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克莱斯勒在中国的业务除了进口车业务在短时间内不受影响外，其余的业务都受到制肘
“一场秋雨一场凉”，对于克莱斯勒中国来说，“冬天”的脚步正渐行渐近；相反的，对于戴姆勒中国而言却是另一翻景象：冬天到了，春天还会远吗？
虽然北京汽车工业控股有限责任公司(简称北汽控股)、戴姆勒公司和克莱斯勒已经就北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司（北京奔驰）的拆分达成了一致，即克莱斯勒退出。但记者多方联系上述公司，没有得到官方对这一事件的明确说法。
“目前公司的生产没有任何的变化，虽然戴姆勒-克莱斯勒中国在两家公司的母公司分离不久就分开了，但北京奔驰没有受影响，产品的生产都很正常。”北京奔驰新闻办公室主任阮伟建告诉记者。
“分拆还有许多协议没有达成，具体怎么分家就是一个复杂的问题。”北汽控股内部人士评述。
分家进行时
北京奔驰成立到今天已经整整三年过去了，从三菱汽车出走再到克莱斯勒退出，曾经的“联合品牌”成为了历史。记者从北京奔驰的几家4S店了解到，戴姆勒-克莱斯勒中国分家到现在为止尚未对他们造成影响。
“其实去年5月戴-克分拆之后，双方在中国的业务也受到了影响，虽然对外秘而不宣，但几家公司内部都在‘折腾’。”知悉内情的相关人士说，“克莱斯勒在中国的业务除了进口车业务在短时间内不受影响外，其余的业务都受到制肘。”
“北汽控股正在研究如何继续维持好与戴姆勒和克莱斯勒关系。”2007年7月19日，北汽控股董事长徐和谊公开表示。当时，北汽控股、北京市政府方面和戴姆勒以及克莱斯勒三个股东四个方面都比较倾向于维持北京奔驰公司的基本架构不变，在公司内部按照品牌细分戴姆勒和克莱斯勒的权益，有可能采用建立两个事业部的形式。
但是，当初与北汽控股的合资协议是戴姆勒主导的，内部协调分配股份的想法自然迈不过“利益”这道门槛。
“两个股东在一起商量问题，现在围绕着一个品牌，什么事都好谈，三个股东坐在一起围绕着俩品牌，多种文化确实费劲。现在俩股东坐在一起心情很愉快，商量问题效率很高。”徐和谊近日又表示。
对于戴姆勒来说，“长痛不如短痛”，有消息称：戴姆勒愿意拿出10亿美元补偿北汽控股和克莱斯勒由于拆分造成的损失。记者尚未从官方获得确认。克莱斯勒中国的公关公司的一位主管表示：“目前尚未收到有关这方面的通知。”
记者发给克莱斯勒中国的采访邮件没有得到正式的答复，只是由其公关公司转告记者：需要仔细斟酌再答复，因为很多事情不是一句两句，一天两天就能整理利落的，而且还牵扯了这么多的合作伙伴。
分析人士认为，在三方没有就补偿条件、员工安置等达成一致前，很难对外公布具体信息。
记者了解到，目前在产的克莱斯勒300C和铂锐将以技术合作的方式暂时在北京奔驰生产。
“这个事情说深了特别拗口，我还想举个例子来说，咱们家有一套房，清华这儿学生也多，来这儿租房子的也多，小两口来租房子，让他住进来了都挺好。小两口打离婚，女方出去了，现在男方留下来了，还维持着在咱们这个大家庭里面过着，出去那一个相当于克莱斯勒，但是她还留了点儿东西在咱们家这个屋子里，东西还在，人走了。”徐和谊在接受搜狐采访时说。
奔驰奔前程
“我认为北京奔驰这个合资企业现在真正发展的春天到了，现在我们两家坐在一起已经针对北京奔驰的未来发展规划达成一致意见，将有一个快速的发展时期。规划也已经很明确了，很快要打造成为10万产能的生产最高端品牌的轿车企业，产品线很丰富。我预计北京奔驰很快会成为中国的轿车合资企业里高档车的领头羊，并且新产品的推出速度也在加快。”徐和谊说。
根据北汽控股的规划，到2010年北京奔驰要形成10万辆的产能。据悉，北京奔驰已经成立了新的董事会，北汽控股和戴姆勒正全力推进新北京奔驰的发展。奔驰目前的主打产品是C级和E级，今后将陆续有好几个产品进来，明年有一个V212，后年还有，整个新产品推出速度加快。2010年会有一款新的轿车产品，其他的产品也都在讨论中。
专家认为，虽然克莱斯勒与奔驰的国产车业务同属北京奔驰，但是由于其生产上用的是不同的生产线，销售上分开管理，所以要拆分并不困难。目前，克莱斯勒的部分生产线正被改造用于生产奔驰的产品和北汽控股的自主品牌。
记者了解到，戴姆勒公司今年第二季度税前利润为20.5亿欧元，而上年同期为21.3亿欧元。同时，戴姆勒也将全年赢利预测由此前的77亿欧元下调到70亿欧元。戴姆勒认为，赢利下降的主要原因是受到参股克莱斯勒的拖累。另外，由于美国经济下滑和油价上涨，戴姆勒在美国的销售情况也相当不理想。
因此，彻底和克莱斯勒分手，并改变以往在中国市场上投入相对保守的做法是戴姆勒明智的选择。8月初，戴姆勒与北汽福田签订了商用车合资意向书，双方的合作更加深入。
北汽控股自然也十分期望与戴姆勒形成合力，扭转北京奔驰巨亏的局面。
“一场秋雨一场凉”，对于克莱斯勒中国来说，“冬天”的脚步正渐行渐近；相反的，对于戴姆勒中国而言却是另一翻景象：冬天到了，春天还会远吗？
虽然北京汽车工业控股有限责任公司(简称北汽控股)、戴姆勒公司和克莱斯勒已经就北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司（北京奔驰）的拆分达成了一致，即克莱斯勒退出。但记者多方联系上述公司，没有得到官方对这一事件的明确说法。
“目前公司的生产没有任何的变化，虽然戴姆勒-克莱斯勒中国在两家公司的母公司分离不久就分开了，但北京奔驰没有受影响，产品的生产都很正常。”北京奔驰新闻办公室主任阮伟建告诉记者。
“分拆还有许多协议没有达成，具体怎么分家就是一个复杂的问题。”北汽控股内部人士评述。
分家进行时
北京奔驰成立到今天已经整整三年过去了，从三菱汽车出走再到克莱斯勒退出，曾经的“联合品牌”成为了历史。记者从北京奔驰的几家4S店了解到，戴姆勒-克莱斯勒中国分家到现在为止尚未对他们造成影响。
“其实去年5月戴-克分拆之后，双方在中国的业务也受到了影响，虽然对外秘而不宣，但几家公司内部都在‘折腾’。”知悉内情的相关人士说，“克莱斯勒在中国的业务除了进口车业务在短时间内不受影响外，其余的业务都受到制肘。”
“北汽控股正在研究如何继续维持好与戴姆勒和克莱斯勒关系。”2007年7月19日，北汽控股董事长徐和谊公开表示。当时，北汽控股、北京市政府方面和戴姆勒以及克莱斯勒三个股东四个方面都比较倾向于维持北京奔驰公司的基本架构不变，在公司内部按照品牌细分戴姆勒和克莱斯勒的权益，有可能采用建立两个事业部的形式。
但是，当初与北汽控股的合资协议是戴姆勒主导的，内部协调分配股份的想法自然迈不过“利益”这道门槛。
“两个股东在一起商量问题，现在围绕着一个品牌，什么事都好谈，三个股东坐在一起围绕着俩品牌，多种文化确实费劲。现在俩股东坐在一起心情很愉快，商量问题效率很高。”徐和谊近日又表示。
对于戴姆勒来说，“长痛不如短痛”，有消息称：戴姆勒愿意拿出10亿美元补偿北汽控股和克莱斯勒由于拆分造成的损失。记者尚未从官方获得确认。克莱斯勒中国的公关公司的一位主管表示：“目前尚未收到有关这方面的通知。”
记者发给克莱斯勒中国的采访邮件没有得到正式的答复，只是由其公关公司转告记者：需要仔细斟酌再答复，因为很多事情不是一句两句，一天两天就能整理利落的，而且还牵扯了这么多的合作伙伴。
分析人士认为，在三方没有就补偿条件、员工安置等达成一致前，很难对外公布具体信息。
记者了解到，目前在产的克莱斯勒300C和铂锐将以技术合作的方式暂时在北京奔驰生产。
“这个事情说深了特别拗口，我还想举个例子来说，咱们家有一套房，清华这儿学生也多，来这儿租房子的也多，小两口来租房子，让他住进来了都挺好。小两口打离婚，女方出去了，现在男方留下来了，还维持着在咱们这个大家庭里面过着，出去那一个相当于克莱斯勒，但是她还留了点儿东西在咱们家这个屋子里，东西还在，人走了。”徐和谊在接受搜狐采访时说。
奔驰奔前程
“我认为北京奔驰这个合资企业现在真正发展的春天到了，现在我们两家坐在一起已经针对北京奔驰的未来发展规划达成一致意见，将有一个快速的发展时期。规划也已经很明确了，很快要打造成为10万产能的生产最高端品牌的轿车企业，产品线很丰富。我预计北京奔驰很快会成为中国的轿车合资企业里高档车的领头羊，并且新产品的推出速度也在加快。”徐和谊说。
根据北汽控股的规划，到2010年北京奔驰要形成10万辆的产能。据悉，北京奔驰已经成立了新的董事会，北汽控股和戴姆勒正全力推进新北京奔驰的发展。奔驰目前的主打产品是C级和E级，今后将陆续有好几个产品进来，明年有一个V212，后年还有，整个新产品推出速度加快。2010年会有一款新的轿车产品，其他的产品也都在讨论中。
专家认为，虽然克莱斯勒与奔驰的国产车业务同属北京奔驰，但是由于其生产上用的是不同的生产线，销售上分开管理，所以要拆分并不困难。目前，克莱斯勒的部分生产线正被改造用于生产奔驰的产品和北汽控股的自主品牌。
记者了解到，戴姆勒公司今年第二季度税前利润为20.5亿欧元，而上年同期为21.3亿欧元。同时，戴姆勒也将全年赢利预测由此前的77亿欧元下调到70亿欧元。戴姆勒认为，赢利下降的主要原因是受到参股克莱斯勒的拖累。另外，由于美国经济下滑和油价上涨，戴姆勒在美国的销售情况也相当不理想。
因此，彻底和克莱斯勒分手，并改变以往在中国市场上投入相对保守的做法是戴姆勒明智的选择。8月初，戴姆勒与北汽福田签订了商用车合资意向书，双方的合作更加深入。
北汽控股自然也十分期望与戴姆勒形成合力，扭转北京奔驰巨亏的局面。