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法拉利自己把进入中国20年的历程称为“传奇”。确实，当汽车还被标定为“交通工具”的20年前，法拉利对于中国人的意义可能也只是一种视觉冲击，第一是令人昨舌的价格，第二是不切实际的用途。但是，短短20年，这些都已经不复存在，中国不仅成为法拉利全球第二大市场，年轻一代对于奢侈品的追求让它有了更多样化的存在理由。无论如何，20年，法拉利与中国一起经历了最重要的发展阶段，从中我们也看到了中国汽车市场多元化演变的过程，豪华跑车从被人敬而远之到一抢而空，除了赞叹强大购买力，也折射出其他的味道。
从交通工具到生活方式
无论是在中国还是世界，法拉利都遵循着这样一个理念，即不仅仅是卖车，而是在销售一种少数人的生活方式，这一点在这20年的发展中体验尤为突出。20年前，当第一辆法拉利以拍卖的方式进入中国大陆时，除了惊叹车主有钱之外，似乎对这个意大利的跑车品牌并没有太多注意，也许是因为人们对于汽车的理解还没有那么疯狂，而奔驰、凯迪拉克、皇冠这样的中高级轿车反而成为人们津津乐道的话题，这些豪华车作为交通工具的实用性显然更强、而更能体现乘坐者的地位。但随着经济的发展，中国人对于汽车的角色正发生变化，当有钱人越来越年轻，他们对于汽车的关注已经从后座渐渐转移到前座，不再满足乘坐的优越感，而是要追求驾驶的乐趣。因为有了这种转变，那些在国外风靡了几十年的驾驶者之车开始渐渐受到关注。1995年，北京车展，法拉利作为整车厂家第一次在中国的车展上亮相，在香车美女的组合下，人们看到了原来汽车可以设计成这样，知道了法拉利是跑车的代名词，从此，尽管99.99%的中国人没有实力购买，但是几乎没有人不知道有一款跑车叫法拉利了。
品牌推广的第一步是认知，大范围的被认知，在那个信息并不发达的年代，法拉利的知名度与它在中国的保有量完全不成正比，这也为它今后的销售打下了基础。除了车展，在中国的赛事也成为法拉利扬名的手段，早在1998年，法拉利首次在珠海举办了赛道日，这是法拉利在中国以赛车的形式第一次亮相，从此之后它的速度和发动机轰鸣声就已经深深刻在中国年轻一代的心里。
2004年，对于法拉利来说是至关重要的一年，2004年8月法拉利在上海成立由其直接管理的合资公司，法拉利从此正式进入中国。也就是从这时开始，法拉利在中国的销量迅猛增加，一方面是因为国内经济的发展，让财富开始聚集到少数人手里，另一方面是由于法拉利十几年在国内的品牌营销，在一些人心中早已成为高档生活方式的必需品，不管你有没有足够的能力驾驭它，主要拥有就说明与众不同。从2004年到2012年法拉利的车主由两位数增加到4位数，2011年的销量更是创纪录的777辆，虽然法拉利并不太注重自己的销售数字，但是这足以说明在中国，法拉利在超跑市场的地位无人能撼动。当然树大招风，法拉利并不是一帆风顺，有资料显示，中国的法拉利车主要比国外车主的平均年龄年轻近10岁，越来越多的富二代、官二代成为红色跃马的主人，然而他们无论从自身品味还是综合素质都不能承担这个品牌的传播，反而带来了很多不好的影响，这不是一个品牌能够扭转的社会现实，但在法拉利身上则显得尤为突出。
20年，从第一辆法拉利348到如今全系列产品的销售，法拉利对于中国市场的重视程度令很多周边国家嫉妒，但是比销量更重要的是，在从交通工具转变成生活方式的过程中，法拉利用自己的坚持影响了第一代车主，也影响了中国的豪华跑车市场。
《汽车之友》与法拉利
1992年，法拉利在中国进行了一次拍卖会，改革开放刚刚进行不久，外方并不认为中国人有能力购买这么贵的跑车，但是没有想到的是，最后这款车以13.888万美元的价格被香港华达集团董事长从容购得，他叫李晓华。时任《汽车之友》副主编的李宏图用胶片记录下了这个历史性的瞬间，一身白色运动服，斜靠在法拉利车侧，这张照片被放在《汽车之友》1993年第4期封面上，在那个汽车媒体匮乏的年代，这张封面照片让他瞬间红遍中国。其实早在法拉利进入中国前，《汽车之友》就已经开始报道法拉利的新车，比如1988年的Testarossa、F40等，很多车迷包括我在内都是通过杂志了解法拉利的品牌和车型逐渐喜欢上汽车，喜欢上法拉利。
跃马20周年
“法拉利传奇展”开幕
2012年5月17日，在上海世博会全新的上海意大利中心（原世博意大利国家馆）， “法拉利传奇展”正式开幕。
总面积约900平米的“法拉利传奇展”为期三年，整个展示期间很多展品将陆续更替，这也是法拉利首次在意大利总部之外举办长期展览。前12个月将着重体现法拉利的两大主题：激情、优雅与尊贵；以及技术创新，力求降低产品油耗、减少排放。展区内容分为法拉利在中国、绿色环保、法拉利跑车、车型设计及赛道传奇五大部分，精美的图片、视频以及诸多来自法拉利意大利总部马拉内罗珍贵展品生动的讲述着跃马品牌60多年的光辉荣耀。展厅中央，经过特别挑选的5款法拉利车型引人注目同时又意义非凡，包括首辆进入中国大陆市场的法拉利跑车—1992年在京售出的法拉利348 TS；275 GTB4；365 GTB4 Daytona；20世纪50年代在蒙扎赛道取得过辉煌胜利的法拉利750 Monza，以及法拉利首款四座四驱12缸GT跑车FF。
从交通工具到生活方式
无论是在中国还是世界，法拉利都遵循着这样一个理念，即不仅仅是卖车，而是在销售一种少数人的生活方式，这一点在这20年的发展中体验尤为突出。20年前，当第一辆法拉利以拍卖的方式进入中国大陆时，除了惊叹车主有钱之外，似乎对这个意大利的跑车品牌并没有太多注意，也许是因为人们对于汽车的理解还没有那么疯狂，而奔驰、凯迪拉克、皇冠这样的中高级轿车反而成为人们津津乐道的话题，这些豪华车作为交通工具的实用性显然更强、而更能体现乘坐者的地位。但随着经济的发展，中国人对于汽车的角色正发生变化，当有钱人越来越年轻，他们对于汽车的关注已经从后座渐渐转移到前座，不再满足乘坐的优越感，而是要追求驾驶的乐趣。因为有了这种转变，那些在国外风靡了几十年的驾驶者之车开始渐渐受到关注。1995年，北京车展，法拉利作为整车厂家第一次在中国的车展上亮相，在香车美女的组合下，人们看到了原来汽车可以设计成这样，知道了法拉利是跑车的代名词，从此，尽管99.99%的中国人没有实力购买，但是几乎没有人不知道有一款跑车叫法拉利了。
品牌推广的第一步是认知，大范围的被认知，在那个信息并不发达的年代，法拉利的知名度与它在中国的保有量完全不成正比，这也为它今后的销售打下了基础。除了车展，在中国的赛事也成为法拉利扬名的手段，早在1998年，法拉利首次在珠海举办了赛道日，这是法拉利在中国以赛车的形式第一次亮相，从此之后它的速度和发动机轰鸣声就已经深深刻在中国年轻一代的心里。
2004年，对于法拉利来说是至关重要的一年，2004年8月法拉利在上海成立由其直接管理的合资公司，法拉利从此正式进入中国。也就是从这时开始，法拉利在中国的销量迅猛增加，一方面是因为国内经济的发展，让财富开始聚集到少数人手里，另一方面是由于法拉利十几年在国内的品牌营销，在一些人心中早已成为高档生活方式的必需品，不管你有没有足够的能力驾驭它，主要拥有就说明与众不同。从2004年到2012年法拉利的车主由两位数增加到4位数，2011年的销量更是创纪录的777辆，虽然法拉利并不太注重自己的销售数字，但是这足以说明在中国，法拉利在超跑市场的地位无人能撼动。当然树大招风，法拉利并不是一帆风顺，有资料显示，中国的法拉利车主要比国外车主的平均年龄年轻近10岁，越来越多的富二代、官二代成为红色跃马的主人，然而他们无论从自身品味还是综合素质都不能承担这个品牌的传播，反而带来了很多不好的影响，这不是一个品牌能够扭转的社会现实，但在法拉利身上则显得尤为突出。
20年，从第一辆法拉利348到如今全系列产品的销售，法拉利对于中国市场的重视程度令很多周边国家嫉妒，但是比销量更重要的是，在从交通工具转变成生活方式的过程中，法拉利用自己的坚持影响了第一代车主，也影响了中国的豪华跑车市场。
《汽车之友》与法拉利
1992年，法拉利在中国进行了一次拍卖会，改革开放刚刚进行不久，外方并不认为中国人有能力购买这么贵的跑车，但是没有想到的是，最后这款车以13.888万美元的价格被香港华达集团董事长从容购得，他叫李晓华。时任《汽车之友》副主编的李宏图用胶片记录下了这个历史性的瞬间，一身白色运动服，斜靠在法拉利车侧，这张照片被放在《汽车之友》1993年第4期封面上，在那个汽车媒体匮乏的年代，这张封面照片让他瞬间红遍中国。其实早在法拉利进入中国前，《汽车之友》就已经开始报道法拉利的新车，比如1988年的Testarossa、F40等，很多车迷包括我在内都是通过杂志了解法拉利的品牌和车型逐渐喜欢上汽车，喜欢上法拉利。
跃马20周年
“法拉利传奇展”开幕
2012年5月17日，在上海世博会全新的上海意大利中心（原世博意大利国家馆）， “法拉利传奇展”正式开幕。
总面积约900平米的“法拉利传奇展”为期三年，整个展示期间很多展品将陆续更替，这也是法拉利首次在意大利总部之外举办长期展览。前12个月将着重体现法拉利的两大主题：激情、优雅与尊贵；以及技术创新，力求降低产品油耗、减少排放。展区内容分为法拉利在中国、绿色环保、法拉利跑车、车型设计及赛道传奇五大部分，精美的图片、视频以及诸多来自法拉利意大利总部马拉内罗珍贵展品生动的讲述着跃马品牌60多年的光辉荣耀。展厅中央，经过特别挑选的5款法拉利车型引人注目同时又意义非凡，包括首辆进入中国大陆市场的法拉利跑车—1992年在京售出的法拉利348 TS；275 GTB4；365 GTB4 Daytona；20世纪50年代在蒙扎赛道取得过辉煌胜利的法拉利750 Monza，以及法拉利首款四座四驱12缸GT跑车FF。