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测量了动力总成悬置系统相关参数。运用多体动力学软件ADAMS建立了该悬置系统仿真模型，并对怠速工况进行仿真，得到各悬置加速度响应曲线；搭建了悬置系统试验平台，测试了各悬置元件怠速工况下振动响应，并将仿真结果与试验结果作比较，验证了所建模型的正确性。利用ADAMS／Vibration模块，根据动力总成悬置系统能量解耦理论，以悬置系统各悬置元件刚度为设计变量，以固有频率合理匹配为约束，选取动力总成在激励作用方向能量解耦度的提高为优化目标。结果表明，仅以刚度为设计变量在一定程度可以实现解耦度的提高，要达到完全解