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摘 要：接触网设备跳闸后，供电设备主管单位要立即组织对跳闸原因进行分析查找，判明原因并进行处置。在铁路系统中，对产生的不明原因跳闸不仅要进行追责，同时跳闸电流将会烧伤烧损接触网设备，若不能及时发现，将会留下极大的安全隐患。而对于复杂的枢纽站场设备的跳闸，查找原因更加困难。本文通过对枢纽站场接触网跳闸查询思路进行探讨，为一线供电设备管理者的设备管理拓宽了思路，提供了參考。
关键词：枢纽 接触网 跳闸 查询
一、引言
接触网是电气化铁道的重要组成部分，其主要作用是向电力机车提供可靠、不间断的电能，保证铁路运输的畅通。但当接触网设备出现问题、电力机车故障、弓网故障、受到雷雨等恶劣气候及其他外界环境的影响时，往往会导致牵引变电所相关开关跳闸、接触网线路上无电的情况。不仅干扰铁路运输秩序，有时还会出现接触网烧伤烧损的情况。如何分析跳闸原因并快速找到故障点，是我们一线供电管理者必须解决的关键问题。
对于一般线路的接触网跳闸，利用现有的故标探测及计算装置，能比较准确的计算出跳闸点距离变电所的距离。但对于枢纽车站，由于站场股道多、停留机车多、接触网设备复杂、线路单位阻抗不确定等原因，使用原有的故标计算方法不能准确的找到跳闸点，因此在判断查找上难度更大。本文以湖东站场为例，通过对其场内跳闸的分析及查询过程进行总结，进一步探究铁路枢纽站场接触网跳闸查询思路，希望能为一线铁路接触网管理人员提供参考。
二、概况
湖东站是闻名中外的大秦重载铁路线的龙头枢纽站场，全站共有五个场为电化站场，由湖东变电所5条供电臂分别供电。其中新旧一场、新旧二场加空重外包线共有42条电化股道，湖东机务段内有45条电化股道，各场之间共有联络线17条。设备数量庞大、设备类型复杂。平均每个时段约有200多台电力机车在此范围内运行、停留、整备、检修，运行环境复杂。
据统计，2014-2015年两年湖东变电所馈线跳闸102次，跳闸件数较多，对运输造成了较大干扰。由于所有跳闸均为在牵引网与大地之间构成了非正常的通路，因此大电流对接触网设备的损伤是巨大的。如果这些跳闸原因如不能及时发现并进行检查处理的话，将可能给设备留下极大隐患，甚至可能诱发其他事故。
三、跳闸故障信息的收集
1.跳闸及故障信息的来源。
1.1变电所亭开关跳闸后，所亭值班员汇报的跳闸数据及保护动作情况。
1.2跳闸管理系统发送的信息内容（其中有开关的跳闸数据）。
1.3车站、机务部门通知的无电及相关故障情况。
1.4其他兄弟单位发现故障情况。
1.5车间、班组职工巡视检查发现故障情况。
2.跳闸信息的初步判断。接到跳闸信息后，设备管理部门要立即组织查询处置，同时要对接到的跳闸信息进行初步判断。
2.1根据跳闸开关及设备管理情况，要首先确定跳闸供电臂及该供电臂的供电范围。
2.2通过跳闸数据中重合闸启动情况确认该馈线开关是否重合成功，即接触网上是否有电。若重合不成功，要及时询问强送情况。
2.3通过跳闸数据中保护动作类型及跳闸数据中电压、电流、电阻、电抗、阻抗角及高次谐波电流（若高次谐波电流较大，应初步判断电力机车内部故障的可能）的相关数值，大体判断故障类型。变电所馈线开关保护设置及保护侧重情况：
变电所馈线开关通常设置阻抗一段，阻抗二段、电流速断、过电流、高阻（电流突变量）等保护。各种保护有主有次，互为备用。又各自侧重不同。各种保护侧重点分别为：
①阻抗一段保护：对保护范围内发生的机车故障、刮弓等金属性接地反映灵敏，动作可靠，同时其延时也较短，一般一段为0.1S。
②阻抗二段保护：对保护范围内发生的机车故障、刮弓等金属性接地做出灵敏反映的同时，还对瓷瓶闪络、绝缘机具碰网（如汽车，挖掘机等）非金属性接地起到可靠的保护作用，其延时也较长，一般为0.5S。
③电流速断：作为阻抗保护的后备保护，通常反映变压器近端短路故障，其起动电流远远大于过流保护，且无延时。
④过流保护：作为阻抗保护的后备保护，按躲过线路最大负荷电流整定，起扼制馈线最大电流输出作用。其延时一般为0.7S。
⑤高阻保护：反映馈线电流的突变量的大小而动作的保护。通常在线路发生汽车、挖掘机碰网等高阻性非金属接地故障时无延时启动切除故障。
2.4根据跳闸时的天气及环境情况，大致判断是否为雷击、雾闪、树木、异物等原因导致跳闸。
2.5由驻站联络员或现场负责人向相关车站、机务部门询问机车司机有无反应，机务段各部门（机务运转、整备车间、检修车间等）有无现场情况的汇报。若没有确切信息，要对供电臂供电范围内的升弓停留、运行的机车、机务段内试验升弓的机车进行详细统计，并记录其详细停车位置。
2.6若该供电臂还带有专用线，应该向专用线货运人员及隔离开关操作人员询问该专用线有无机车运行、GK倒闸情况、货物装卸情况及其他设备运行情况。
四、跳闸故障信息的确定
1.若接到明显的故障信息，要详细询问情况，同时组织人员机具并直奔故障点进行确认、处置。
2.没有明显的故障信息时，负责人要组织对跳闸供电臂的所有接触网设备（含所亭馈线出口区段）进行全面检查，在检查时，要结合天气情况、保护动作类型等明确检查重点。如雷雨天气要注重对避雷器动作、绝缘子闪络放电情况的检查；雨雾天气要加大对各种绝缘部件的检查力度；大风天气要注意树木及异物对接触网的影响等等。
3.对设备复杂的枢纽站场，要根据该供电臂的供电情况分段、分片进行检查，不仅要对场内接触网设备检查，同时要注意场间各条联络线、该供电臂的附加供电线等设备的检查。如湖东机务段跳闸后，要对整备场、二年检库、小修库、中修库、辅修库、喷漆库、各股道、9条机联线、变电所到上网点之间的供电线等设备分片进行全面检查。 4.怀疑为机车原因引发的跳闸，要对跳闸时在该供电臂内的所有机车的运行及停留情况进行全面掌握，包括跳闸时段进出该供电臂的所有机车（即确定固定取流设备和移动取流设备位置）。现场各查询小组负责人要详细记录各机车停留及运行的具体位置，檢查该位置机车受电弓上方的接触线有无烧痕，必要时联系机车司机降弓检查该处导线有无放电痕迹。
5.检查时，要充分利用各站场发车端、中部机车位置等点的视频装置，必要时调阅及转储视频，进行分析查找。
6.检查发现接触线上有烧伤痕迹不能确认时，要利用望远镜、高清数码相机、LBJC-1312接触网（车顶）故障地面检查装置等高科技装备进行配合进行确认。
7.怀疑为某台机车原因引发的跳闸，除对该点接触网进行检查外，有条件的可以等机车入库后，通过上车顶查看受电弓有无烧痕、调阅机车运行数据等方法确认跳闸原因。
8.发现接触线上有跳闸痕迹并确认该点为跳闸点时，要对跳闸点附近的其他设备（如承力索、绝缘子等）进行详细检查，必要时利用天窗点上网检查。
9.若发生弓网故障，不仅仅要对该处检查分析，还要从机车来车方向的机车走形路径进行检查，寻找第一故障点。
五、典型跳闸原因查找案例
1.跳闸情况：2016年2月20日08：24：11，天气：晴，无风。湖东变电所 264DL（新一场重车场）过流保护动作跳闸，重合失败。8：36分强送成功。
跳闸数据：U=50886V，I1=2406A，I2=2A ，I12=14A ，I13=12A，I15=14A，I17=0，一次电阻=-18.67，一次电抗=9.95，阻抗角=152，故障测距=？KM（场内无故标显示）。
2.出动查巡情况：8：30，湖东供电车间接到跳闸通知后，立即组织湖东检修队准备事故料具出动，驻站联络员8：35到达湖东站，8：36变电所在所有电力机车降弓后强送成功。
送电成功后，供电车间将抢修任务改为以查询跳闸故障点为主，并组织对湖东新一场及相关联络线、新一场发车端、中部机车停车位置，东西岔区及湖东机务段出口等关键处所进行巡视。同时积极与车站询问跳闸供电臂的机车停留及运行情况，得知新一场9条股道共有11台电力机车。立即组织对所有停留机车处的接触网进行巡视检查，发现无异常后，组织人员对全场设备进行全面检查。同时由驻站人员调阅湖东新一场西部发车端的视频资料，发现在8：18旧一场10道有一列车发车通过新一场，运行到大准空车方向。将视频转存后，查询人员对该机车行走路径进行全面检查，发现湖东站大准空车1065#定位点西侧5米处接触线上有烧痕，利用高清相机拍照并对其他设备检查后，回车间再次调阅视频。
调阅视频时发现，湖东旧一场10道872145次（大准机车SS4-169+178）8：18湖东旧一场发车，8：24：25当机车到达大准空车1065#附近时，机车上部有燃弧，之后2秒左右（8：24：28）再一次燃弧，872145次没有停车，靠惯性滑过大准空车分相，检测有电后驶往解家庄方向。
3.原因分析：通过视频发现机车燃弧时间与跳闸时间一致，跳闸点与现场发现接触线烧痕位置一致，说明为本次跳闸原因为大准铁路有限公司SS4178+169机车故障引起。
六、结语
跳闸原因查询是一件需要经验、技术和坚持不懈精神的工作。通过“一跳闸一分析一检查一处置”工作思路的实行，该车间2015年11月至今的11次跳闸均找到了跳闸原因，同时还发现了两处承力索断股的较大设备隐患，有力的保证了枢纽站场接触网的正常供电。
本文通过对枢纽站场接触网跳闸原因的查询过程的经验积累，对跳闸查询的思路和方法进行了探讨，为一线供电设备管理者对设备跳闸原因的查询拓宽了思路，提供了参考。
关键词：枢纽 接触网 跳闸 查询
一、引言
接触网是电气化铁道的重要组成部分，其主要作用是向电力机车提供可靠、不间断的电能，保证铁路运输的畅通。但当接触网设备出现问题、电力机车故障、弓网故障、受到雷雨等恶劣气候及其他外界环境的影响时，往往会导致牵引变电所相关开关跳闸、接触网线路上无电的情况。不仅干扰铁路运输秩序，有时还会出现接触网烧伤烧损的情况。如何分析跳闸原因并快速找到故障点，是我们一线供电管理者必须解决的关键问题。
对于一般线路的接触网跳闸，利用现有的故标探测及计算装置，能比较准确的计算出跳闸点距离变电所的距离。但对于枢纽车站，由于站场股道多、停留机车多、接触网设备复杂、线路单位阻抗不确定等原因，使用原有的故标计算方法不能准确的找到跳闸点，因此在判断查找上难度更大。本文以湖东站场为例，通过对其场内跳闸的分析及查询过程进行总结，进一步探究铁路枢纽站场接触网跳闸查询思路，希望能为一线铁路接触网管理人员提供参考。
二、概况
湖东站是闻名中外的大秦重载铁路线的龙头枢纽站场，全站共有五个场为电化站场，由湖东变电所5条供电臂分别供电。其中新旧一场、新旧二场加空重外包线共有42条电化股道，湖东机务段内有45条电化股道，各场之间共有联络线17条。设备数量庞大、设备类型复杂。平均每个时段约有200多台电力机车在此范围内运行、停留、整备、检修，运行环境复杂。
据统计，2014-2015年两年湖东变电所馈线跳闸102次，跳闸件数较多，对运输造成了较大干扰。由于所有跳闸均为在牵引网与大地之间构成了非正常的通路，因此大电流对接触网设备的损伤是巨大的。如果这些跳闸原因如不能及时发现并进行检查处理的话，将可能给设备留下极大隐患，甚至可能诱发其他事故。
三、跳闸故障信息的收集
1.跳闸及故障信息的来源。
1.1变电所亭开关跳闸后，所亭值班员汇报的跳闸数据及保护动作情况。
1.2跳闸管理系统发送的信息内容（其中有开关的跳闸数据）。
1.3车站、机务部门通知的无电及相关故障情况。
1.4其他兄弟单位发现故障情况。
1.5车间、班组职工巡视检查发现故障情况。
2.跳闸信息的初步判断。接到跳闸信息后，设备管理部门要立即组织查询处置，同时要对接到的跳闸信息进行初步判断。
2.1根据跳闸开关及设备管理情况，要首先确定跳闸供电臂及该供电臂的供电范围。
2.2通过跳闸数据中重合闸启动情况确认该馈线开关是否重合成功，即接触网上是否有电。若重合不成功，要及时询问强送情况。
2.3通过跳闸数据中保护动作类型及跳闸数据中电压、电流、电阻、电抗、阻抗角及高次谐波电流（若高次谐波电流较大，应初步判断电力机车内部故障的可能）的相关数值，大体判断故障类型。变电所馈线开关保护设置及保护侧重情况：
变电所馈线开关通常设置阻抗一段，阻抗二段、电流速断、过电流、高阻（电流突变量）等保护。各种保护有主有次，互为备用。又各自侧重不同。各种保护侧重点分别为：
①阻抗一段保护：对保护范围内发生的机车故障、刮弓等金属性接地反映灵敏，动作可靠，同时其延时也较短，一般一段为0.1S。
②阻抗二段保护：对保护范围内发生的机车故障、刮弓等金属性接地做出灵敏反映的同时，还对瓷瓶闪络、绝缘机具碰网（如汽车，挖掘机等）非金属性接地起到可靠的保护作用，其延时也较长，一般为0.5S。
③电流速断：作为阻抗保护的后备保护，通常反映变压器近端短路故障，其起动电流远远大于过流保护，且无延时。
④过流保护：作为阻抗保护的后备保护，按躲过线路最大负荷电流整定，起扼制馈线最大电流输出作用。其延时一般为0.7S。
⑤高阻保护：反映馈线电流的突变量的大小而动作的保护。通常在线路发生汽车、挖掘机碰网等高阻性非金属接地故障时无延时启动切除故障。
2.4根据跳闸时的天气及环境情况，大致判断是否为雷击、雾闪、树木、异物等原因导致跳闸。
2.5由驻站联络员或现场负责人向相关车站、机务部门询问机车司机有无反应，机务段各部门（机务运转、整备车间、检修车间等）有无现场情况的汇报。若没有确切信息，要对供电臂供电范围内的升弓停留、运行的机车、机务段内试验升弓的机车进行详细统计，并记录其详细停车位置。
2.6若该供电臂还带有专用线，应该向专用线货运人员及隔离开关操作人员询问该专用线有无机车运行、GK倒闸情况、货物装卸情况及其他设备运行情况。
四、跳闸故障信息的确定
1.若接到明显的故障信息，要详细询问情况，同时组织人员机具并直奔故障点进行确认、处置。
2.没有明显的故障信息时，负责人要组织对跳闸供电臂的所有接触网设备（含所亭馈线出口区段）进行全面检查，在检查时，要结合天气情况、保护动作类型等明确检查重点。如雷雨天气要注重对避雷器动作、绝缘子闪络放电情况的检查；雨雾天气要加大对各种绝缘部件的检查力度；大风天气要注意树木及异物对接触网的影响等等。
3.对设备复杂的枢纽站场，要根据该供电臂的供电情况分段、分片进行检查，不仅要对场内接触网设备检查，同时要注意场间各条联络线、该供电臂的附加供电线等设备的检查。如湖东机务段跳闸后，要对整备场、二年检库、小修库、中修库、辅修库、喷漆库、各股道、9条机联线、变电所到上网点之间的供电线等设备分片进行全面检查。 4.怀疑为机车原因引发的跳闸，要对跳闸时在该供电臂内的所有机车的运行及停留情况进行全面掌握，包括跳闸时段进出该供电臂的所有机车（即确定固定取流设备和移动取流设备位置）。现场各查询小组负责人要详细记录各机车停留及运行的具体位置，檢查该位置机车受电弓上方的接触线有无烧痕，必要时联系机车司机降弓检查该处导线有无放电痕迹。
5.检查时，要充分利用各站场发车端、中部机车位置等点的视频装置，必要时调阅及转储视频，进行分析查找。
6.检查发现接触线上有烧伤痕迹不能确认时，要利用望远镜、高清数码相机、LBJC-1312接触网（车顶）故障地面检查装置等高科技装备进行配合进行确认。
7.怀疑为某台机车原因引发的跳闸，除对该点接触网进行检查外，有条件的可以等机车入库后，通过上车顶查看受电弓有无烧痕、调阅机车运行数据等方法确认跳闸原因。
8.发现接触线上有跳闸痕迹并确认该点为跳闸点时，要对跳闸点附近的其他设备（如承力索、绝缘子等）进行详细检查，必要时利用天窗点上网检查。
9.若发生弓网故障，不仅仅要对该处检查分析，还要从机车来车方向的机车走形路径进行检查，寻找第一故障点。
五、典型跳闸原因查找案例
1.跳闸情况：2016年2月20日08：24：11，天气：晴，无风。湖东变电所 264DL（新一场重车场）过流保护动作跳闸，重合失败。8：36分强送成功。
跳闸数据：U=50886V，I1=2406A，I2=2A ，I12=14A ，I13=12A，I15=14A，I17=0，一次电阻=-18.67，一次电抗=9.95，阻抗角=152，故障测距=？KM（场内无故标显示）。
2.出动查巡情况：8：30，湖东供电车间接到跳闸通知后，立即组织湖东检修队准备事故料具出动，驻站联络员8：35到达湖东站，8：36变电所在所有电力机车降弓后强送成功。
送电成功后，供电车间将抢修任务改为以查询跳闸故障点为主，并组织对湖东新一场及相关联络线、新一场发车端、中部机车停车位置，东西岔区及湖东机务段出口等关键处所进行巡视。同时积极与车站询问跳闸供电臂的机车停留及运行情况，得知新一场9条股道共有11台电力机车。立即组织对所有停留机车处的接触网进行巡视检查，发现无异常后，组织人员对全场设备进行全面检查。同时由驻站人员调阅湖东新一场西部发车端的视频资料，发现在8：18旧一场10道有一列车发车通过新一场，运行到大准空车方向。将视频转存后，查询人员对该机车行走路径进行全面检查，发现湖东站大准空车1065#定位点西侧5米处接触线上有烧痕，利用高清相机拍照并对其他设备检查后，回车间再次调阅视频。
调阅视频时发现，湖东旧一场10道872145次（大准机车SS4-169+178）8：18湖东旧一场发车，8：24：25当机车到达大准空车1065#附近时，机车上部有燃弧，之后2秒左右（8：24：28）再一次燃弧，872145次没有停车，靠惯性滑过大准空车分相，检测有电后驶往解家庄方向。
3.原因分析：通过视频发现机车燃弧时间与跳闸时间一致，跳闸点与现场发现接触线烧痕位置一致，说明为本次跳闸原因为大准铁路有限公司SS4178+169机车故障引起。
六、结语
跳闸原因查询是一件需要经验、技术和坚持不懈精神的工作。通过“一跳闸一分析一检查一处置”工作思路的实行，该车间2015年11月至今的11次跳闸均找到了跳闸原因，同时还发现了两处承力索断股的较大设备隐患，有力的保证了枢纽站场接触网的正常供电。
本文通过对枢纽站场接触网跳闸原因的查询过程的经验积累，对跳闸查询的思路和方法进行了探讨，为一线供电设备管理者对设备跳闸原因的查询拓宽了思路，提供了参考。