬局面中脱困，同时也帮助过很多其他人。虽然这个绞盘很小，实际上它只是一个给ATV四轮摩托车用的绞盘，但理论上有1200kg的拉力（真的是理论上），你可以找个粗壮的树枝用它把Atom挂在树上。”
我问工作人员能不能到Nomad中坐坐，我蜷缩着身体笨拙地钻进了车内（脚先进去为宜），进入车内之后，一切感觉都是那么熟悉，座椅、赛车技术仪表、电子设备等都与Atom上的一样，尽管Nomad有300mm的离地高度，但坐姿仍然感觉很低矮，没有离车轴很远的感觉。往脚下的休息踏板附近看，你仍旧可以看到长短不等的前悬架和轮圈，就像Atom一样。
尽管现在是由一个弹簧和阻尼筒组成的减振器，以前只有一个推杆减振器在那里。
Nomad已经完成了在拉力场地和公路上的测试，但Henry认为这只触及到了一些皮毛。他甚至提出安装沙地轮胎，在沙地上它应该有不错的表现，因为它有很轻的车重。我们的测试员是一个正常的拉力车手（没有精神错乱），飞大坡飞得也很好，这辆车适合漂移并且又不容易打转，每当我在工厂中问一些人，你们开过它吗，他们都会开心一笑。
测试员表示有一件事有些不足，就是它缺少了一个液压手刹。Henry说：“我们试图采用和Atom相同的机械式拉线手刹，而它……只工作了一段时间。因为它并不是为拉力驾驶那种突然猛拉一下的操作方式而设计的。所以我们采用了一个内联式液压手刹来满足这种严苛的需求。”可能它出现在序列式变速器旁也会更好看些。
比赛已经提上日程，开发团队计划打造一款赛车运动联合会认证版车型。有一天我们也许能看到Nomad出现在达喀尔比赛中，尽管它没有足够的空间携带装备，但Henry表示，解决这个问题相当简单，你可以把油箱放在副驾驶的位置上，但是在比赛中你还需要一位领航员，所以我们需要想些巧妙的办法来解决这个问题。这对于我们来说，并不是什么难事，我们曾经做过那么多疯狂的事情。
Ariel造出Nomad的成就当然是不能被低估的，与他同样的Caterham这么多年用了很多时间去打造一款具有成就且独一无二的车型，但并没有打造出另一种类型的车，所以说Nomad的成就是惊人的，因为这对于一个小厂商来说并不是一件容易的事。这辆看上去光鲜亮丽的Nomad，从开发、制造到测试基本上都是由Kelvin Marshal一个人牵头完成。还有Ariel的技术人员Steve Alford，Henry表示核心开发团队只有四五个人。
显然，热情需要缓和一点，直到在试驾过后才能对它的动态表现进行评价，但是一些事情告诉我，关于它的驾驶表现没什么可担心的。最大的驾驶之悦是让你获得冒险的感觉。可能在试驾之后，每个人都会记着它呼啸而过时那令人兴奋的嗡嗡声。我认为它吸引人的一个重要原因，是它重新点燃了自由的感觉。它的越野能力创造了更多可能性，冲出柏油路面，打开了一个全新的世界。它的可滑动范围比原来增加了10倍，我已经迫不及待地想去试试它了。