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SUV是Sport Utility Vehicle的简写，其中文意思是运动型多功能车，是一种既拥有舒适性和空间，又具有一定越野能力的车型。SUV的热潮最早从美国蔓延开来，并逐步走向全球，也已经到达了太平洋彼岸的中国。中国作为地大物博之国，随着国民生活水平的提高，汽车已然不再是简单的代步工具，越来越多的人将眼光瞄向了更舒适和安全的SUV。而随着新年伊始中国的二孩政策正式落地，家庭需要更大移动空间的刚性需求也跃然纸上，有理由相信中国车市最火热的车型也将从紧凑型SUV向中大型SUV偏移，于是我们也及时召唤来了三款中大型SUV，以解大家的饥渴。
它们带来了不一般的享受
记忆中的越野车有着冷酷、刚毅无情的一面，而进入这三款中大型SUV，带来的则是一种超脱的享受。
首先大空间是它们的亮点，正是大空间为温馨的家庭氛围埋下了伏笔。这三名成员中最新的面孔林肯MKX就凭借2849mm轴距，提供了前后排充足的后排腿部及头部空间。汉兰达的轴距也是达到了2790mm，并且还提供了第三排座椅，以让子孙三代一家人其乐融融。楼兰打出的口号是“以7座空间提供大5座宽适享受”，轴距也是达到了2830mm。它们的后备厢也是很充足的，如林肯MKX拥有739L的大后备厢容积，而汉兰达就是坐满7人，后备厢也是够用的。楼兰的行李箱空间可达535L，若将后排座椅完全放倒，容积可达1425L，足够装下多个大尺寸行李箱，满载你的多变需求。另外，这三款车都具有电动关闭功能。而林肯MKX还配备了感应式后备厢门，客户只要携带着钥匙，用脚轻轻触碰后保险杠下方，就可以开启后备厢门，并可以用同样的方式或通过按钮关闭后备厢门。
空间和便利性只是其中之一要点赞的地方，它们带来的享受亮点更突出。驾驶是一种体力活，如果长途驾驶时还有人为你做按摩那一定很爽，全新林肯MKX做到了。MKX最令人称赞的就是它带按摩功能的座椅，这种称作“Active Motion按摩功能”的前排座椅拥有22向电动调节，这种更符合人体工程学的设计带来了最出色的包裹度和舒适性，更能通过按摩功能为客户缓解肌肉疲劳。通过座垫的持续小幅震动刺激人体骨盆肌肉活动，从而减轻客户可能的背部酸痛。该功能是林肯的工程师与专业的矫形外科医生共同研发的。对正处于长途旅行或在车流中等待的客户而言，该功能将为其带来前所未有的舒适体验。
汉兰达座椅的舒适性和包裹性延续了丰田的口碑自不必说。楼兰的新一代Multi-Layer人体工学座椅也是带来了舒适享受。厂家介绍这款灵感源自航天座椅，基于人体在失重状态下的舒适姿态，设计出更符合人体结构的Multi-layer人体工学座椅。通过脊椎三点支撑式结构、三层缓冲材质，有效分散压力、吸收震动，提供从腰部到背部的定制化贴合支撑，让每一个乘客纵享舒适乘坐体验。座椅的科技含量都这么高。
坐在后排还拥有一项特权，就是在欣赏风景的同时欣赏蓝天白云，因为这三款车都拥有全景天窗。在旷野之中仰望苍穹的感觉，那就是心旷神怡。林肯MKX还特意把这全景天窗取了个名字叫“VistaRoof” 全景天窗。楼兰是一键开启“EYE MAX”大型全景天窗，面积达1m2，可开启面积达0.44m2。汉兰达的全景天窗也是相当享受。
当打开音响时，就是再次让我感受到心旷神怡。全新林肯MKX首次搭载的锐威（Revel）音响系统，呈现最纯粹、最真实的听觉艺术。19个扬声器的Revel Ultima系统是MKX总统系列的标准配置，采用Quantum Logic Surround环绕音响技术，共提供三种聆听模式，为顾客提供多维度、浸入式的环绕音响效果。楼兰则以Bose定制版高保真11扬声器音响系统出场，以低、中、高三频输出，真实细致还原真声，让音乐饱满，细节清晰，震撼享受如临现场。楼兰还拥有着三屏独立视听娱乐系统，8英寸触控式中控显示屏，配合后排8英寸LCD高清显示屏，贴心实现3屏独立播放，满足不同的观影需求，让乘客犹如置身移动影音殿堂。
其实这种宾至如归的感觉在你还没有上车时就可以感觉到了。全新升级的第二代林肯迎宾感应功能使全新林肯MKX车主在距离车辆约2.5m时，便可用钥匙将车辆“唤醒”，点亮下方柔和的LED日间行车灯，同时后视镜在前门地面投射出“林肯星标欢迎毯”。车门把手也随之点亮，发出与车身色彩相匹配的灯光。打开车门，柔和的座舱环境灯随之逐一唤醒，依次从驾驶者脚部空间开始点亮彰显豪华、优雅的格调品位。
更全面的驾驶辅助系统
今天我们对一部好车的要求是不但要舒适，还要有足够的驾驶辅助系统来让我们放松，这三辆中大型SUV也是不例外。
林肯MKX就有若干科技亮点，它们无缝地融合在操控系统之中，提供了更人性化的驾乘体验，如ACC智能自适应巡航控制系统，具有行人侦测功能的防碰撞预警系统等。其BLIS盲区监测系统可在其他车辆进入某个盲点时，通过两旁后视镜上的指示器向驾驶者发出两侧来车预警。全新林肯MKX还配备有Auto Hold自动驻车系统。在车流走走停停时，驾驶者无需连续踩住刹车便可使车辆稳定，只需踩下油门踏板，刹车即可自动放开。
在楼兰上除了LDW车道偏离预警、BSW变道盲区预警、FEB预碰撞智能刹车辅助系统外，更特别的是DAS智能疲劳驾驶预警系统，若监测到异常于前15分钟驾驶习惯的驾驶行为，则判断为疲劳驾驶，通过3D平视显示屏、蜂鸣声进行预警。CTA倒车车侧预警系统在倒车时会探测左、右后方25m范围内的来车，并通过A柱信号灯、蜂鸣声进行预警。还有MOD移动物体/行人探测预警系统，当以10km/h以下速度前行/静止/倒车时，对周围移动物体/行人进行监测。EAPM油门误踩智能纠正系统，当以0-15km/h速度行驶或倒车时，监测到前、后方有障碍物并有可能发生危险，在驾驶员没有作出反应或误踩油门踏板的情况下，通过3D平视显示屏、蜂鸣声进行预警；必要情况下自动制动，更大限度降低碰撞伤害。全视野系统已经是这三辆车的必需配置，MKX 360°全景视野可提供车身周围约2.1m内的路况，以方便泊车。汽车驾驶辅助系统越来越人性化了，而且中大型SUV的配置可以与豪华轿车媲美了。 动力系统各具特色
相信大家都知道大名鼎鼎的EcoBoost ，MKX搭载的这款2.7L EcoBoost V6双涡轮增压发动机也是将门虎子，在5250rpm转速时可达到250kW的最大功率，在3000rpm转速时可达到542Nm的最大扭矩，与之匹配的是SelectShift6挡自动变速箱和智能全时四驱。
虽然它是一台涡轮增压发动机，但并没有出现小排量涡轮增压发动机常见的涡轮迟滞与低转速扭矩不足的现象。因为V6 2.7L的发动机本身就有不低的排量和不错的动力性，再加上双涡轮增压的形式，可以称得上是锦上添花，而表现在实际的动力感受上也是动力输出非常平顺且有力。
在实际驾驶中它的表现也与自然吸气发动机感受相似，只是在你需要加速的时候，能感受到它可以瞬间爆发出充足的加速力道，这也是那两个涡轮增压器所起到的作用，并且在整个加速过程中没有任何迟滞与顿挫感，这也体现出了双涡轮增压的优势。整体来说它的动力输出感受非常让人满意，很好地兼顾了平顺性与迅猛的加速感受。虽然这款MKX的整备质量达到了2123kg，但这台发动机仍然能带来充沛的动力感受。
汉兰达的2.0T则以“双循环、双喷射、双涡管”技术独挡一面，丰田的发动机缸内直喷技术虽然来中国比较晚，可一上来就采用了缸内直喷和发动机进气歧管喷射相结合的技术，再加上单涡轮双涡管技术，反而走在了2.0T发动机技术的前沿。丰田对发动机技术的深入研究从我们《汽车与运动》举办的“中国心”发动机技术趋势研讨会上就可以窥其一斑。结果是这款2.0T发动机比前款2.7L自然吸气发动机功率提升了16%，扭矩提升了39%，油耗则降低了17%。实际驾驶中这款发动机爆发出的动力让人满意，带来了很直接的驾驶感。
楼兰搭载了高性能机械增压HEV混动系统也是凝聚了日产技术的精粹，代号为QR25DER的直列4缸2.5L机械增压发动机可以爆发出180kW的最大功率和330Nm的峰值扭矩，再加电动机160 Nm的最大扭矩输出可以媲美3.5L V6发动机的动力输出，瞬息起步、加速迅猛，同时带来最低8.0L/100km综合油耗，等同2.0L发动机的油耗水平，进入了高效低耗的新时代。与这套混合动力系统相匹配的则是代号为CVT8 Hybrid的变速器，是专门为日产HEV车型研发的CVT变速器，其不仅可以承受较高的扭矩输出，而且换挡也更加平顺。该动力总成的精髓在于，电动机只在最费油的起步阶段和急加速阶段才会输出，0.6kWh的电池组仅重30kg左右。
可以看出这三辆车在动力上是各具特色，它们以各自的方式既保证了充足的动力又带来了出色的经济性。
驾趣也很浓情
不要因为林肯MKX依旧拥有独有的美系豪华与奢侈感就抱着它是一款美系SUV的老看法，踩下油门时就会让你的看法与时俱进了，它转向精准，过弯时减振器也能提供很好的支撑。将变速器、EPAS电动助力转向、悬架都选择运动模式，说它是一款性能车也不是太夸张，在SUV中可以说操控性能超好。其实MKX的发动机和变速器会根据林肯驾控系统会根据驾驶者提供的普通、运动和舒适三种驾驶模式进行自动优化。从前这种只在豪车和高性能车上出现的配置自然会带来更舒心的驾驶。林肯驾控系统协同其他辅助驾驶功能还在进一步优化着驾驶体验，如CCD连续可调阻尼悬架系统，采用先进感应器，可根据驾驶者在林肯驾控系统中选择的驾驶模式持续监测和调整悬架系统。感应器还可在毫秒之间完成对车身运动、转向和制动行为的侦测。难怪MKX表现这么出色，离不开这些高性能配置。
汉兰达在山路上驾驶起来也是得心应手，虽然没有驾驶模式、悬架模式选择，可这套前麦弗逊、后双叉臂的独立悬架得到了运动与舒适的中和。很直接的动力爆发再加上轿车般的操控带来了很高的运动激情。不够完美的是汉兰达匹配的韩泰轮胎在弯道上过早地出现了侧滑。
楼兰起步时太流畅了，充分显示出了混合动力加机械增压的优势，动力来得很猛。电动机驱动起步，响应迅捷，同时机械增压发动机迅速介入，与电动机联合驱动，形成了珠联璧合的效果。CVT变速器的响应也很直接，丝毫不会犹豫地将动力没有保留地传输到了车轮。这款新的智能XTRONIC CVT无级变速器由于采用了全新的带轮及钢带设计，低速时以高传动比改善加速性；高速时，以低传动比提升燃油经济性，使其动力效果和节油效果都非常明显。
楼兰拥有自适应运动模式，迅速响应驾驶意图，带来更有力的直道提速和更迅捷的通过弯道效果。该系统结合1400种智能驾驶模式，让驾驶充满乐趣。除了智能四驱系统可在100∶0～50∶50的范围内自动进行优化前后轮驱动扭矩的分配外，还配备了B-LSD电子制动差速锁，能自动侦测打滑车轮，制动空转车轮并将动力传递至没有打滑的车轮，确保车辆在低附着路面的通过性。
得益于采用了机械增压器和混合动力系统，即便是低转速区间，仅2t重的楼兰同样有着不错的动力响应。而且，全油门状态下动力输出更是线性且迅猛，对于特殊路况，自动切换四驱模式。YMC动态扭矩控制系统会有效辅助四驱系统，在多弯道路行驶时，通过感应方向盘及油门操作，即时判断过弯轨迹并对前后轮扭矩进行实时动态自动分配，确保车辆获得精准的过弯循迹性。新一代脉冲式高性能悬挂系统有效增大激烈驾驶时的悬挂硬度，以提升操控性能。
虽然它们是整备质量在2000kg左右的中大型SUV，可快速地行驶在山路上时，它们的操控感觉都具有了偏向运动性的一面。精准的转向、过弯时足够的支撑力，以及良好的车身稳定性和充沛的动力，带来的驾驶乐趣一点也不少，可以说今天的中大型SUV同样会带来浓浓的驾趣。
豪华精致的设计风格
今天，中大型SUV的外观正则变得越来越精致，最明显的就是眼前的汉兰达和楼兰，而新面市的林肯MKX则直接将颜值定位在了超越平凡。当第一次驾驶MKZ时其超脱的设计就给我留下了很深的印象，MKX同样是延续了这种超越凡夫俗子的设计风格，其LED大灯将它的超脱感展露无遗，而车尾部依旧采用过了林肯标志性的贯穿式尾灯，行驶在路上也有很高的识别度。性情保守的丰田在新汉兰达的设计上显得很激进，以精致的棱角和圆润勾画出了青春的骚动。楼兰则是采用了更大胆的设计，融合了SUV的硬朗与跑车的不羁带来了惊艳的效果。在这个“拒绝平庸”的时代，相信这三款车都会让你过目不忘，也让你感受到了一种青春的告白。
在城里当MPV使，出了城当越野车使，这正是人们对一款多功能车的渴望，对于这三款中大型SUV来说满足这点渴望是轻轻松松。这三款中大型SUV正是提供了充足的空间、收放由心的舒畅驾乘、全面卓越的性能配备，为乘员带来尊崇的驾乘体验。
它们带来了不一般的享受
记忆中的越野车有着冷酷、刚毅无情的一面，而进入这三款中大型SUV，带来的则是一种超脱的享受。
首先大空间是它们的亮点，正是大空间为温馨的家庭氛围埋下了伏笔。这三名成员中最新的面孔林肯MKX就凭借2849mm轴距，提供了前后排充足的后排腿部及头部空间。汉兰达的轴距也是达到了2790mm，并且还提供了第三排座椅，以让子孙三代一家人其乐融融。楼兰打出的口号是“以7座空间提供大5座宽适享受”，轴距也是达到了2830mm。它们的后备厢也是很充足的，如林肯MKX拥有739L的大后备厢容积，而汉兰达就是坐满7人，后备厢也是够用的。楼兰的行李箱空间可达535L，若将后排座椅完全放倒，容积可达1425L，足够装下多个大尺寸行李箱，满载你的多变需求。另外，这三款车都具有电动关闭功能。而林肯MKX还配备了感应式后备厢门，客户只要携带着钥匙，用脚轻轻触碰后保险杠下方，就可以开启后备厢门，并可以用同样的方式或通过按钮关闭后备厢门。
空间和便利性只是其中之一要点赞的地方，它们带来的享受亮点更突出。驾驶是一种体力活，如果长途驾驶时还有人为你做按摩那一定很爽，全新林肯MKX做到了。MKX最令人称赞的就是它带按摩功能的座椅，这种称作“Active Motion按摩功能”的前排座椅拥有22向电动调节，这种更符合人体工程学的设计带来了最出色的包裹度和舒适性，更能通过按摩功能为客户缓解肌肉疲劳。通过座垫的持续小幅震动刺激人体骨盆肌肉活动，从而减轻客户可能的背部酸痛。该功能是林肯的工程师与专业的矫形外科医生共同研发的。对正处于长途旅行或在车流中等待的客户而言，该功能将为其带来前所未有的舒适体验。
汉兰达座椅的舒适性和包裹性延续了丰田的口碑自不必说。楼兰的新一代Multi-Layer人体工学座椅也是带来了舒适享受。厂家介绍这款灵感源自航天座椅，基于人体在失重状态下的舒适姿态，设计出更符合人体结构的Multi-layer人体工学座椅。通过脊椎三点支撑式结构、三层缓冲材质，有效分散压力、吸收震动，提供从腰部到背部的定制化贴合支撑，让每一个乘客纵享舒适乘坐体验。座椅的科技含量都这么高。
坐在后排还拥有一项特权，就是在欣赏风景的同时欣赏蓝天白云，因为这三款车都拥有全景天窗。在旷野之中仰望苍穹的感觉，那就是心旷神怡。林肯MKX还特意把这全景天窗取了个名字叫“VistaRoof” 全景天窗。楼兰是一键开启“EYE MAX”大型全景天窗，面积达1m2，可开启面积达0.44m2。汉兰达的全景天窗也是相当享受。
当打开音响时，就是再次让我感受到心旷神怡。全新林肯MKX首次搭载的锐威（Revel）音响系统，呈现最纯粹、最真实的听觉艺术。19个扬声器的Revel Ultima系统是MKX总统系列的标准配置，采用Quantum Logic Surround环绕音响技术，共提供三种聆听模式，为顾客提供多维度、浸入式的环绕音响效果。楼兰则以Bose定制版高保真11扬声器音响系统出场，以低、中、高三频输出，真实细致还原真声，让音乐饱满，细节清晰，震撼享受如临现场。楼兰还拥有着三屏独立视听娱乐系统，8英寸触控式中控显示屏，配合后排8英寸LCD高清显示屏，贴心实现3屏独立播放，满足不同的观影需求，让乘客犹如置身移动影音殿堂。
其实这种宾至如归的感觉在你还没有上车时就可以感觉到了。全新升级的第二代林肯迎宾感应功能使全新林肯MKX车主在距离车辆约2.5m时，便可用钥匙将车辆“唤醒”，点亮下方柔和的LED日间行车灯，同时后视镜在前门地面投射出“林肯星标欢迎毯”。车门把手也随之点亮，发出与车身色彩相匹配的灯光。打开车门，柔和的座舱环境灯随之逐一唤醒，依次从驾驶者脚部空间开始点亮彰显豪华、优雅的格调品位。
更全面的驾驶辅助系统
今天我们对一部好车的要求是不但要舒适，还要有足够的驾驶辅助系统来让我们放松，这三辆中大型SUV也是不例外。
林肯MKX就有若干科技亮点，它们无缝地融合在操控系统之中，提供了更人性化的驾乘体验，如ACC智能自适应巡航控制系统，具有行人侦测功能的防碰撞预警系统等。其BLIS盲区监测系统可在其他车辆进入某个盲点时，通过两旁后视镜上的指示器向驾驶者发出两侧来车预警。全新林肯MKX还配备有Auto Hold自动驻车系统。在车流走走停停时，驾驶者无需连续踩住刹车便可使车辆稳定，只需踩下油门踏板，刹车即可自动放开。
在楼兰上除了LDW车道偏离预警、BSW变道盲区预警、FEB预碰撞智能刹车辅助系统外，更特别的是DAS智能疲劳驾驶预警系统，若监测到异常于前15分钟驾驶习惯的驾驶行为，则判断为疲劳驾驶，通过3D平视显示屏、蜂鸣声进行预警。CTA倒车车侧预警系统在倒车时会探测左、右后方25m范围内的来车，并通过A柱信号灯、蜂鸣声进行预警。还有MOD移动物体/行人探测预警系统，当以10km/h以下速度前行/静止/倒车时，对周围移动物体/行人进行监测。EAPM油门误踩智能纠正系统，当以0-15km/h速度行驶或倒车时，监测到前、后方有障碍物并有可能发生危险，在驾驶员没有作出反应或误踩油门踏板的情况下，通过3D平视显示屏、蜂鸣声进行预警；必要情况下自动制动，更大限度降低碰撞伤害。全视野系统已经是这三辆车的必需配置，MKX 360°全景视野可提供车身周围约2.1m内的路况，以方便泊车。汽车驾驶辅助系统越来越人性化了，而且中大型SUV的配置可以与豪华轿车媲美了。 动力系统各具特色
相信大家都知道大名鼎鼎的EcoBoost ，MKX搭载的这款2.7L EcoBoost V6双涡轮增压发动机也是将门虎子，在5250rpm转速时可达到250kW的最大功率，在3000rpm转速时可达到542Nm的最大扭矩，与之匹配的是SelectShift6挡自动变速箱和智能全时四驱。
虽然它是一台涡轮增压发动机，但并没有出现小排量涡轮增压发动机常见的涡轮迟滞与低转速扭矩不足的现象。因为V6 2.7L的发动机本身就有不低的排量和不错的动力性，再加上双涡轮增压的形式，可以称得上是锦上添花，而表现在实际的动力感受上也是动力输出非常平顺且有力。
在实际驾驶中它的表现也与自然吸气发动机感受相似，只是在你需要加速的时候，能感受到它可以瞬间爆发出充足的加速力道，这也是那两个涡轮增压器所起到的作用，并且在整个加速过程中没有任何迟滞与顿挫感，这也体现出了双涡轮增压的优势。整体来说它的动力输出感受非常让人满意，很好地兼顾了平顺性与迅猛的加速感受。虽然这款MKX的整备质量达到了2123kg，但这台发动机仍然能带来充沛的动力感受。
汉兰达的2.0T则以“双循环、双喷射、双涡管”技术独挡一面，丰田的发动机缸内直喷技术虽然来中国比较晚，可一上来就采用了缸内直喷和发动机进气歧管喷射相结合的技术，再加上单涡轮双涡管技术，反而走在了2.0T发动机技术的前沿。丰田对发动机技术的深入研究从我们《汽车与运动》举办的“中国心”发动机技术趋势研讨会上就可以窥其一斑。结果是这款2.0T发动机比前款2.7L自然吸气发动机功率提升了16%，扭矩提升了39%，油耗则降低了17%。实际驾驶中这款发动机爆发出的动力让人满意，带来了很直接的驾驶感。
楼兰搭载了高性能机械增压HEV混动系统也是凝聚了日产技术的精粹，代号为QR25DER的直列4缸2.5L机械增压发动机可以爆发出180kW的最大功率和330Nm的峰值扭矩，再加电动机160 Nm的最大扭矩输出可以媲美3.5L V6发动机的动力输出，瞬息起步、加速迅猛，同时带来最低8.0L/100km综合油耗，等同2.0L发动机的油耗水平，进入了高效低耗的新时代。与这套混合动力系统相匹配的则是代号为CVT8 Hybrid的变速器，是专门为日产HEV车型研发的CVT变速器，其不仅可以承受较高的扭矩输出，而且换挡也更加平顺。该动力总成的精髓在于，电动机只在最费油的起步阶段和急加速阶段才会输出，0.6kWh的电池组仅重30kg左右。
可以看出这三辆车在动力上是各具特色，它们以各自的方式既保证了充足的动力又带来了出色的经济性。
驾趣也很浓情
不要因为林肯MKX依旧拥有独有的美系豪华与奢侈感就抱着它是一款美系SUV的老看法，踩下油门时就会让你的看法与时俱进了，它转向精准，过弯时减振器也能提供很好的支撑。将变速器、EPAS电动助力转向、悬架都选择运动模式，说它是一款性能车也不是太夸张，在SUV中可以说操控性能超好。其实MKX的发动机和变速器会根据林肯驾控系统会根据驾驶者提供的普通、运动和舒适三种驾驶模式进行自动优化。从前这种只在豪车和高性能车上出现的配置自然会带来更舒心的驾驶。林肯驾控系统协同其他辅助驾驶功能还在进一步优化着驾驶体验，如CCD连续可调阻尼悬架系统，采用先进感应器，可根据驾驶者在林肯驾控系统中选择的驾驶模式持续监测和调整悬架系统。感应器还可在毫秒之间完成对车身运动、转向和制动行为的侦测。难怪MKX表现这么出色，离不开这些高性能配置。
汉兰达在山路上驾驶起来也是得心应手，虽然没有驾驶模式、悬架模式选择，可这套前麦弗逊、后双叉臂的独立悬架得到了运动与舒适的中和。很直接的动力爆发再加上轿车般的操控带来了很高的运动激情。不够完美的是汉兰达匹配的韩泰轮胎在弯道上过早地出现了侧滑。
楼兰起步时太流畅了，充分显示出了混合动力加机械增压的优势，动力来得很猛。电动机驱动起步，响应迅捷，同时机械增压发动机迅速介入，与电动机联合驱动，形成了珠联璧合的效果。CVT变速器的响应也很直接，丝毫不会犹豫地将动力没有保留地传输到了车轮。这款新的智能XTRONIC CVT无级变速器由于采用了全新的带轮及钢带设计，低速时以高传动比改善加速性；高速时，以低传动比提升燃油经济性，使其动力效果和节油效果都非常明显。
楼兰拥有自适应运动模式，迅速响应驾驶意图，带来更有力的直道提速和更迅捷的通过弯道效果。该系统结合1400种智能驾驶模式，让驾驶充满乐趣。除了智能四驱系统可在100∶0～50∶50的范围内自动进行优化前后轮驱动扭矩的分配外，还配备了B-LSD电子制动差速锁，能自动侦测打滑车轮，制动空转车轮并将动力传递至没有打滑的车轮，确保车辆在低附着路面的通过性。
得益于采用了机械增压器和混合动力系统，即便是低转速区间，仅2t重的楼兰同样有着不错的动力响应。而且，全油门状态下动力输出更是线性且迅猛，对于特殊路况，自动切换四驱模式。YMC动态扭矩控制系统会有效辅助四驱系统，在多弯道路行驶时，通过感应方向盘及油门操作，即时判断过弯轨迹并对前后轮扭矩进行实时动态自动分配，确保车辆获得精准的过弯循迹性。新一代脉冲式高性能悬挂系统有效增大激烈驾驶时的悬挂硬度，以提升操控性能。
虽然它们是整备质量在2000kg左右的中大型SUV，可快速地行驶在山路上时，它们的操控感觉都具有了偏向运动性的一面。精准的转向、过弯时足够的支撑力，以及良好的车身稳定性和充沛的动力，带来的驾驶乐趣一点也不少，可以说今天的中大型SUV同样会带来浓浓的驾趣。
豪华精致的设计风格
今天，中大型SUV的外观正则变得越来越精致，最明显的就是眼前的汉兰达和楼兰，而新面市的林肯MKX则直接将颜值定位在了超越平凡。当第一次驾驶MKZ时其超脱的设计就给我留下了很深的印象，MKX同样是延续了这种超越凡夫俗子的设计风格，其LED大灯将它的超脱感展露无遗，而车尾部依旧采用过了林肯标志性的贯穿式尾灯，行驶在路上也有很高的识别度。性情保守的丰田在新汉兰达的设计上显得很激进，以精致的棱角和圆润勾画出了青春的骚动。楼兰则是采用了更大胆的设计，融合了SUV的硬朗与跑车的不羁带来了惊艳的效果。在这个“拒绝平庸”的时代，相信这三款车都会让你过目不忘，也让你感受到了一种青春的告白。
在城里当MPV使，出了城当越野车使，这正是人们对一款多功能车的渴望，对于这三款中大型SUV来说满足这点渴望是轻轻松松。这三款中大型SUV正是提供了充足的空间、收放由心的舒畅驾乘、全面卓越的性能配备，为乘员带来尊崇的驾乘体验。