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摘 要：电力机车运行时，如何定义受电弓动态包络线。受电弓动态包络线在实际应用，维修作业时，接触网检查需要考虑受电弓动态包络线，及特殊地段受电弓动态包络线特性分析。
关键词：受电弓动态包络线，定义，应用
前言：
2014年10月13日，××下行线，接触网电联接线受气温影响驰度变大，侵入受电弓动态包络线，电力机车通过时造成后弓打弓。司机在没有断开车顶前后弓隔离开关的情况下降后弓、升前弓，导致后弓与车顶接地，引起接触网跳闸，烧断接触线，接触网停电107分钟。这是一起接触网设备侵入受电弓动态包络线的供电故障，影响了铁路运输。如何定义受电弓动态包络线？实际应用中需要注意什么？
一、受电弓动态包络线的定义
受电弓与接触网接触是电力机车获得电能的一种方式，接触网与受电弓的关系为动态关系，在轮轨关系方面，电力机车在钢轨上运行时，处于持续摆动和颠簸状态，受电弓也随之上下左右运动。
受电弓动态包络线是指运行中的受电弓在最大抬升及摆动时可能达到的最大轮廓线。动态包络线范围内不得有任何障碍影响受电弓运行的零部件。
二、受电弓包络线的检测
动态包络线检测实质上就是对弓网关系进行机械安全性能方面的检测，确保不发生打弓和钻弓。检测方法是在车梯、接触网作业车上用受电弓包络线检查尺检测定位装置、锚段关节、岔区接触悬挂和线岔等关键部件。
动态包络线检测步骤如下：
（1）测量支柱定位点处接触线的静态高度和拉出值、支柱处外轨超高值。
（2）将定位点处的接触线抬高到受电弓设计最大动态抬升量。
（3）使包络线检测尺上拉出值刻度与该定位点处接触线实际测量拉出值位置相重合、包络线检测尺倾斜度与轨面连线的倾斜度一致。
（4）通过包络线检测尺观察检测并记录有关数据，分析判断定位管、定位器、定位环线夹和其它接触网零部件是否侵入动态包络线范围内。
（5）发现有侵入包络线范围内的接触网零部件的检测缺陷时，分析原因及时处理，直到包络线检测尺检查合格为止。
三、接觸网维修需要注意受电弓动态包络线
（1）严格控制拉出值大小
拉出值是接触线对受电弓中心的距离，定位点拉出值过大或者曲线区段跨中接触线偏移值过大，就会有电力机车钻弓或脱弓的危险，过小会增加受电弓的集中磨耗，减少受电弓的使用寿命，因此接触网检修时，按技术规程规范要求控制接触线拉出值。
（2）严格控制接触线高度
配合工务抬拨道检修施工时，接触线随轨面抬高时，斜腕臂距受电弓中心的距离从下到上依次减小，这时必须同时对腕臂做相应调整，使其及其相关零部件处于受电弓动态包络线范围之外。
（3）严格控制斜腕臂距受电弓中心的距离
接触网支撑装置的斜腕臂对受电弓的影响主要出现在支柱侧面限界受限或铁路线净空受限的处所，必须根据受电弓的长短和受电弓的运行特点，确定受电弓运行过程中其中心距接触网支撑装置的斜腕臂的距离，确保斜腕臂不侵入受电弓动态包络线。
（4）严格控制定位器坡度和止钉间隙
定位器坡度必须保证定位器底座不侵入受电弓动态包络线范围。定位器坡度的大小应能满足维修规程要求。针对限位定位器，必须根据产品说明，严格控制止钉间隙的大小。
（5）严格控制线岔和锚段关节处非支抬高量
交叉线岔、无交叉线岔调整时，必须严格执行维修规程要求，严防钻弓事故发生。锚段关节转换柱处非工作支的抬高必须符合设计要求，下锚支接触线的垂直投影与线路钢轨交叉处，相对于工作支，非支抬高不低于300mm。
四、特殊地段的受电弓包络线
受电弓动态包络线不能狭隘的理解，接触网上零部件动态时满足受电弓动态包络线的技术参数就可以了，而一些特殊地段：如隧道吊柱、半段软横跨的立柱等接地体，接触网零部件不会撞击动态的受电弓，机械方面没有侵入受电弓动态包络线，但是受电弓通过吊柱、或者立柱等，空气绝缘距离，小于300mm，就可能造成跳闸故障。2019年5月，××上行线隧道，供电跳闸故障，巡视没有发现接触网设施上有撞击痕迹，根据跳闸故标仔细查找，发现某处隧道吊柱有放电痕迹，用模拟受电弓测量，绝缘距离小于300mm，确认是引起跳闸的故障点。
结束语：接触网上的所有零部件的空间位置均不得侵入受电弓动态包络线所规划的空间内，否则会对接触网设备造成故障，甚至事故，影响铁路运输秩序。一些特殊地段的动态包络线，不仅考虑接触网设施撞击受电弓，更要考虑受电弓在动态时的绝缘空气绝缘距离。所以在思考受电弓动态包络线时，要兼顾机械、电气两方面。
参考文献
[1] 《受电弓动态包络线检测》_刘彦卿朱飞雄王章刊铁道机车车辆2004-12-30
[2] 《高速铁路接触网小限界吊柱布置高度控制方法》_万婷通讯世界2018-02-25
作者简介：陈热民（1968--），男，汉族;高级工程师;本科，研究方向：电气化铁路接触网。
关键词：受电弓动态包络线，定义，应用
前言：
2014年10月13日，××下行线，接触网电联接线受气温影响驰度变大，侵入受电弓动态包络线，电力机车通过时造成后弓打弓。司机在没有断开车顶前后弓隔离开关的情况下降后弓、升前弓，导致后弓与车顶接地，引起接触网跳闸，烧断接触线，接触网停电107分钟。这是一起接触网设备侵入受电弓动态包络线的供电故障，影响了铁路运输。如何定义受电弓动态包络线？实际应用中需要注意什么？
一、受电弓动态包络线的定义
受电弓与接触网接触是电力机车获得电能的一种方式，接触网与受电弓的关系为动态关系，在轮轨关系方面，电力机车在钢轨上运行时，处于持续摆动和颠簸状态，受电弓也随之上下左右运动。
受电弓动态包络线是指运行中的受电弓在最大抬升及摆动时可能达到的最大轮廓线。动态包络线范围内不得有任何障碍影响受电弓运行的零部件。
二、受电弓包络线的检测
动态包络线检测实质上就是对弓网关系进行机械安全性能方面的检测，确保不发生打弓和钻弓。检测方法是在车梯、接触网作业车上用受电弓包络线检查尺检测定位装置、锚段关节、岔区接触悬挂和线岔等关键部件。
动态包络线检测步骤如下：
（1）测量支柱定位点处接触线的静态高度和拉出值、支柱处外轨超高值。
（2）将定位点处的接触线抬高到受电弓设计最大动态抬升量。
（3）使包络线检测尺上拉出值刻度与该定位点处接触线实际测量拉出值位置相重合、包络线检测尺倾斜度与轨面连线的倾斜度一致。
（4）通过包络线检测尺观察检测并记录有关数据，分析判断定位管、定位器、定位环线夹和其它接触网零部件是否侵入动态包络线范围内。
（5）发现有侵入包络线范围内的接触网零部件的检测缺陷时，分析原因及时处理，直到包络线检测尺检查合格为止。
三、接觸网维修需要注意受电弓动态包络线
（1）严格控制拉出值大小
拉出值是接触线对受电弓中心的距离，定位点拉出值过大或者曲线区段跨中接触线偏移值过大，就会有电力机车钻弓或脱弓的危险，过小会增加受电弓的集中磨耗，减少受电弓的使用寿命，因此接触网检修时，按技术规程规范要求控制接触线拉出值。
（2）严格控制接触线高度
配合工务抬拨道检修施工时，接触线随轨面抬高时，斜腕臂距受电弓中心的距离从下到上依次减小，这时必须同时对腕臂做相应调整，使其及其相关零部件处于受电弓动态包络线范围之外。
（3）严格控制斜腕臂距受电弓中心的距离
接触网支撑装置的斜腕臂对受电弓的影响主要出现在支柱侧面限界受限或铁路线净空受限的处所，必须根据受电弓的长短和受电弓的运行特点，确定受电弓运行过程中其中心距接触网支撑装置的斜腕臂的距离，确保斜腕臂不侵入受电弓动态包络线。
（4）严格控制定位器坡度和止钉间隙
定位器坡度必须保证定位器底座不侵入受电弓动态包络线范围。定位器坡度的大小应能满足维修规程要求。针对限位定位器，必须根据产品说明，严格控制止钉间隙的大小。
（5）严格控制线岔和锚段关节处非支抬高量
交叉线岔、无交叉线岔调整时，必须严格执行维修规程要求，严防钻弓事故发生。锚段关节转换柱处非工作支的抬高必须符合设计要求，下锚支接触线的垂直投影与线路钢轨交叉处，相对于工作支，非支抬高不低于300mm。
四、特殊地段的受电弓包络线
受电弓动态包络线不能狭隘的理解，接触网上零部件动态时满足受电弓动态包络线的技术参数就可以了，而一些特殊地段：如隧道吊柱、半段软横跨的立柱等接地体，接触网零部件不会撞击动态的受电弓，机械方面没有侵入受电弓动态包络线，但是受电弓通过吊柱、或者立柱等，空气绝缘距离，小于300mm，就可能造成跳闸故障。2019年5月，××上行线隧道，供电跳闸故障，巡视没有发现接触网设施上有撞击痕迹，根据跳闸故标仔细查找，发现某处隧道吊柱有放电痕迹，用模拟受电弓测量，绝缘距离小于300mm，确认是引起跳闸的故障点。
结束语：接触网上的所有零部件的空间位置均不得侵入受电弓动态包络线所规划的空间内，否则会对接触网设备造成故障，甚至事故，影响铁路运输秩序。一些特殊地段的动态包络线，不仅考虑接触网设施撞击受电弓，更要考虑受电弓在动态时的绝缘空气绝缘距离。所以在思考受电弓动态包络线时，要兼顾机械、电气两方面。
参考文献
[1] 《受电弓动态包络线检测》_刘彦卿朱飞雄王章刊铁道机车车辆2004-12-30
[2] 《高速铁路接触网小限界吊柱布置高度控制方法》_万婷通讯世界2018-02-25
作者简介：陈热民（1968--），男，汉族;高级工程师;本科，研究方向：电气化铁路接触网。