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[摘 要]道路桥梁是陆地交通的基本形式，其承载能力决定经济以及社会发展中运输能力的优良，因此，道路桥梁的施工质量是陆地交通得以延长使用寿命和保证其交通荷载能力的基本保障。在目前现有的施工技术能力下，仍然存在沉降段路基路面不均衡沉降问题。本文将针对道路桥梁施工中关于沉降段路基路面的施工技术进行研究，进而提出相关的改进意见，以促进寻得优化道桥施工技术的科学方法。
[关键词]道路桥梁；沉降路面；施工技术
中图分类号：U445.57 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）18-0044-01
伴随经济的快速发展，交通运输量大幅度提高，对道路桥梁的荷载压力不断增加，因此，一定程度上对道路桥梁的承载能力提出了挑战。我国目前道路桥梁施工中存在地基沉降以及路面不平等问题，为交通运输的舒适度以及通行安全情况带来影响。为此，提高道路桥梁施工中关于沉降段路基路面的施工技术，将会大幅度提高道路桥梁的承载能力以及运输质量，促进交通行业的发展，为我国建筑工程优化结构设计提出有利支持。
一、道路桥梁路基路面沉降带来的危害
道路桥梁是陆地交通的最主要形式，其承载着大部分交通运输职责，是经济和社会发展的必要基础设施。但是，目前我国的部分道路桥梁存在路基路面沉降问题，致使路面不平整，出现桥头跳车情况，同时，路基路面也存在搭板断裂情况，这些问题不仅影响通行速度，增加车内部的摩擦损伤，还对行车安全带来不利影响[1]。除此之外，跳车现象会加剧桥梁结构损失，主要表现在对桥头和路面结合处的损坏，影响路桥和路面连接处的通行顺畅，为通行带来一定危险性。为此，提升道路桥梁施工质量是提升交通运输质量的根本途径，从而保证交通顺畅以及通行安全。
二、道路桥梁施工中路基路面产生沉降的原因
2.1 桥头结构设计不合理
目前较为普遍处理路基的手段为利用粗粒料填筑法加固，采用钢筋混凝土搭板法固定以及增加地基钢筋量法[2]。以上手段旨在降低道路桥梁地基不均衡沉降，促进路桥的稳定性及平稳性。运用此三种方式调整内部结构，以此来增加路基强度，避免由于不均衡沉降造成桥头跳车现象。但理论应用于实践后，其真实使用效果并未达到理想状态，仍然存在桥头跳车显现，可见这三种现行方法仍存在结构设计不合理。
2.2 桥台背路堤压实度不足
由于台背填土技术的工艺难度较大，因此在实现公路设计标准时将会存在一定难度，标准要求采用桥台后背填土处理来进行桥梁通道以及涵洞的施工设计，为了达到目的，在施工进行时，由于此种施工技术的操作工艺和施工手段比较繁琐，并且其工程影响因素较多，比如：施工者的工艺水平，施工材料，施工设备等等，如果任一环节存在施工问题，都会影响桥梁台背填土质量，施工问题的存在也是造成道路沉降的原因之一[3]。与此同时，由于交通量较大，道路桥梁所承受的压力负荷较大，致使地基塑性发生变化。另外在自然、气候的双重作用下，使道路桥梁在长期的使用中出现差异沉降情况，对路面平整性造成一定影响。
2.3 桥头引导地基处置不达标
桥头发生跳车情况最主要原因是道路桥梁产生的地基下沉。由于在施工过程中未对具体施工环境进行有针对性的深入分析，具体表现在施工中的地质钻孔较少，其钻探深度未达到一定深度，导致忽略了地基深层的软土层。另外，对于软土层的研究分析不够透彻，也会使软土地基处理不够彻底。同时，对软土层的防治以及整治经验不足，也致使施工中对软土层的设计方案未能达到标准。而我国气候决定大部分地区多雨水，在雨水的冲刷下，将会对地基产生一定的损坏，加剧了路基的不均衡沉降。
三、道路桥梁施工中沉降路段基路面的施工技术
针对于目前在道路桥梁中存在的施工技术不足，需要施工设计者根据道路桥梁施工中沉降段路基路面的施工技术进行创新研究，促进道路桥梁的稳定性和平稳性，减少沉降幅度，提高桥梁的使用寿命以及荷载服务质量。
3.1 合理设计路桥沉降段结构型式
在道路桥梁施工中应加强搭板长度以及强度设计，在目前无搭板设计标准的前提下，多数情况是根据施工者的工作经验进行搭板设计，这往往存在误差。在施工设计中应将桥头路堤的沉降水平和车流负荷量以及沉降量因素考虑其中，以此为基础参考因素来设计搭板长度。同时，在路基设计过程中，应充分发挥地基土层的抗剪切能力，使用土工格栅方法，以达到减少填土的移动以及土层的侧向位移，进而提高路基的稳定性，控制路基的沉降度。故此，合理设计路桥沉降段结构形式对稳定路基，降低土层移动具有重要作用。
3.2 设置缓和沉降段
针对于桥头跳车等问题，应尽量设置缓和沉降段，根据桥台混凝土强度大小，考虑填土路基强度以及沥青混凝土的结构强度，结合以上因素进行综合分析，从而设置合适的沉降段强度。另外，根据低级强度的高低设置缓和式沉降段，以保证桥梁道路过渡段的沉降方式呈缓和式沉降，减少沉降的突兀性，有效控制沉降差异，一般情况下，沉降差异不超过5厘米，这一沉降差异能够有效的减小桥头跳车的可能性，故此，设置缓和的沉降段将会对减小沉降的幅度，为缓和路面的跳车现象具有一定作用[4]。
3.3 根据沉降段的地基条件与路基条件合理处置
针对不同的地基条件与路基条件，其沉降水平存在差异性，为此，应重视对地基条件与路基条件的深入分析调查[2]。当路基条件较好，具有较强的荷载能力时，且车辆的负载力不会对路基造成沉降，可以运用土木合成材料构成钢筋路堤，以促进路基的承载能力，行之有效的防止地基沉降。因此，应保证路基符合国家规定的沉降标准，即保持其沉降范围在10厘米以下，沉降幅度保持在5厘米以内。因此，对沉降段的路面地基情况进行地基条件以及路基条件的深入调查是进行路桥沉降段结构设计最为有效的手段。
3.4 控制路桥沉降段路面变形
在严控路桥的沉降段的路面变形过程中，也应对工后沉降幅度进行控制，以及加强对道路桥梁交界处的不均衡沉降控制。因此，在进行施工设计时，利用电脑数据进行模拟实践的方式来测量出沉降的幅度区间，以得出工后沉降的基本范围，并根据施工要求，进行施工技术调整，使之沉降差异保持在10厘米间，并使之在三个月间的沉降幅度差保持在最小[5]。模拟沉降区间在达到施工要求后在进行实际施工，以减少人为经验误差的产生。故而，道桥施工单位设计人员应在施工前进行模拟实践，从而得出实际有效的施工方案，以使施工技术能够达到控制路桥沉降段变形的目标，进而实现路桥沉降段路面的合理结构设计。
结语：道路桥梁建设是一项关系到国家发展大计以及国计民生的大事，加强道路桥梁施工中沉降段路基路面的施工技术，能够有效的提高道桥施工质量，保证通行质量，降低路基沉降幅度，提高行车舒适度以及安全度，为我国交通运输提供平稳的运输条件以及安全的交通运输基础设施，保障人民生命财产安全，为此，相关技术人员应在不断的科学研究中推进对沉降段路基路面施工技术的研究，以更好的保障施工质量。
参考文献：
[1] 陈蓉，李俊.道路桥梁沉降段路基路面的施工技术应用解析[J].科技展望，2015，09：42.
[2] 郝丽静.道路桥梁工程中沉降段路基路面施工技术探讨[J].山西建筑，2015，17：126-128.
[3] 廖艺.试析道路桥梁沉降段路基路面施工技术要点[J].技术与市场，2015，08：105-106.
[4] 赵新宇.浅谈道路桥梁沉降段路基路面施工技术[J].建材与装饰，2016，22：269-270.
[5] 宋人武.道路桥梁沉降段路基路面的施工技术应用解析[J].江西建材，2016，14：212-213.
[关键词]道路桥梁；沉降路面；施工技术
中图分类号：U445.57 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）18-0044-01
伴随经济的快速发展，交通运输量大幅度提高，对道路桥梁的荷载压力不断增加，因此，一定程度上对道路桥梁的承载能力提出了挑战。我国目前道路桥梁施工中存在地基沉降以及路面不平等问题，为交通运输的舒适度以及通行安全情况带来影响。为此，提高道路桥梁施工中关于沉降段路基路面的施工技术，将会大幅度提高道路桥梁的承载能力以及运输质量，促进交通行业的发展，为我国建筑工程优化结构设计提出有利支持。
一、道路桥梁路基路面沉降带来的危害
道路桥梁是陆地交通的最主要形式，其承载着大部分交通运输职责，是经济和社会发展的必要基础设施。但是，目前我国的部分道路桥梁存在路基路面沉降问题，致使路面不平整，出现桥头跳车情况，同时，路基路面也存在搭板断裂情况，这些问题不仅影响通行速度，增加车内部的摩擦损伤，还对行车安全带来不利影响[1]。除此之外，跳车现象会加剧桥梁结构损失，主要表现在对桥头和路面结合处的损坏，影响路桥和路面连接处的通行顺畅，为通行带来一定危险性。为此，提升道路桥梁施工质量是提升交通运输质量的根本途径，从而保证交通顺畅以及通行安全。
二、道路桥梁施工中路基路面产生沉降的原因
2.1 桥头结构设计不合理
目前较为普遍处理路基的手段为利用粗粒料填筑法加固，采用钢筋混凝土搭板法固定以及增加地基钢筋量法[2]。以上手段旨在降低道路桥梁地基不均衡沉降，促进路桥的稳定性及平稳性。运用此三种方式调整内部结构，以此来增加路基强度，避免由于不均衡沉降造成桥头跳车现象。但理论应用于实践后，其真实使用效果并未达到理想状态，仍然存在桥头跳车显现，可见这三种现行方法仍存在结构设计不合理。
2.2 桥台背路堤压实度不足
由于台背填土技术的工艺难度较大，因此在实现公路设计标准时将会存在一定难度，标准要求采用桥台后背填土处理来进行桥梁通道以及涵洞的施工设计，为了达到目的，在施工进行时，由于此种施工技术的操作工艺和施工手段比较繁琐，并且其工程影响因素较多，比如：施工者的工艺水平，施工材料，施工设备等等，如果任一环节存在施工问题，都会影响桥梁台背填土质量，施工问题的存在也是造成道路沉降的原因之一[3]。与此同时，由于交通量较大，道路桥梁所承受的压力负荷较大，致使地基塑性发生变化。另外在自然、气候的双重作用下，使道路桥梁在长期的使用中出现差异沉降情况，对路面平整性造成一定影响。
2.3 桥头引导地基处置不达标
桥头发生跳车情况最主要原因是道路桥梁产生的地基下沉。由于在施工过程中未对具体施工环境进行有针对性的深入分析，具体表现在施工中的地质钻孔较少，其钻探深度未达到一定深度，导致忽略了地基深层的软土层。另外，对于软土层的研究分析不够透彻，也会使软土地基处理不够彻底。同时，对软土层的防治以及整治经验不足，也致使施工中对软土层的设计方案未能达到标准。而我国气候决定大部分地区多雨水，在雨水的冲刷下，将会对地基产生一定的损坏，加剧了路基的不均衡沉降。
三、道路桥梁施工中沉降路段基路面的施工技术
针对于目前在道路桥梁中存在的施工技术不足，需要施工设计者根据道路桥梁施工中沉降段路基路面的施工技术进行创新研究，促进道路桥梁的稳定性和平稳性，减少沉降幅度，提高桥梁的使用寿命以及荷载服务质量。
3.1 合理设计路桥沉降段结构型式
在道路桥梁施工中应加强搭板长度以及强度设计，在目前无搭板设计标准的前提下，多数情况是根据施工者的工作经验进行搭板设计，这往往存在误差。在施工设计中应将桥头路堤的沉降水平和车流负荷量以及沉降量因素考虑其中，以此为基础参考因素来设计搭板长度。同时，在路基设计过程中，应充分发挥地基土层的抗剪切能力，使用土工格栅方法，以达到减少填土的移动以及土层的侧向位移，进而提高路基的稳定性，控制路基的沉降度。故此，合理设计路桥沉降段结构形式对稳定路基，降低土层移动具有重要作用。
3.2 设置缓和沉降段
针对于桥头跳车等问题，应尽量设置缓和沉降段，根据桥台混凝土强度大小，考虑填土路基强度以及沥青混凝土的结构强度，结合以上因素进行综合分析，从而设置合适的沉降段强度。另外，根据低级强度的高低设置缓和式沉降段，以保证桥梁道路过渡段的沉降方式呈缓和式沉降，减少沉降的突兀性，有效控制沉降差异，一般情况下，沉降差异不超过5厘米，这一沉降差异能够有效的减小桥头跳车的可能性，故此，设置缓和的沉降段将会对减小沉降的幅度，为缓和路面的跳车现象具有一定作用[4]。
3.3 根据沉降段的地基条件与路基条件合理处置
针对不同的地基条件与路基条件，其沉降水平存在差异性，为此，应重视对地基条件与路基条件的深入分析调查[2]。当路基条件较好，具有较强的荷载能力时，且车辆的负载力不会对路基造成沉降，可以运用土木合成材料构成钢筋路堤，以促进路基的承载能力，行之有效的防止地基沉降。因此，应保证路基符合国家规定的沉降标准，即保持其沉降范围在10厘米以下，沉降幅度保持在5厘米以内。因此，对沉降段的路面地基情况进行地基条件以及路基条件的深入调查是进行路桥沉降段结构设计最为有效的手段。
3.4 控制路桥沉降段路面变形
在严控路桥的沉降段的路面变形过程中，也应对工后沉降幅度进行控制，以及加强对道路桥梁交界处的不均衡沉降控制。因此，在进行施工设计时，利用电脑数据进行模拟实践的方式来测量出沉降的幅度区间，以得出工后沉降的基本范围，并根据施工要求，进行施工技术调整，使之沉降差异保持在10厘米间，并使之在三个月间的沉降幅度差保持在最小[5]。模拟沉降区间在达到施工要求后在进行实际施工，以减少人为经验误差的产生。故而，道桥施工单位设计人员应在施工前进行模拟实践，从而得出实际有效的施工方案，以使施工技术能够达到控制路桥沉降段变形的目标，进而实现路桥沉降段路面的合理结构设计。
结语：道路桥梁建设是一项关系到国家发展大计以及国计民生的大事，加强道路桥梁施工中沉降段路基路面的施工技术，能够有效的提高道桥施工质量，保证通行质量，降低路基沉降幅度，提高行车舒适度以及安全度，为我国交通运输提供平稳的运输条件以及安全的交通运输基础设施，保障人民生命财产安全，为此，相关技术人员应在不断的科学研究中推进对沉降段路基路面施工技术的研究，以更好的保障施工质量。
参考文献：
[1] 陈蓉，李俊.道路桥梁沉降段路基路面的施工技术应用解析[J].科技展望，2015，09：42.
[2] 郝丽静.道路桥梁工程中沉降段路基路面施工技术探讨[J].山西建筑，2015，17：126-128.
[3] 廖艺.试析道路桥梁沉降段路基路面施工技术要点[J].技术与市场，2015，08：105-106.
[4] 赵新宇.浅谈道路桥梁沉降段路基路面施工技术[J].建材与装饰，2016，22：269-270.
[5] 宋人武.道路桥梁沉降段路基路面的施工技术应用解析[J].江西建材，2016，14：212-213.