论文部分内容阅读
摘 要：摩托车制动器拖滞力矩检测系统的核心控制器会通过PLC技术产生运行效果。通过对检测系统的分析能够全面的设计制动器机械结构。利用PLC技术对制动器进行程序化控制，保证设计流程能够进行自动化组态。实现了摩托车制动器拖滞力矩检测系统工作质量的提升，同时对转配线等进行有效的控制。检测数据能够更好的分析摩托车存在的主要问题，利用技术参数制定检测标准。
关键词：摩托车；制动器；拖滞力矩；检测系统
摩托车出现拖滞力矩将会产生较大的摩擦力，会造成零部件的损坏，影响到摩托车的使用寿命。严重的时候会导致意外事故的发生。针对这种情况，需要明确摩托车发生拖滞力矩的主要原因。并且根据拖滞力矩的主要特点强化制动器检測，及时的发现拖滞力矩情况的发生。这样不但能够延长摩托车的使用寿命，同时能够避免意外事故的发生，降低油耗。本文对摩托车制动器拖滞力矩检测系统相关情况进行分析。
1.制动器拖滞力矩检测系统机械构造
制动器拖滞力矩检测系统主要是由减速机构、高压阀、传感器、单向阀以及相关连接管路共同构成的。每一个部件都对应着不同的作用。是进行系统检测的重要因素。根据摩托车电机的运转情况，进行适当的减速调节，利用联轴器共同制动效果产生的旋转运动将会带动传感器信号的输送，同时将信号进行换算，由制动高压进行储存回收。当信息传输超出定值之后，就会在制动器顶部进行信息转移，这种互动性效果实现了循环使用。并且通过系统检测能够及时的发展拖滞力矩的产生情况。
2.检测原理
摩托车制动器拖滞力矩检测系统在应用上较为广泛，主要作用在生产检测线中。在利用的同时要充分的分析检测效率，通过检测时间的限制提升效率。真空发生器在运行的时候会在制动效果下产生泵内负压，并且在负压的作用下迅速的充满制动液。将负压转换为高压的过程中产生的制动高压会在一定的时间范围内将制动液输送到电机中，这样就实现了拖滞力矩检测。并且在完成检测之后，在利用泵内负压回收制动液。最终完成拖滞力矩的系统检测。
3.系统检测重点
3.1.制动泵负压的产生
负压主要产生在真空器的泵中。通过高速运行的喷嘴将空气进行压缩，这样在喷嘴周围就会形成负压空间。在利用泵的传输效果将压缩之后的空气进行过滤处理，空气在进入到真空器中，会在罐中上部形成一定的空间，当负压阀门开启的时候，在泵中形成的真空区域产生负压就会作用到检测系统中。但是使用真空发生器并不能够产生负压，要通过高压、泵等共同辅助性作用。同时利用气缸将负压进行压缩制动。当管路中的压力在泵的作用下会通过传感器进行传输。在负压传感器为零的时候，要关闭相应的阀门。
3.2.泵中高压
高压通过气缸的时候会在泵中通入储液罐形成制动液。高压会推动气缸进行运动，气缸也会在高压泵的运行中建立压力，在封闭的空间中很容易形成真空。当压力达到一定程度的时候在开启阀门，就会将制动液压入到泵中。同时可以在高压传感器中读取相应的数据，明确这时候的压力数值。并且在压力没有达到规定要求的时候，气缸会恢复到原来的位置，管路中的压力也会降低。并且在气缸再次运行的时候会增大相应的管路压力。泵中高压就是在制动压力作用下产生动力，检测拖滞力矩的情况。
3.3.拖滞力矩
拖滞力矩是摩托车行驶过程中一种较为常见的摩擦力，对于摩托车的行驶有着直接的影响。因此要重视拖滞力矩的产生原因。在负压形成之后需要保证液压阀门的畅通，并且在制动作用下改变变频器运行情况，将稳定的电压通过端口进行输出，这样使电机正常的加速运转。当电机稳定运转之后在传感器转速达到300 r / min时，就会检测到拖滞力矩。并且能够自动的判断拖滞力矩是否符合正常值的范围。在PLC技术模拟电压值的时候变频器会根据需要停止运转。
3.4.回收制动液
完成拖滞力矩系统检测之后，会在管路中留存一些油液，如果不能够及时的进行清理，就不能够保证下次系统检测的正常进行。因此要将油液回收到罐中，这样通过循环使用避免在系统检测的过程中零部件受到油液的影响产生不同程度的变化。这样也能够降低清扫量。制动液的回收会使系统检测更加的准确。要进行制动液的回收就要及时的关闭液压阀，真空发生器中会在泵作用下形成负压。利用负压将制动液推流回液灌的顶部。当消除负压的时候，制动液会在重力作用下，流回底部，完成制动液的回收。
3.5.组态设计
检测系统在组态设计上要明确主控芯片的低功耗，在一般情况下可以选择ARM嵌入式，并且要保证主频在600 MHz左右，128 M内存，128 M Flash。这种通用监控系统适合各种检测系统的应用要求。工作人员选择组态软件时，会注重操作简单化，并且能够安全稳定的运行。多种硬件都能够支持应用。组态设计可视化界面能够对系统进行良好的检测，并且实时的处理问题。多媒体技术的应用会使界面更加的丰富，并且通过安全机制的制定，能够在必要的时候进行报警处理。
结束语
对摩托车制动器的拖滞力矩进行检测主要是应用PLC技术实现的，同时检测过程中触摸技术会发挥重要的作用。将气压通过转换器设置为动力源，带动制动器的运行。在真空作用下的制动器实现泵排气以及液体的回收。拖滞力矩通过应用制动器提升了运行的效率，并且保证操作系统更加的完善，准确性的提升能够更好的对摩托车进行日常维护，检测效率的提高使摩托车制动器拖滞力矩检测系统的应用越来越广泛。
参考文献
[1] 张亚飞，田韶鹏.摩托车制动器拖滞力矩检测系统的研究与应用[J].机床与液压，2015，6，15.
[2] 田韶鹏，余晓星.基于LabVIEW与PLC的制动器拖滞力矩检测技术研究[J]上海汽车，2010，3，10.
[3] 陈汉汛，张兆营.摩托车制动器拖滞力矩的研究[J].摩托车技术，2015，6，10.
关键词：摩托车；制动器；拖滞力矩；检测系统
摩托车出现拖滞力矩将会产生较大的摩擦力，会造成零部件的损坏，影响到摩托车的使用寿命。严重的时候会导致意外事故的发生。针对这种情况，需要明确摩托车发生拖滞力矩的主要原因。并且根据拖滞力矩的主要特点强化制动器检測，及时的发现拖滞力矩情况的发生。这样不但能够延长摩托车的使用寿命，同时能够避免意外事故的发生，降低油耗。本文对摩托车制动器拖滞力矩检测系统相关情况进行分析。
1.制动器拖滞力矩检测系统机械构造
制动器拖滞力矩检测系统主要是由减速机构、高压阀、传感器、单向阀以及相关连接管路共同构成的。每一个部件都对应着不同的作用。是进行系统检测的重要因素。根据摩托车电机的运转情况，进行适当的减速调节，利用联轴器共同制动效果产生的旋转运动将会带动传感器信号的输送，同时将信号进行换算，由制动高压进行储存回收。当信息传输超出定值之后，就会在制动器顶部进行信息转移，这种互动性效果实现了循环使用。并且通过系统检测能够及时的发展拖滞力矩的产生情况。
2.检测原理
摩托车制动器拖滞力矩检测系统在应用上较为广泛，主要作用在生产检测线中。在利用的同时要充分的分析检测效率，通过检测时间的限制提升效率。真空发生器在运行的时候会在制动效果下产生泵内负压，并且在负压的作用下迅速的充满制动液。将负压转换为高压的过程中产生的制动高压会在一定的时间范围内将制动液输送到电机中，这样就实现了拖滞力矩检测。并且在完成检测之后，在利用泵内负压回收制动液。最终完成拖滞力矩的系统检测。
3.系统检测重点
3.1.制动泵负压的产生
负压主要产生在真空器的泵中。通过高速运行的喷嘴将空气进行压缩，这样在喷嘴周围就会形成负压空间。在利用泵的传输效果将压缩之后的空气进行过滤处理，空气在进入到真空器中，会在罐中上部形成一定的空间，当负压阀门开启的时候，在泵中形成的真空区域产生负压就会作用到检测系统中。但是使用真空发生器并不能够产生负压，要通过高压、泵等共同辅助性作用。同时利用气缸将负压进行压缩制动。当管路中的压力在泵的作用下会通过传感器进行传输。在负压传感器为零的时候，要关闭相应的阀门。
3.2.泵中高压
高压通过气缸的时候会在泵中通入储液罐形成制动液。高压会推动气缸进行运动，气缸也会在高压泵的运行中建立压力，在封闭的空间中很容易形成真空。当压力达到一定程度的时候在开启阀门，就会将制动液压入到泵中。同时可以在高压传感器中读取相应的数据，明确这时候的压力数值。并且在压力没有达到规定要求的时候，气缸会恢复到原来的位置，管路中的压力也会降低。并且在气缸再次运行的时候会增大相应的管路压力。泵中高压就是在制动压力作用下产生动力，检测拖滞力矩的情况。
3.3.拖滞力矩
拖滞力矩是摩托车行驶过程中一种较为常见的摩擦力，对于摩托车的行驶有着直接的影响。因此要重视拖滞力矩的产生原因。在负压形成之后需要保证液压阀门的畅通，并且在制动作用下改变变频器运行情况，将稳定的电压通过端口进行输出，这样使电机正常的加速运转。当电机稳定运转之后在传感器转速达到300 r / min时，就会检测到拖滞力矩。并且能够自动的判断拖滞力矩是否符合正常值的范围。在PLC技术模拟电压值的时候变频器会根据需要停止运转。
3.4.回收制动液
完成拖滞力矩系统检测之后，会在管路中留存一些油液，如果不能够及时的进行清理，就不能够保证下次系统检测的正常进行。因此要将油液回收到罐中，这样通过循环使用避免在系统检测的过程中零部件受到油液的影响产生不同程度的变化。这样也能够降低清扫量。制动液的回收会使系统检测更加的准确。要进行制动液的回收就要及时的关闭液压阀，真空发生器中会在泵作用下形成负压。利用负压将制动液推流回液灌的顶部。当消除负压的时候，制动液会在重力作用下，流回底部，完成制动液的回收。
3.5.组态设计
检测系统在组态设计上要明确主控芯片的低功耗，在一般情况下可以选择ARM嵌入式，并且要保证主频在600 MHz左右，128 M内存，128 M Flash。这种通用监控系统适合各种检测系统的应用要求。工作人员选择组态软件时，会注重操作简单化，并且能够安全稳定的运行。多种硬件都能够支持应用。组态设计可视化界面能够对系统进行良好的检测，并且实时的处理问题。多媒体技术的应用会使界面更加的丰富，并且通过安全机制的制定，能够在必要的时候进行报警处理。
结束语
对摩托车制动器的拖滞力矩进行检测主要是应用PLC技术实现的，同时检测过程中触摸技术会发挥重要的作用。将气压通过转换器设置为动力源，带动制动器的运行。在真空作用下的制动器实现泵排气以及液体的回收。拖滞力矩通过应用制动器提升了运行的效率，并且保证操作系统更加的完善，准确性的提升能够更好的对摩托车进行日常维护，检测效率的提高使摩托车制动器拖滞力矩检测系统的应用越来越广泛。
参考文献
[1] 张亚飞，田韶鹏.摩托车制动器拖滞力矩检测系统的研究与应用[J].机床与液压，2015，6，15.
[2] 田韶鹏，余晓星.基于LabVIEW与PLC的制动器拖滞力矩检测技术研究[J]上海汽车，2010，3，10.
[3] 陈汉汛，张兆营.摩托车制动器拖滞力矩的研究[J].摩托车技术，2015，6，10.