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摘 要：文中选取2010-2016年欧洲中期天气预报中心风场及平均海平面气压场再分析资料，计算了最能代表丽江机场季风活动的两种指数，应用统计分析和个例分析方法，对丽江机场大风、风切变与季风相关性进行分析，得出：大风日数与夏季风指数呈正相关，风切变日数与夏季风指数呈反相关；大风日数与冬季风指数呈显著正相关，风切变日数与冬季风指数基本呈负相关。
关键词：风切变；大风；季风指数；相关分析
一、资料与方法
文中风场资料及平均海平面气压场资料来源于2010-2016年欧洲中期天气预报中心（ ECMWF）再分析资料，水平分辨率为1°×1°。风切变资料使用2010年1月1日～2016年12月31日丽江机场语音方式航空器空中报告记录，包括风切变发生时间、位置、高度及强度。使用2010-2016年丽江机场月总簿记录的-大风资料，通过分析丽江机场风切变、大风资料与季风指数，对几组资料进行相关分析，得出2010-2016年点对点相关系数。
二、丽江机场大风、风切变的变化特征
2010年1月1日～2016年12月31日气象台共收到102个风切变话音方式航空器空中报告，其中轻度风切变20个，占总数20%，中等强度及以上风切变68个，占总数67%。由于机组报告不详细及其他原因，有13%风切变事件没有明确强度，其中72% 风切变发生在机场20号五边近进区域，风切变通常造成航班复飞或返航。
分析丽江机场大风日数与风切变日数随时间演变趋势，丽江机场春季大风发生率较大，年平均大风15天，2011、2012和2015年均>16 天，其中2012年40天；2010年、2013-2014年和2016年為少大风年（图1a），大风日数随时间变化，从谷底2010年7天上升到峰值201240天，然后逐渐降至第2谷底2014年14天，2014～2016年又处于从谷底逐步上升至次高峰后又下降至谷底的变化。大风日数最少在2010年及2016年，变化趋势基本呈3谷2峰型波状起伏分布。
丽江机场风切变年际变化显著，年平均风切变日数为12天，2014-2016年均>16 天，其中2016年最多28天，2010-2013年为少风切变年，2014-2016年为风切变较多年份。风切变日数随时间呈明显增加趋势，其中最低值1天，在2011年，2011～2016年呈升高趋势，2016年风切变日数最大值28天。
分析大风日数与风切变日数逐月分布（图1b），大风日数及风切变日数极大值在2月，大风与风切变逐月分布趋势基本一致，8-10月及12月丽江机场无过风切变，7月仅有1次，11月2次。可见风切变集中在上半年，以2月次数最多、强度最强。这7年仅3月出现过风切变，2011-2012年2月均没有出现过风切变。大风每月都可出现，集中在1-4月，其中夏季较少，分析丽江機场气象要素极值可知，大风以西南风为主，2012年2月最大风速24m/s。
三、丽江机场大风、风切变与季风的关系
云南省属明显季风气候区，夏季主要受来自赤道以南，发源于马斯克林高压西南风控制，丽江机场处于热带海洋气团控制下，处于雨量较多、日照时间少及湿度大时期，白天风多以西南风为主。夏季丽江机场同时受印度季风及东亚季风影响。
冬季（11月至次年4月）丽江机场主要受西风带控制，有时受来自西伯利亚和蒙古一带冷空气影响，主要是干冷大陆气团。加上云南昆明准静止锋对四川、贵州冷空气阻挡作用，丽江机场冬季天气晴朗、干燥、少雨，风向多以西南风为主。由于丽江机场冬季及夏季受不同气流控制，因此夏季及冬季气候特点均具有明显特征。
1.丽江机场大风、风切变与夏季风相关性分析
对丽江机场大风、风切变日数与夏季风相关系数通过了95%置信度检验。5月丽江机场区域大风日数、风切变日数与夏季风指数相关性都较好，5月大风日数与夏季风指数呈正相关，夏季风越强，大风日数越多，风切变日数与夏季风指数呈反相关，夏季风越强，风切变日数越少；6月大风日数与夏季风指数反相关，而风切变日数与夏季风指数呈显著正相关；7月大风日数与夏季平均指数呈正相关，风切变日数与夏季平均指数呈反相关。
2.丽江机场大风、风切变与冬季风相关性分析
丽江机场大风、风切变日数与冬季风相关系数通过95%置信度检验。冬季风11月至次年4月会影响丽江机场天气，而11月无大风及风切变，1-4月丽江机场区域大风日数、风切变日数与冬季风指数相关性都较好，1-3月冬季风对大风日数影响趋势一致；呈显著正相关，4月冬季风与大风日数明显负相关。冬季风指数与风切变日数除2月外基本呈负相关，冬季风越强，风切变日数越少。3月冬季风指数与丽江机场风切变日数呈显著反向变化，冬季风指数增加，风切变日数减少。
分析2010～2016年冬季风指数与夏季风指数年际变化，以冬季风指数IWS≥1.0为基础区分冬季风年强弱与否。冬季风强年为：2010-2012年，冬季风弱年为： 2013-2016年。以夏季风指数EASMI≥0.0为夏季风强年，反之则为夏季风弱年，夏季风强年为： 2012、2014-2016年，夏季风弱年为： 2010-2011和2013年。结合图1a，风切变日数与夏季风强度均趋于增加，冬季风强度与大风日数均呈波段起伏态势。冬季风强年大风日数最多，夏季风强年风切变日数最多。冬季风强年2012年，2月大风日数相对较多，而风切变出现日数较少。
四、结语
1.大风日数及风切变日数年际变化幅度较大，风切变日数随时间演变曲线呈明显增加趋势，风切变频繁年份大风日数反而减少。大风日数呈峰谷型波状起伏变化。大风与风切变逐月分布趋势一致，大风及风切变集中在1-4月。
2.大风日数与夏季风指数呈正相关，风切变日数与夏季风指数呈反相关。大风日数与冬季风指数呈显著正相关，风切变日数与冬季风指数呈负相关。
3.风切变日数与夏季风指数年际变化趋势呈增加趋势，大风变日数变化与冬季风指数年际变化趋势一致。
参考文献：
[1]徐海，成永勤，李跃春.林芝机场低空风的垂直切变特征及其对飞行安全的影响[J].高原山地气象研究，2015，35（3）.
[2]孙翠艳，丁右文，阚波文.风切变对飞行安全的影响及应对措施.航空安全，2015.
关键词：风切变；大风；季风指数；相关分析
一、资料与方法
文中风场资料及平均海平面气压场资料来源于2010-2016年欧洲中期天气预报中心（ ECMWF）再分析资料，水平分辨率为1°×1°。风切变资料使用2010年1月1日～2016年12月31日丽江机场语音方式航空器空中报告记录，包括风切变发生时间、位置、高度及强度。使用2010-2016年丽江机场月总簿记录的-大风资料，通过分析丽江机场风切变、大风资料与季风指数，对几组资料进行相关分析，得出2010-2016年点对点相关系数。
二、丽江机场大风、风切变的变化特征
2010年1月1日～2016年12月31日气象台共收到102个风切变话音方式航空器空中报告，其中轻度风切变20个，占总数20%，中等强度及以上风切变68个，占总数67%。由于机组报告不详细及其他原因，有13%风切变事件没有明确强度，其中72% 风切变发生在机场20号五边近进区域，风切变通常造成航班复飞或返航。
分析丽江机场大风日数与风切变日数随时间演变趋势，丽江机场春季大风发生率较大，年平均大风15天，2011、2012和2015年均>16 天，其中2012年40天；2010年、2013-2014年和2016年為少大风年（图1a），大风日数随时间变化，从谷底2010年7天上升到峰值201240天，然后逐渐降至第2谷底2014年14天，2014～2016年又处于从谷底逐步上升至次高峰后又下降至谷底的变化。大风日数最少在2010年及2016年，变化趋势基本呈3谷2峰型波状起伏分布。
丽江机场风切变年际变化显著，年平均风切变日数为12天，2014-2016年均>16 天，其中2016年最多28天，2010-2013年为少风切变年，2014-2016年为风切变较多年份。风切变日数随时间呈明显增加趋势，其中最低值1天，在2011年，2011～2016年呈升高趋势，2016年风切变日数最大值28天。
分析大风日数与风切变日数逐月分布（图1b），大风日数及风切变日数极大值在2月，大风与风切变逐月分布趋势基本一致，8-10月及12月丽江机场无过风切变，7月仅有1次，11月2次。可见风切变集中在上半年，以2月次数最多、强度最强。这7年仅3月出现过风切变，2011-2012年2月均没有出现过风切变。大风每月都可出现，集中在1-4月，其中夏季较少，分析丽江機场气象要素极值可知，大风以西南风为主，2012年2月最大风速24m/s。
三、丽江机场大风、风切变与季风的关系
云南省属明显季风气候区，夏季主要受来自赤道以南，发源于马斯克林高压西南风控制，丽江机场处于热带海洋气团控制下，处于雨量较多、日照时间少及湿度大时期，白天风多以西南风为主。夏季丽江机场同时受印度季风及东亚季风影响。
冬季（11月至次年4月）丽江机场主要受西风带控制，有时受来自西伯利亚和蒙古一带冷空气影响，主要是干冷大陆气团。加上云南昆明准静止锋对四川、贵州冷空气阻挡作用，丽江机场冬季天气晴朗、干燥、少雨，风向多以西南风为主。由于丽江机场冬季及夏季受不同气流控制，因此夏季及冬季气候特点均具有明显特征。
1.丽江机场大风、风切变与夏季风相关性分析
对丽江机场大风、风切变日数与夏季风相关系数通过了95%置信度检验。5月丽江机场区域大风日数、风切变日数与夏季风指数相关性都较好，5月大风日数与夏季风指数呈正相关，夏季风越强，大风日数越多，风切变日数与夏季风指数呈反相关，夏季风越强，风切变日数越少；6月大风日数与夏季风指数反相关，而风切变日数与夏季风指数呈显著正相关；7月大风日数与夏季平均指数呈正相关，风切变日数与夏季平均指数呈反相关。
2.丽江机场大风、风切变与冬季风相关性分析
丽江机场大风、风切变日数与冬季风相关系数通过95%置信度检验。冬季风11月至次年4月会影响丽江机场天气，而11月无大风及风切变，1-4月丽江机场区域大风日数、风切变日数与冬季风指数相关性都较好，1-3月冬季风对大风日数影响趋势一致；呈显著正相关，4月冬季风与大风日数明显负相关。冬季风指数与风切变日数除2月外基本呈负相关，冬季风越强，风切变日数越少。3月冬季风指数与丽江机场风切变日数呈显著反向变化，冬季风指数增加，风切变日数减少。
分析2010～2016年冬季风指数与夏季风指数年际变化，以冬季风指数IWS≥1.0为基础区分冬季风年强弱与否。冬季风强年为：2010-2012年，冬季风弱年为： 2013-2016年。以夏季风指数EASMI≥0.0为夏季风强年，反之则为夏季风弱年，夏季风强年为： 2012、2014-2016年，夏季风弱年为： 2010-2011和2013年。结合图1a，风切变日数与夏季风强度均趋于增加，冬季风强度与大风日数均呈波段起伏态势。冬季风强年大风日数最多，夏季风强年风切变日数最多。冬季风强年2012年，2月大风日数相对较多，而风切变出现日数较少。
四、结语
1.大风日数及风切变日数年际变化幅度较大，风切变日数随时间演变曲线呈明显增加趋势，风切变频繁年份大风日数反而减少。大风日数呈峰谷型波状起伏变化。大风与风切变逐月分布趋势一致，大风及风切变集中在1-4月。
2.大风日数与夏季风指数呈正相关，风切变日数与夏季风指数呈反相关。大风日数与冬季风指数呈显著正相关，风切变日数与冬季风指数呈负相关。
3.风切变日数与夏季风指数年际变化趋势呈增加趋势，大风变日数变化与冬季风指数年际变化趋势一致。
参考文献：
[1]徐海，成永勤，李跃春.林芝机场低空风的垂直切变特征及其对飞行安全的影响[J].高原山地气象研究，2015，35（3）.
[2]孙翠艳，丁右文，阚波文.风切变对飞行安全的影响及应对措施.航空安全，2015.