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摘要：我国地铁建设快速发展，在非正常情况下，加强地铁运营组织可以提高地铁运营的安全性，降低地铁运营的风险和成本。在分析地铁非正常运营的主要原因和地铁非正常运营组织的基本原则的基础上，提出了主要应对地铁非正常运营组织的措施。
关键词：地铁;非正常情况;运营原则;运营组织措施
一、地铁运营出现非正常情况的主要原因
1.突发性大客流
突发性的大客流主要是是指突然在地铁周边有商家举办大型的活动且有大量人员的聚集，还有一点是突然出现阴雨或者风暴天气，有大量人员聚集在地铁站乘坐地铁，地铁运行期间发生变化或紧急情况。突发性大客流的规模和持续时间没有固定规则，地铁运营单位无法提前预测。近年来，随着我国地铁建设进入黄金时期，大多数地铁线路的容量已接近饱和。
2.地铁运营设备故障
地铁运营设备是保障地铁运营安全的重要设备，由于地铁运营设备的大规模分布和复杂的地铁运营环境，即使运营期间进行全面细致的设备维护，设备运行不中断，乘客使用非标准化的票卡、二维码等也会对运营造成一定影响。如果地铁运营设备发生故障，在运营期间，可以在较短的运营间隔内进行高效处理，对行车安全和服务质量降低影响。
3.自然灾害和公共安全事件
风暴、洪水、暴雪、冰雹、山体滑坡、地震等自然灾害会导致运行设备发生故障或严重损坏，严重影响地铁运行安全。例如，风暴会使高架和地面上轨道周围的设备、建筑物或树木变形和倒塌并侵占周围区域，洪水会很容易淹没铁路轨道，导致路基下沉和斜坡倒塌，无法切换的开关或过渡没有到位，冰雹会损坏地面设备，山体滑坡会冲刷电线，地震会使列车脱轨，在严重的情况下，它会严重损坏基础设施，严重影响响应和救援计划实施的情况将导致重大的生命和财产损失。
二、地铁非正常情况下运营组织的基本原则
1.安全至上原則
地铁属于公共服务行业，其在非正常情况下的运行和组织工作必须遵守人民至上、安全至上的原则。 首先，以确保乘客和工作人员的安全和健康为重中之重的运营和组织措施必须能够最大限度地减少人员伤亡和损失。其次，仔细关注列车运行状态、设备状况等故障部分的维修进度。控制危险并确保列车和其他操作设备的最大安全性。
2.快速反应原则
影响非正常的因素不确定，当地铁运营中出现异常时，越早发现和处理，异常的影响越小。此外，运营单位还应注重包容性，人员安全上还应考虑全体员工，综合考虑各种突发因素对地铁运营的影响，做出应急预案，合理规避相关风险，遇见突发故障时及时处置并进行故障排除。
3.先通后复原则。
地铁出现非正常情况后，“先通车，后维修”是有效引导客流，减少非正常情况的持久影响，防止事态恶化的重要原则。一方面可以尽快满足乘客的需求，实现地铁的实际功能，减轻城市交通压力，发挥恢复城市交通秩序的作用，尽量减少对社会的影响有助于地铁保持其声誉。
4.保证服务原则
在出现突发事件时，运营单位需要及时采取相关的措施，这些措施可能会影响乘客的正常出行。因此为了提高乘客的服务感受，首先对乘客进行积极地引导，及时满足顾客的合理要求。其次是及时向有关部门传递异常信息，尽可能减少异常情况对乘客的影响，保持信息传递的准确性、快速性和统一性，并通过多种方式向社会公开，有效地防止乘客的恐慌和谣言的传播。
三、地铁非正常情况运营组织的主要措施
1.增开列车
如果突然出现大量乘客，增开列车是快速缓解大量乘客的重要方式，但增开列车缩短了出行间隔，所以在采取这一措施时，线路能够保证行车安全。
2.采用长短交路方案
突如其来的大客流，往往会造成全线客流分布的不平衡。采用长短交路混跑可以有效缓解客流情况，但对于短途列车，由于中途站和长途列车的返程运行，列车进出可能造成线路干扰，可能会对列车的返程和中转时间的影响。还有一部分的长途列车可能会受到影响，从而增加了乘客的等待时间，因此在决定使用长短交路混跑措施之前，应考虑这些因素。
3.公交联动
对于那些突发的非正常情况，运营单位应积极采取相关措施进行补救，但是仍然存在较大的客流且短时间不能疏散，可以和公交单位进行联动处置，增加公交接驳，提高地铁沿线公交运营密度，疏散地铁大客流。
4.扣车或区间临时停车
对于尚未确定的地铁故障出现时，例如设施故障或者自然灾害，首先应该保证乘客的人身安全再进行故障的排查，线上运行的列车如果在车站停靠或中途临时停靠，很可能会让乘客感到不适应，因此需要及时将通过广播告知乘客，以安抚乘客。
5.限速运行
在确保列车通过受影响地区的同时，在确认设备故障、自然灾害、安全事故对地铁运营影响不大之后，可以有效地确保列车的安全和运行，可以采取各种预防措施。
6.始发站推迟发车时间或抽线停运列车
确保设备故障、自然灾害、安全事故对地铁运营影响较小，同时确保列车通过受影响地区，有效保障列车安全和运行，采取各种防范措施。在始发站，通常使用停运列车。需要提前组织中转列车退出运行的，必须在列车进入存车线前或回车段（车）前进行清客。
7.中断运营
因设备故障、自然灾害、安全事故等原因无法保证列车安全的，要立即暂停灾区运营，及时疏散乘客，同时换乘列车。在未受影响的区域采用单线双向运行。采取尽可能保持未受影响地区和城市的运行状况，尽量减少因非正常情况造成的损失等措施。
8.采用站前折返模式
如因地铁非正常导致列车晚点，原来的折返方式为站后折返，折返站在站前设有渡线的，可使用站前折返，确认列车折返运行占用区间线，不影响后续列车运行。站前折返会造成上下客流在终点站汇合，折返站工作人员应做好乘客引导和解释工作。
四、结论
在发生地铁非正常情况时，运营单位应坚持“安全至上、快速反应、先通后复、保证服务”的原则，采取有效措施，提高地铁运营组织效率，减少非正常情况引起的问题。
参考文献
[1]韩乾.地铁应急事件中运营组织方法探讨[J].现代城市轨道交通，2011，（1）：60-62.
[2]罗剑文.地铁应急情况下运营组织调整方法的探讨[J].中国建材科技，2011，（5）：62-67.
[3]张凌亮.地铁列车在晚点情况下的行车方法探讨[J].科技与创新，2015，（20）：33-35.
[4]王誉颖.对城市地铁突发事件应急管理的探讨[J].交通企业管理，2013，（7）：60-62.
[5]曾海军.浅析地铁应急事件中运营组织方法[J].科技与企业，2014，（6）：104.
[6]王营.浅谈地铁线路设备故障行车调度抢修组织[J].工程技术，2015，（1）： 151.
关键词：地铁;非正常情况;运营原则;运营组织措施
一、地铁运营出现非正常情况的主要原因
1.突发性大客流
突发性的大客流主要是是指突然在地铁周边有商家举办大型的活动且有大量人员的聚集，还有一点是突然出现阴雨或者风暴天气，有大量人员聚集在地铁站乘坐地铁，地铁运行期间发生变化或紧急情况。突发性大客流的规模和持续时间没有固定规则，地铁运营单位无法提前预测。近年来，随着我国地铁建设进入黄金时期，大多数地铁线路的容量已接近饱和。
2.地铁运营设备故障
地铁运营设备是保障地铁运营安全的重要设备，由于地铁运营设备的大规模分布和复杂的地铁运营环境，即使运营期间进行全面细致的设备维护，设备运行不中断，乘客使用非标准化的票卡、二维码等也会对运营造成一定影响。如果地铁运营设备发生故障，在运营期间，可以在较短的运营间隔内进行高效处理，对行车安全和服务质量降低影响。
3.自然灾害和公共安全事件
风暴、洪水、暴雪、冰雹、山体滑坡、地震等自然灾害会导致运行设备发生故障或严重损坏，严重影响地铁运行安全。例如，风暴会使高架和地面上轨道周围的设备、建筑物或树木变形和倒塌并侵占周围区域，洪水会很容易淹没铁路轨道，导致路基下沉和斜坡倒塌，无法切换的开关或过渡没有到位，冰雹会损坏地面设备，山体滑坡会冲刷电线，地震会使列车脱轨，在严重的情况下，它会严重损坏基础设施，严重影响响应和救援计划实施的情况将导致重大的生命和财产损失。
二、地铁非正常情况下运营组织的基本原则
1.安全至上原則
地铁属于公共服务行业，其在非正常情况下的运行和组织工作必须遵守人民至上、安全至上的原则。 首先，以确保乘客和工作人员的安全和健康为重中之重的运营和组织措施必须能够最大限度地减少人员伤亡和损失。其次，仔细关注列车运行状态、设备状况等故障部分的维修进度。控制危险并确保列车和其他操作设备的最大安全性。
2.快速反应原则
影响非正常的因素不确定，当地铁运营中出现异常时，越早发现和处理，异常的影响越小。此外，运营单位还应注重包容性，人员安全上还应考虑全体员工，综合考虑各种突发因素对地铁运营的影响，做出应急预案，合理规避相关风险，遇见突发故障时及时处置并进行故障排除。
3.先通后复原则。
地铁出现非正常情况后，“先通车，后维修”是有效引导客流，减少非正常情况的持久影响，防止事态恶化的重要原则。一方面可以尽快满足乘客的需求，实现地铁的实际功能，减轻城市交通压力，发挥恢复城市交通秩序的作用，尽量减少对社会的影响有助于地铁保持其声誉。
4.保证服务原则
在出现突发事件时，运营单位需要及时采取相关的措施，这些措施可能会影响乘客的正常出行。因此为了提高乘客的服务感受，首先对乘客进行积极地引导，及时满足顾客的合理要求。其次是及时向有关部门传递异常信息，尽可能减少异常情况对乘客的影响，保持信息传递的准确性、快速性和统一性，并通过多种方式向社会公开，有效地防止乘客的恐慌和谣言的传播。
三、地铁非正常情况运营组织的主要措施
1.增开列车
如果突然出现大量乘客，增开列车是快速缓解大量乘客的重要方式，但增开列车缩短了出行间隔，所以在采取这一措施时，线路能够保证行车安全。
2.采用长短交路方案
突如其来的大客流，往往会造成全线客流分布的不平衡。采用长短交路混跑可以有效缓解客流情况，但对于短途列车，由于中途站和长途列车的返程运行，列车进出可能造成线路干扰，可能会对列车的返程和中转时间的影响。还有一部分的长途列车可能会受到影响，从而增加了乘客的等待时间，因此在决定使用长短交路混跑措施之前，应考虑这些因素。
3.公交联动
对于那些突发的非正常情况，运营单位应积极采取相关措施进行补救，但是仍然存在较大的客流且短时间不能疏散，可以和公交单位进行联动处置，增加公交接驳，提高地铁沿线公交运营密度，疏散地铁大客流。
4.扣车或区间临时停车
对于尚未确定的地铁故障出现时，例如设施故障或者自然灾害，首先应该保证乘客的人身安全再进行故障的排查，线上运行的列车如果在车站停靠或中途临时停靠，很可能会让乘客感到不适应，因此需要及时将通过广播告知乘客，以安抚乘客。
5.限速运行
在确保列车通过受影响地区的同时，在确认设备故障、自然灾害、安全事故对地铁运营影响不大之后，可以有效地确保列车的安全和运行，可以采取各种预防措施。
6.始发站推迟发车时间或抽线停运列车
确保设备故障、自然灾害、安全事故对地铁运营影响较小，同时确保列车通过受影响地区，有效保障列车安全和运行，采取各种防范措施。在始发站，通常使用停运列车。需要提前组织中转列车退出运行的，必须在列车进入存车线前或回车段（车）前进行清客。
7.中断运营
因设备故障、自然灾害、安全事故等原因无法保证列车安全的，要立即暂停灾区运营，及时疏散乘客，同时换乘列车。在未受影响的区域采用单线双向运行。采取尽可能保持未受影响地区和城市的运行状况，尽量减少因非正常情况造成的损失等措施。
8.采用站前折返模式
如因地铁非正常导致列车晚点，原来的折返方式为站后折返，折返站在站前设有渡线的，可使用站前折返，确认列车折返运行占用区间线，不影响后续列车运行。站前折返会造成上下客流在终点站汇合，折返站工作人员应做好乘客引导和解释工作。
四、结论
在发生地铁非正常情况时，运营单位应坚持“安全至上、快速反应、先通后复、保证服务”的原则，采取有效措施，提高地铁运营组织效率，减少非正常情况引起的问题。
参考文献
[1]韩乾.地铁应急事件中运营组织方法探讨[J].现代城市轨道交通，2011，（1）：60-62.
[2]罗剑文.地铁应急情况下运营组织调整方法的探讨[J].中国建材科技，2011，（5）：62-67.
[3]张凌亮.地铁列车在晚点情况下的行车方法探讨[J].科技与创新，2015，（20）：33-35.
[4]王誉颖.对城市地铁突发事件应急管理的探讨[J].交通企业管理，2013，（7）：60-62.
[5]曾海军.浅析地铁应急事件中运营组织方法[J].科技与企业，2014，（6）：104.
[6]王营.浅谈地铁线路设备故障行车调度抢修组织[J].工程技术，2015，（1）： 151.