【摘 要】
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“膨胀”起来的竞争对手 从去年小鹏汽车在纽交所上市，国内新能源车市场才算正式形成“三足鼎立”的局面，自此新能源汽车圈似乎有了底气，三家企业（小鹏汽车、蔚来汽车、理想汽车）时不时被拉出来与特斯拉一较高下，尽管在交付成绩面前并没有什么亮眼的表现，但不可否认，新能源车市场“三英战一霸”的戏码在外界殷切的期盼下屡屡上演。 诚然，特斯拉在中国的对手绝非只有这三家，在2020年，一辆微型电动车连续四个月在
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2020年第一季度财报显示，蔚来汽车、理想汽车和小鹏汽车的研发费用共计投入仅为10.2亿元，不足特斯拉的一半。如果从相互依附走到分道扬镳，造车势力失去资本依仗未必是件幸事，而互联网亲自造车的技术也并非一日之功。
地产商抢夺互联网的“奶酪”？
或许是红利过于诱人，从2015年前后，陆续有地产商展开轰轰烈烈地造车行动。绿地、碧桂园和恒大等头部地产商纷纷现身造车势力，恒大曾经斥资130亿元收购中国香港时颖公司100%的股份，由此间接投资贾跃亭的FF，二者不欢而散后，许家印（恒大董事局主席）索性赌上全部身家来投资新能源基地。据不完全统计，在最近4年里有超过10家地产企业加入汽车行业，总投资金额高达4 000亿元。
地产商的造车攻势比起互联网，实在是“有过之而无不及”。近日，造车圈的动静着实不小，先是贾跃亭获得20亿元投资，“PPT造车”仿佛有卷土重来的趋势，后是威马汽车的创始人沈晖在社交平台上对恒大冷嘲热讽，一句“恒大汽车就差汽车”的戏言直接将地产商高调造车背后的破败暴露出来。
有意思的是，沈晖还贴出了一张图，图中数据显示的是据恒大汽车2020年中报数据：健康管理业务营收占比98.82%，新能源汽车业务占比1.18%。
不得不承认，资本造车是个令人费解的谜题，贾跃亭负债累累，频繁纠缠在“下周回国”的舆论热“梗”中也依旧能受到无数投资方的青睐。尽管恒大被“群嘲”，造车只有氛围营造得令人拍案叫绝，但截至1月25日午间，恒大汽车股价上涨超过60%，恒大汽车市值最高时一度突破了4 200亿元，仅次于比亚迪的7 093亿元和蔚来汽车的6 271亿元。
在这些年漫长的造车历程中，地产商的荣光似乎是互联网望尘莫及的，资本在任何一个领域都能被推上神坛，尽管多以闹剧收尾，但造车势力从科技圈蔓延到传统行业，或者很多人都是真心地想要尝试，可一旦“割起韭菜”来，曾经的初心也就随之湮灭了。
试想一下，如果能够将投入的资金转移到技术研发上，新造车势力如今的境遇会不会不至于如此凄凉？地产商如是，互联网亦如是。
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