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针对17自由度列车横向半主动悬挂，提出以横向振动加速度最大值和均方根值作为评价指标，分析了列车横向悬挂模糊控制策略。列车横向半主动悬挂广泛地采用模糊控制调整阻尼值，减少横向振动，提高横向平稳性。因此，利用simulink建立列车横向悬挂模型，设计模糊控制策略直接法和间接法，进行了仿真。仿真结果显示，由于横移和摇头加速度的相互作用，使得前端横向合成加速度大于后端；通过加速度功率谱密度函数值分析对比，直接法综合控制效果好，好于间接法和被动悬挂控制。